苹果投资滴滴：库克醉翁之意不在酒，而在无人驾驶

即便对于时刻关注科技新闻的媒体从业者，也不免被苹果豪掷 10 亿美金投资滴滴的消息震惊到。

从业务层面上看，滴滴出行与苹果显然并没有多少交集。一个是全中国排名第一的移动出行服务商，另一个则是年方四十的电脑及移动设备制造商。一少一老，两家公司分别在出行和个人计算设备两个领域影响着人们的生活方式。

既然井水不犯河水，那么苹果通过投资滴滴「寻找未来」的逻辑又从何而来呢？

为了彻底搞清楚此次投资的逻辑，我们不妨把时间拉回到 2013 年。苹果在当年的 WWDC 大会上面向高端车型发布了 iOS in the Car 车载系统。2014 年，iOS in the Car 终于确定正式名称，CarPlay。

从功能上看，CarPlay 支持通过 Lightning 接口将 iPhone 与汽车连接，驾驶者可以直接使用车载触摸屏或方向盘上的实体按键实现接通电话、播放音乐、查询路线等实用功能。这就打破了传统汽车与手机相互隔绝的状态，在交互体验上带来大幅提升。

然而在以特斯拉为代表的智能汽车眼中，CarPlay 并非严格意义上一套完整的车载操作系统，它只是苹果在高端车型上预置的一套兼容 iOS 的交互 UI 而已。

CarPlay 无法获知车身内部大到发动机小到各种组件的运行情况，也无法了解驾驶者的驾驶习惯，只是在开车过程中提供辅助作用的小工具，仅此而已。预装了 CarPlay 的车型，大多数是燃油车或者混合动力车型。而生产它们的宝马、奥迪、奔驰等汽车巨头并不希望苹果单单依靠一个车载操作系统一手遮天，不愿交出全部传感器数据任由苹果使用。

这就是 CarPlay 从 2014 年正式推出，至今依然反响寥寥的根本原因。

但是，不要忘了，苹果向来擅长施展「魔法」将开发者和海量用户撮合到一起，构建一个规模庞大的平台并拥有绝对话语权。

在智能汽车领域，厂商和车主之间恰似「鸡生蛋蛋生鸡」问题中鸡和蛋的关系。车厂不愿让 CarPlay 进来「踏花归去马蹄香」，一方面是出于对苹果平台化野心的警惕，另一方面也是因为 CarPlay 本身不够智能，没有解决传统汽车的根本问题。而有车一族不用 CarPlay，是因为市面上有太多可以实现类似功能的产品或方案，CarPlay 不见得比使用 OBD 接口的安卓机高明多少。

说了这么多 CarPlay，那么苹果投资滴滴的原因真如库克所言「滴滴彰显了中国 iOS 开发社群的锐意创新精神，滴滴打造的出行平台以及其卓越的管理团队令人赞叹」吗？

效仿 Uber，成立于 2012 年的滴滴打车在短短 4 年之后已经占领了中国 87% 的网约车市场份额，专车开通城市超过 400 个，总用户数突破 3 亿，每天产生的订单量大约在 110 万上下。

相比之下，Uber 优步尽管有百度鼎力相助，其扩张速度依旧赶不上滴滴。更何况，在国际市场上 Uber 有搜索巨头 Google 达成战略合作。最新版的 Google Maps 已经能实现呼叫 Uber 车辆功能。而在无人驾驶等先进技术方面，Uber 与 Google 也正紧密合作当中。

对于无法忽视汽车市场的苹果而言，摆在面前的是一道带有「站队性质」的选择题。身后没有 Google 搅局的滴滴，显然是苹果的最优选择。

可以预见的是，投资滴滴之后，苹果很可能会像 Google Maps 整合 Uber 一样，在 iOS 自带地图中内置滴滴提供的叫车服务。Siri 语音助手也将与滴滴深度整合，实现语音叫车。

但这些功能仍然是用户交互或使用习惯上的变化，苹果掷出的 10 亿美金并不仅限于此。从 2015 年上半年苹果与特斯拉相互挖角的动向就可以看出，苹果早已开始秘密筹备自己的汽车及无人驾驶等相关技术。

而用户量庞大的滴滴，恰好可以为苹果提供最真实的大数据分析样本。无论是快车、顺风车还是出租车和巴士，滴滴平台产生的数据对苹果研发自己的智能汽车和无人驾驶系统都将大有裨益。这才是 10 亿美元的核心价值所在。

值得一提的是，苹果虽然通过投资滴滴拿到了无人驾驶的入场券，但真正见到理想的无人驾驶技术，还需要一段时间。至于，滴滴的出行服务是否真如前文预测中那样整合进 iOS，还是等到 6 月的 WWDC 大会上见分晓吧。

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*本文由 TECH2IPO / 创见（tech2ipo.com）科技记者 @DavidZh 原创，转载或使用本文素材进行二次创作请参阅 版权信息 。*