试水超音速交通轨道：从磁悬浮滑板 Hendo 中看见未来

去年秋天一家名为 Arx Pax 的科技公司在 Kicstarter 上众筹到了 51 万美元用于磁悬浮滑板 Hendo 的开发及批量生产。Hendo 去年被《时代》周刊评选为 2014 年度 TOP 25 个发明之一，是全球首款真正做到利用磁悬浮技术在空中移动的滑板。不过去年的 Hendo 略显笨重，并且 实际可操作性不强。 这个月 Hendo 2.0 即将发布，官方表示无论是产品外观设计还是转向平移操控都有了更好的提升。 从新升级的 Hendo 身上可以看出 Arx Pax 迎合未来的野心并不比 Elon Musk 的超音速交通轨道 Hyperloop 小。（Hyperloop 是什么黑科技？戳 这里 ！）

首先，Arx Pax 将新品的官方发布会日期定在了 10 月 21 日。 相信所有《回到未来》的影迷都还记忆深刻，在最受欢迎的第一季里，男主角马蒂就是在 10 月 21 日这一天坐着时光机器回到了已经被他改变了的未来。 在 Hendo 2.0 正式登场之前，官方已经迫不及待分享了许多跟成品相关的变化， 其中大部分都和设计相关。

「改进之一便是滑板本身不再显得笨重，第一代的滑板层又多又厚。」Arx Pax 联合创始人兼首席执行官 Greg Henderson 说到。 「所以人们在使用时不自觉就会将脚移到错误的位置。」这就导致许多用户在实际操控 Hendo 时 肢体动作不够协调，于是他们给我们的反馈即是这货完全不是他们心中设想的科幻小说黑科技。

大概是之前一代的外观设计受到了吐槽， 今年公司招揽了滑板界的传奇人物 Tony Hawk 帮忙改进一代。 理所当然能够预见的是新 Hendo 愈发向真正的滑板样式靠近，而不再是去年那款酷似电影《创·战纪》飞船的迷你踩脚板。

「我们利用视觉效果让 Hendo 控制起来尽可能像滑板。」Henderson 解释 Hendo 2.0 为什么要这么设计。 「现在甲板长宽分别为 36 英寸（约 91 厘米）和 10 英寸（约 25 厘米），前后尾端均有所上翘。 上脚就能发现改变身体重心保持身体平衡变得简单了。」就跟玩模拟甲板的感受一样。 Hendo 2.0 采用了传统滑板用来连接滚轮和承受甲板受重的滑板车支架。只不过 Hendo 滑板下面不是滚轮而是电磁斥力。这样也有利于用户按照自己的个人喜好调节滑板。

「当你在滑板上想要右转时，身体右倾，支架也能随之适应变化。 就是这一点点微妙的变化可以改变我们身体的力向量。 滑板爱好者清楚支架的重要性，所以我们 Kickerstarter 上的支持者同样能在了解这一点后，通过控制支架变化来适应转向。」不仅如此，支架还能为用户提供牵引力，不至于被滑板反牵制着四处瞎跑。

至少听起来加上这个功能的 Hendo 能比一代强不少。之前有个一代的测评者是这么描述不受控的 Hendo 1.0 的：「就像四处瞎撞的空中冰球」。除了外观的升级，电池续航也有所改善。当然，这是个相对而言的提高，要知道 Hendo 一代电量仅仅支撑几分钟而已。

Henderson 预测未来美国的休闲娱乐里肯定会有磁悬浮滑板一席之地，既可以朝电子卡丁车的方向走，更赞的是推广成 极限运动的一种。 他说未来可能的商业模式之一就是，「比如会有专业的磁悬浮公园经销商帮人们配置一个磁悬浮公园。 只需要简单安装一个传导层，就可以在这个磁悬浮公园里驾驶 Hendo。不仅如此，这个公园还能同时满足自行车越野和滑板爱好者的需求。」

如果你好奇这会是怎样一个科幻的场景，可以从这幅图感受一下。

事实上，Henderson 已经开始着手考虑商业化了。

但是，无论 Hendo 2.0 对比一代实现了何种程度的优化，终极目标都是 Elon Musk 的 Hyperloop。 它像是一个 迈入未来世界的开场秀，是 Elon Musk 大型超音速交通轨道的一碟小小的「前菜」。 Arx Pax 真实验证了超音速交通轨道 Hyperloop 的概念是可行的，而且 Hyperloop 也会是 Hendo 最终真正能派上用场的地方。

Hendo 去年的初登场吸引了无数人关注磁悬浮，毕竟这是一个如此有科幻意味的技术，无论将这个专利用在建筑防震领域还是用来毁灭地球。

今年 Henderson 将目标细化了，尽管离终极实现还有很长一段路要走。 Henderson 是超音速交通轨道 Hyperloop 的忠实信徒，并且无比坚信自己的公司 Arx Pax 能助飞 Hyperloop 在不远的将来成真。

「如果想全方位了解 Arx Pax 磁悬浮引擎，把它放到 Hyperloop 上就能一目了然。」Henderson 表示， 「我们的系统集推进器、控制器、悬浮装置、制动系统及导航于一身。完全 PK 掉其他单一功能的磁悬浮或空气轴承系统，其功能都需要额外配置。」

Henderson 还指出日本的磁悬浮列车虽然足够稳定快速，但造价过高，很大部分原因在于磁悬浮铁轨在穿越 非平原地带时很难倾斜，导致 在山区修建时就不得不花大价钱凿山修隧道。

假设 Arx Pax 的磁悬浮引擎没有这类限制， 也不意味着他家的技术就可以大规模推广。 再退一步讲，即使 Arx Pax 的专利技术可以全面应用，也无法证明 Elon Musk 的超音速交通轨道 Hyperloop 就能成真。 无论是对磁悬浮技术还是对磁悬浮超音速交通轨道本身现在都不能过于乐观。

近日 Hyperloop 与全球顶级工程设计公司签署了一份协议，在 SpaceX 总部旁边打造一条 1 英里（约 1609 米）长的测试轨道，并且开启了一项竞赛，为 Hyperloop 比例模型设计车厢，时限截止至明年夏天。

与此同时 Arx Pax 上周已经成功在 Hyperloop 环境下运行自己的磁悬浮系统，虽然仅仅是 1：12 的模型。

SpaceX 已经证实 Arx Pax 在比赛中用到的磁场结构是有效可行的，也意味着此项理论将出现在成千上万个产品的概念验证中。 意料之中 Henderson 自己也确信 Arx Pax 的磁悬浮技术能为最终的 Hyperloop 助上一臂之力。

如果一切成真，估计还要等上许多年。现在 有太多磁悬浮相关技术试图抱上 Hyperloop 的大腿，自然也会有许多无关的技术扯这个计划的后腿。 但现在看来，暂时还只有磁悬浮滑板作为成品出现在看客面前。 无论如何，我们似乎已经能够从这一小个切口中一窥未来生活的可能。

*文章来源： wired 本文由 TECH2IPO/创见 emmabee 编译，首发于TECH2IPO/创见（http://tech2ipo.com）转载请保留此信息

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