高德说现在的车载导航严重过时了 于是它们做了一个

4 月 7 日，高德在北京宣布正式推出互联网车载导航产品：高德地图车机版（AMAP AUTO），并同时宣布该产品将首先在长安、吉利车型上落地，陆续配装于两者今后推出的多款量产新车。

艾媒咨询的一份中国车主最常用导航设备调查显示，42.4% 的车主在车内选择手机导航，超过传统车载导航和便携式导航使用者。传统车载导航导航不准，地址搜索不到，地图更新太慢太麻烦，用户对车载导航的抱怨，大都离不开这几个关键点。

由于网络功能缺失，传统车载导航需要每半年去4S店进行数据更新，然而即使如此，地图仍然无法显示出刚建成不久的新路。同样由于网络功能缺失，导航只能根据地图信息，规划出从A点到B点的“最短路径”，最多只是根据用户偏好，在高速、环路或是普通道路中进行选择。然而，当拥堵成为出行的常态时，这种路径导航，无法满足路况导航的需求。

然而，如果抛开在算法层面的差异，韦东认为，传统车载导航被用户逐渐「抛弃」，主要源于联网能力缺失，并由此带来数据陈旧等弊端。在他看来，近年来用户从传统车载导航向手机导航的转移，背景是用户需求的变化：联网、智能。「在对于联网，智能的阐释上，手机导航的表现远远超过传统离线的车载导航。」高德汽车事业部总裁韦东说。

他认为手机导航确实解决了联网能力的问题，但从根本上说，屏幕较小、游离于汽车之外的手机导航在驾车场景中使用起来并不方便，因此车载导航市场其实存在巨大的空缺，这也是高德地图车机版推出的初衷。

从功能上看，高德地图车机版保留了手机版的一些亮点，比如躲避拥堵和明星语音。在此基础上，高德地图车机版针对传统车载导航的弊端，结合驾车场景进行了充分优化。

在数据更新上，车机版的「手机互联」功能可以将手机上的地图数据直接传输给车机，从而节省了流量，实现地图数据多端共用。而对于驾车中最核心的地址输入功能，车机版内置了多个常用地址分类，可以实现一键选定目的地，同时也可通过「一云多屏」功能，手机搜索位置直接发送给车机，并在抵达目的地的最后一公里由车机发送回手机，以实现完整出行的无缝衔接。

车载导航的使用场景决定了，导航需要尽可能减少用户在使用过程中的操作，并更多使用简明易懂的语音和图形对用户进行引导。因此，从界面到功能，车机版和手机版都有明显变化。

在界面布局上，车机版专注驾车场景，在主菜单只保留「搜地点」与「查周边」两个功能，同时对道路名称进行了加大显示。据了解，这是因为驾车用户对道路名更为敏感。

此外，在原有车道引导模式的基础上，车机版在语音提示上更为直观，在路口等容易走错的位置，提示也更为频繁。在接近导航目的地停车场时，屏幕上会自动弹出停车场，读秒后自动消失，无需用户进行额外点击，以减小对用户视觉上的刺激。据了解，随着高德与车企合作的逐渐深入，诸如油耗、轮速等更多信号将对导航开放，带来更丰富和精准的导航功能。

在现场展示的高德地图车机版上，通过与车辆大灯信号联动，当外部环境变暗，大灯开启时，导航会自动切换至夜间模式，从而带来更好的显示效果。

对于一次完整的出行来说，从 A 地到 B 地的导航，往往不是走路和开车的二选一，而可能是包含了步行、驾车，再到步行的多个场景切换。于是，我们在高德地图车机版上，看到更多车机与手机端功能上的打通，由此带来完整出行中不同阶段的无缝衔接。

在位置输入上，高德地图车机版提供了手机位置导入功能，在手机端输入目的地信息后，点击「发送至汽车」，即可将信息发送至服务器（保留24小时），一旦车机上登录同一帐号，位置信息会直接同步。这样，用户可以事先搜索好目的地并发送至车机。

而对于驾车导航所难以解决的「最后一公里」问题，高德地图车机版同样通过终端交互予以解决。当导航至最后 1 公里时，车机会将位置信息回传至手机，这样，用户停好车后就可以直接在手机上继续导航至目的地，从而实现完整的出行体验。

据了解，与长安汽车、吉利汽车达成的合作中，高德将为两家企业旗下多款车型提供互联网导航应用解决方案。除 CS15 外，包括长安 SUV 车型中的 CS75、CS35，轿车中的睿骋、逸动、悦翔 V7，以及吉利旗下的博越、博瑞、帝豪、熊猫等车型都将搭载高德地图车机版。