起了个大早的易到用车说要「起死回生」换logo 停止补贴续命 建立生态

6 月 21 日，易到用车在北京举行的 2016 年夏季发布会上，CEO 周航对外透露：「易到的日完成订单数已经突破 100 万。至此，乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的『百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆』三个百万目标已提前 6 个月完成。」

据易到方面透露易到占有纯专车市场 30% 份额，GMV（交易总额）也已经超过了 Uber，位列行业第二。目前，易到平台拥有车辆超 230 万，新增车辆超 150 万，超过过去 5 年的总和，在 162 个城市每天新增 1.5 万个新司机。易到每天的有效订单量超过 270 万，6 月 20 日完成的订单数超 108 万。此外，易到平均客单价是 58 元，约是竞争对手的 4 倍。

艾瑞最新月数据显示，易到 4 月的月度总使用次数为 4621.3 万次，超过 Uber 达 812.24 万次（Uber 为 3809.06 万次），是神州专车的近 9 倍。截至到 5 月 30 日当周，易到的周活跃用户数为 237.08 万，Uber 为 159.29 万，神州专车周活跃用户数仅为易到的七分之一。

艾瑞数据显示，从周使用时长对比来看，易到的数据远高于 Uber 和神州，并接近于滴滴，这说明易到 APP 对用户的使用粘性更高，用户与平台的交互时间更长。如果以入口价值来衡量，在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。

在接受乐视控股 246 天内，易到已经完全接受了乐视的「生态」理论，并积极改造自己，在融入乐视的生态体系同时，也建立易到的生态体系。此次发布会，易到用车正式更名为「易到」。

周航表示，易到将不会单纯以数字目标作为自己的追求，当共享出行已经融入了人们的生活方式，当已经有庞大的群体依赖这个行业生活、工作，易到更关注的不再是数量，而是更多价值：用户和车主，还能从易到这里获得什么？「易到希望走出『专车』这两个字的束缚，去探索更全面的汽车共享，为用户去创造更大的价值。」周航说。「生态专车会有的，但我要告诉大家，我们要做的生态专车不仅仅是专车，更是生态。」

……易到所要创造的共享汽车生态是把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。今后易到不再只是提供简单的从 A 点到 B 点的位移服务，在这个生态里，与车相关的所有需求都可以解决。另外，易到的流量和会员也向生态伙伴开放共享，入口价值会真正实现最大化。

作为乐视子生态，易到将要打造的共享汽车生态与乐视生态一脉相承，略有不同的是，易到生态由「平台+服务+应用+终端」四个环节组成。易到生态的用户主要涉及乘客和车主两方，也正是以此两者的需求为基点延伸，构建一个共享闭环。易到将致力于打造一个移动场景，与广告、娱乐、购物等结合，并深挖 O2O，此外还要涉及后市场、二手车、消费信贷等服务。