无人驾驶卡车会给美国乃至世界带来什么？(下）

来源： Medium 作者@Scott Santens 译文首发创见，由 TECH2IPO/创见花满楼编译 转载请注明出处

创见干货：

无人自驾驶卡车也许只是一个开端，它代表着机器进一步挤占人们的工作岗位。在这个社会和经济即将大变动的前夜，我们该看清什么真相，拥有怎样的心态，以及，最重要的，我们该如何正确的，重新找好自己在社会中的位置。本文希望能够给你一些思考。

一般来说，车牌并没有什么值得大惊小怪的。但是这个写着「AU 010」的车牌却具有非同寻常的意味。这是内华达州长 Brian Sandoval 和 Daimler 公司的董事 Wolfgang Bernhard 共同站在台子上，一起捧起这样一块车牌，微笑着面向台下的众人。牌子举起来的时候，底下闪光灯一片。灯光亮起来的那一刹那，这个瞬间被凝固成了永恒。 世界上第一个官方认证的无人自驾驶汽车正式上路。

本来根据 Daimler 公司的原先介绍，这些无人自驾驶汽车都要经过长达十年之久的测试，等跑上上百万公里之后才决定是否进一步推广应用。但是， 这种 无人汽车的科技并不同于之前的那些创新技术 。它不是 Google 所研发的那种含有镭射-雷达或者 LIDAR 系统的无人自驾驶技术。它的技术仅仅凭借着最普通不过的雷达和摄像头就能实现。这些硬件本身早已经就存在了。只是它们第一次被人们拿来装备在卡车上面，而卡车司机也因为它们，第一次真正可以舒舒服服的靠在椅背上，享受一段无人驾驶的行程。

如果卡车需要额外的指引或者帮助，那么它会提醒司机，如果司机不回应，那么它会逐渐的降速，然后靠边停车等待进一步的指示。上述的形容并不是什么科幻小说中的情节。这只不过是由一家公司和内华达州政府联手合作，从科技圈中带出来的最新成果，它让我们能够通过做的更少，来得到更多。在无人自驾驶汽车这个例子中，最大的一个好处就是交通事故迅速减少。

机器给我们带来了更加安全的交通

在 2012 年的美国，大型卡车发生的交通事故多达 33 万起之多，几乎 4000 人因此丧命。其中 90% 的交通事故都是来源于司机的人为疏忽。毫无疑问，由人驾驶的车致死率非常高。

那么由机器来操控一切的车呢？如果硬要说它也会导致人的死亡的话，那么它带来的死亡事故率就要低很多了，因为机器不会疲倦，不会分神，机器不会玩儿手机忘记了路面的情况，更不会喝酒或者嗑药。也许正因为这个原因，飞行员也注定要从驾驶位置上让位给机器。

机器的成本也更加低廉

无人驾驶的卡车并不需要薪水，而在如今越来越少人愿意去做卡车司机，如果没有无人卡车的存在，那么这个薪水肯定还会继续大幅上扬。公司可以购买一个无人驾驶卡车车队，只要它们开动就免除了任何薪酬支付，更不用付医保。因为机器从来不会休息，物流运送的时间也会大大缩短。

以上这一切意味着卡车司机的让位不可避免 。这不是「可能不可能」的问题，而是「什么时候发生」的问题 。所以我们接下来要讨论的问题就变成了： 还需要多长时间，上百万卡车司机就将被机器挤下岗位，他们以后的生活怎么办？这对于我们来说意味着什么？

从长期来看，对美国卡车司机岗位的分析和预判 首先，让我们看看无人驾驶汽发展的预期时间表。Tesla 计划在下个月发布一款软件更新，这能够切换到「自动驾驶」状态，也意味着所有的 Tesla Model S 车型都将能够「在不需要司机做任何事的情况下，从旧金山开到西雅图。」（Elon Musk 的原话）这些车甚至还具备了从「某个停车场到另外一个停车场」的精确导航能力，但是目前这个功能从软件层面来说尚未被激活。

开着 Tesla 的车主们当然不肯放手让车来完全自主驾驶，完成每一次行程。但是我们这就完全是自欺欺人了。从数据和试验等各种角度已经不断得到证实，无人自驾驶汽车应用后的交通事故率大幅下降。在此，政府部门需要与时俱进，使得无人驾驶从政策法规方面得到支持和鼓励。目前在 2015 年的进展有目共睹，那么到底还得花多长时间我们才会看到无人驾驶汽车成为街面上的主流呢？

上图出自摩根·斯坦利公司。在图上大家可以看到分成了四个不同的发展阶段。根据摩根·斯坦利的预测，无人驾驶汽车的全面普及将在 2022 年开始显现，到 2026 年彻底占据市场的主流位置。从那时开始再往后算 20 年，我们如今所熟知和钟爱的各种汽车都将彻底消失踪迹。

当然，这只是一家之言，更何况也仅是猜测。那么就让我们看看其他家都是怎么预测的吧！

Navigant Research：「到 2035 年，无人自驾驶汽车的年销售将达到 9 千 5 百 4 十万，将占据轻型车辆市场 75% 的江山。

IHS Automotive：「到了 2035 年，大概全球范围内会出现 5400 万辆无人自驾驶汽车。」

ABI Research：「到 2032 年，北美的汽车销售市场中有一半汽车都将具有自驾驶，智能机器的功能。」

Nissan：「到 2020 年，我们将会更多的谈论无人汽车。它将是一次具有革命性意味的演变进程。2020 年是某种意义上的元年，我们将真正看到无人驾驶的功能开始普及到每一辆汽车身上。」

当我们把这各家的预测全部汇总到一起的时候，不难得出以下的结论。 真正开启「颠覆性技术」的时间窗口将在 2020 年到 2030 年 。

在这场演变过程中，资本主义下的自由市场将完完全全的通过诉求来驱动这场技术革命。Tesla 和 Google 并非这场革命的绝对主角。

其他玩家已经悄然进场

一家名叫 Veeo Systems 的公司正在将研发两人座汽车的技术逐步的拓展到研发拥有 70 座的无人自驾驶大巴上。到 2016 年，这种型号的大巴将在美国的 30 座城市开始投入测试运营。这种没有司机的公共交通工具将比传统的大巴和地铁的价格还要便宜将 25% 到 40%。它们都是电力驱动，可以反复充电，每天的运行成本也就是 1 美元到 3 美元。

Apple 也同样在研发自家的无人自驾驶汽车这个项目被命名为「Titan」，根据 Wall Street Journal 的报道，这辆车的设计让人想到的是小型货车。Apple 如今已经有了能够让自己插足在电动车领域的技术，同样在巨大的供应链上拥有非常丰富的经验。并且，公司花了很长时间研究 iPhone，iPad 以及 Mac 上的电池技术；它在 2012 年首发的地图系统也同样可以应用在汽车导航。

Uber 也在开发自家的无人自驾驶汽车技术。

Uber 之前就表示，它将开发「某种关键性的，着眼于未来的技术，能够将 Uber 的使命推进一大步，即给人们带来安全可靠的交通系统，让任何人无论在何时何地都能享受得到。」这样一段话里当然包括了无人驾驶汽车，汽车安全和导航服务这三个方面内容。Uber 这家公司的野心，是要彻底改变交通产业的格局。 Uber 对其所倾注的一切，使得它将彻底的消灭汽车所有权，使其成为「文物」彻底地留在 20 世纪。

Uber 的创始人兼 CEO 特拉维斯·卡拉尼克在去年的一次会议上表示将很快利用无人自驾驶汽车来替换掉目前的司机。「当你打车的时候，你不仅仅是为这辆车支付费用，你也是在为同在车里，坐在司机位上的那个人支付费用。如果这个车里只有你一个人，那么 Uber 的价格将会更加便宜，很快，汽车所有权这种老掉牙的东西就会彻底被淘汰出局了。」

这就是无人自驾驶汽车给这个世界带来的最强有力的改变： 汽车所有权概念将完完全全被淘汰。这进一步意味着什么呢？意味着我们目前所有围绕着「汽车所有权」衍生出来的各种行业都将彻底消失 ：私家车维护保养和清洗，停车，租车公司，汽车保险，汽车贷款等等等等。甚至一些巨大的，资本密集型的公共交通项目，比如轻轨等，都会因为无人自驾驶汽车的到来而纷纷消失，伴随它的将是其他工程建设和维护保养工作的消失。

实力强劲的玩家已经入场就位。未来，有更多的人力物力财力将被节省出来，大量的利润由此产出，更高的效率和更加安全的保障，无人自驾驶汽车正在朝我们驶来，加速向我们驶来。

但是，我们还是说回文章的重点。那么对于无人自驾驶卡车来说又意味着什么呢？

所有有关对于无人自驾驶卡车的时间规划表，完全可以通过无人自驾驶汽车的时间规划表推算过来，只不过是将整个的时间阶段提前一段。 因为卡车本身只是在高速公路上跑。他们不需要那种仓库到商店的路线设计。从城市到城市就已经可以了。另外，卡车往往都是由公司来运营。还有，如果彻底将司机彻底从物流系统中排除，那么将节省出来一大笔成本，这也是公司老板乐见其成的事。所以，它的到来将比一般性的无人自驾驶汽车更快。

当通过无线连接一组又一组的卡车上路之后，它们不会跟的太紧。通过整个系统规划下的卡车将实现最科学化的运行效率，带来油钱的节省。实现着一切并没有任何的技术障碍，现如今的技术很容易就做到这一切。

实际上，唯一现在阻挡着无人自驾驶卡车上路的障碍不是技术更不是商业层面，仅仅是相关法律法规的设定。现在已经有个别州开始通过法案，允许无人自驾驶卡车上路，相信其他的州也会陆续效仿，进而实现全国性的普及。Google 的谢尔盖·布林估计这最快将在 2017 年实现。其实我们所讨论的「何时」其实已经近在眼前，任何时候我们的经济都有可能遭受到无人自驾驶卡车的冲击。

在社会和经济大变动的前夜

其实美国的很多企业已经开始要么被动遭受，要么主动迎接这样的洗礼，并且在未来会涉及越来越多的公司。制造业已经将自己的生产重心放到了海外，那里有更加廉价的劳动力成本。诸如沃尔玛这样的公司开始全球布局开花，在大规模缩减劳动力的同时，将剩余的人力整合进入一站式购物中心；还有像 Amazon 这样的公司，甚至已经在仓库中引进了机器人，彻底的摆脱了对劳动力的依赖。

以上的种种例子意味着在未来的稳定岗位会越来越少，商业贸易将呈现出非常鲜明的地域化特征，财富的两极化分配趋势将进一步消灭目前的中产阶级。

当待遇丰厚的工作岗位逐渐消失，而那些本应该作为薪水付出去的钱仍然停留在资本所有者的手中。社会财富分配的不公平将越来越极端化。这就是我们目前所处的现状，也是我们在思考超过 300 万卡车司机下岗的时候，我们所即将接受的冲击。当然，还是重复之前的观点，这其中还包括了上百万在各个小城镇里从事服务行业的人们，他们可都是依赖于卡车司机的收入水平而存活的。

高速公路人逐渐没有卡车司机的身影，这一幕让人想到了几十年前高速公路修建起来的情景。曾经那些绕路的高速被取代，州际高速公路系统替换了 Route 66，当司机在新的高速上行驶，掠过曾经一度兴旺的城镇的时候，会发现这些城镇已经成了「鬼城」，比如德克萨斯州的 Glenrio。

那么我们接下来的路呢？

最快，到 2025 年，也就是不过 10 年的时间，我们的科技将开始以超脱我们想象的方式改变经济。人力逐渐的变得不再那么必要。但是我们仍然要去消费，这个时候我们该如何抵御机器冲击的技术革命呢？也许在一个充满着无人驾驶汽车的时代中，经济将不再是被劳动者所带动，而是被真正意义上的消费者所带动。如果我们不给自身一种广泛存在的，无条件的基本收入的话，那么未来也许就像人类司机开着的卡车一样充满风险。

我们不应该畏惧一个机器全面降临的时代，而是应该主动拥抱迎接它，毕竟，它是让我们人类通往真正自由彼岸的途径。这个时候，你不应该问一旦机器取代了我们的工作我们该干什么活？而是应该问，机器赋予了我们自由之后我们下一步该做什么？

想创业，不知如何下手？最接地气的创业教程 《创业百道》Podcast 版 在喜马拉雅开播啦。我们将从产品、融资、人才、投资人关系、公关等多角度讲述创业基本面。每天5分钟，轻松了解创业全过程。