一二线城市交通拥堵情况缓解 网约车添堵共享单车缓堵 智慧交通初显优势

7 月 26 日，在由公安部交通管理局指导，公安部交通管理科学研究所、高德地图、新浪微博联合主办的 2017（第二届）「互联网+城市交通管理创新」论坛上，高德集团总裁俞永福表示，在过去几年中，全国主要城市互联网+交通指数普遍提升，交通拥堵指数出现下行拐点，但是新的互联网出行方式的出现，也对城市交通出行造成了好坏参半的影响。

城市交通问题的本质，是对社会公共交通资源的争夺

据介绍，在刚刚过去的 2017 年第二季度，中国主要城市的交通拥堵情况出现了自 2014 年，高德开始监测中国主要城市交通拥堵延时指数以来的首次全面下降。其中在高德监测的 100 个城市里，共有 77 个城市，接近 8 成城市拥堵同比下降，就连这季度全国十大堵城，除了长春以外的 9 个城市拥堵也都同比下降。俞永福认为，从 2017 年 Q2 开始中国主要城市的交通拥堵出现了下行拐点。

「用户实际上是城市交通最重要的参与者之一，过去两年中，用户出行方式出现了一些明显的变化，这些变化对于城市交通也产生了巨大的影响。」俞永福表示。

首先，网约车成为城市拥堵的新变量， 据数据统计，2015 年随着网约车的盛行，一线城市拥堵明显加重。而在 2016 年底网约车新政推行之后，一线城市 2016 年 11 月相比 10 月的拥堵程度又有了明显下降。网约车，在某种意义上已经变成了城市拥堵的晴雨表。与此相对应，2016 年开始盛行的新的互联网出行方式——共享单车，也成为了影响城市交通的新变量。数据显示，共享单车上线前（2016 年 8 月），一线城市驾车出行 5 公里占比高达 39.3%，而共享单车上线一段时间后（16 年 12 月）5 公里内出行比为 34.9%，较上线前下降了 4.4 个百分点， 共享单车的出现，改变了大家五公里内的近距离出行习惯，更多人开始选择骑单车绿色出行。但在共享单车也带来新的问题，就是对于公共资源的挤占。

俞永福认为，「城市交通问题其实本质就是社会交通资源的争夺，因为社会交通资源的总量相对是恒定的，或者它的增长是很难跟得上新的出行方式的增长。」 无论是共享汽车还是共享单车，无论是交通拥堵还是单车占道停放，今天我们看到的这些城市交通问题，本质上都是每个人、每辆车、每个企业在追求个体最优的时候，对于社会公共交通资源进行争夺而导致的矛盾。而这一矛盾，会随着新型交通工具的不断涌现和扩张而越发严峻。

「从技术的角度来讲，很明确就是要用『云+端』这样的技术解决方案。」俞永福认为。 未来的智慧交通一定是全局进行动态优化，在出行需求和出行管理这两端统一调度，通过真正政企合作的云中大脑，与路上各种终端数据的有机结合，形成云和端的协调一致，最终实现全局道路资源和用户体验的最优。 一方面在端上，需要打造一个一站式的公共出行服务平台，接入多种出行方式，帮助用户选对路，建议最佳出行方式。另外一方面通过云端的一体化智能出行调度平台，即云端大脑，进行智能出行调度，帮助道路减少车，提高车行效率，实现道路资源的动态平衡。

高德易行平台即将在高德地图中上线，它面向于普通用户。据了解，高德易行平台将接入网约车、共享单车、火车、飞机、地铁、公交等多种由各个出行服务商所提供的出行服务。作为用户、企业、政府三方提供服务的平台，高德表示易行致力于帮助合作伙伴为用户提供更好的出行体验，而不会与合作伙伴争利。

全国百座城市建设智慧交通系统 大数据治堵

近年来，得益于交通管理部门的「互联网+」驱动，通过信息化、智能化、技术化推进大数据时代交通管理的持续发展，国内大中城市纷纷开启了「互联网+交通」的智慧化建设。据悉，在 2016 年，与高德地图合作建设智慧交通的城市为 30 余个，而至 2017 年上半年，合作城市已升至 100 余个。

据介绍，高德地图拥有交通出行行业最大规模的多元大数据库，不仅拥有位置、生活、交通、社会等不同种类的海量数据，而且拥有实时路况、位置定位、交管部门开放数据等关键数据。

值得注意的是，今年 5 月公安部交通管理科学研究所和高德地图签署了战略合作协议。 双方已加快推进全国交通管理大数据与业务管理的深度融合，对接各自优势数据资源，应用大数据分析技术，研究交通路况大数据分析算法，掌握全国主干道路路况规律，研判预测全国主干道路路网的路况。 高德地图已经建立起了一个可以无缝连接整个交通出行行业中的人、车、路、警的网络和生态。

目前，高德地图交通大数据平台已经能够支持全国 362 个城市的交通研判和分析，赋能城市交管部门，帮助各个城市实现智能化交通管理，进而提升政府职能部门的管理水平和社会服务能力，高德地图已经成为国内城市「治堵」的标配。

今年 5 月 14 至 15 日「一带一路」国际合作高峰论坛在北京举行，北京交管局与高德地图合作，通过交管局权威交通管理数据和高德地图互联网数据的深度融合，为公众提供了更加权威、精准的出行信息，指引用户避开现行管制路段，北京全天拥堵同比 2016 年下降 4.79%。

广州交警则试点「互联网+信号灯」控制优化平台，结合高德地图交通路况智能「指挥」广州交通。在海珠区的试点中，南华中路--宝岗大道存在严重的路口失衡现象，优化后南华中路 9 时~13 时拥堵下降 25.75%，15 时~20 时拥堵下降 11.83%。同时，高德地图已经在广州市天河、海珠两个区建成了 650 多组信号灯控制优化平台，已于 2016 年 8 月投入使用。

互联网赋能智慧交通管理 京深广领先

全国各地智慧交通建设如火如荼，但如何衡量一个城市的智慧交通建设水平？如何显优补强整体提升「治堵」能力？最新出炉的《中国「互联网+交通」城市指数研究报告》揭示了各城市智慧交通建设背后的秘密。

作为业界独家发布的「互联网+交通」城市指数报告，高德地图携手新浪微博、摩拜设置了「智能出行」、「智慧交通」、「政务影响力」三大指标及二十七个分类指标，调研全国 100 个主要城市，用大数据衡量和描绘城市交通行业互联网的发展水平，为城市在互联网+交通领域的发展提供有效参考。三大指标包括：以手机地图、导航、共享单车、网约车为代表的智能出行；以交通大数据开放、融合和创新为代表的智慧交通；以交通门户网站、微博微信号为代表的政务影响力。

指数报告显示，2017 年「互联网+交通」模式犹如雨后春笋般全面铺开，从形态、技术以及涉及领域等方面都有了长足的发展，已经成为交通领域未来发展的潮流。

其中，2016-2017 中国主要城市「互联网+交通」指数排名中北京蝉联第一，北京、深圳、广州依旧占据榜单前三，且得分均在 80 以上。杭州、青岛、苏州本次排名进入前十，相比去年排名分别上升 9 位、7 位、3 位。苏州、青岛、厦门、泉州、三亚成为 2017 年「互联网+交通」发展的五匹「黑马」，其指数得分超越所在省的省会城市。

与此同时，100 城市「互联网+交通」指数得分中有 61 城市未超过平均分值，且多数为三四线城市。根据三大衡量指标发现，该 61 城市各项指标与整体平均水平有一定差距，尤其在智能出行、智慧交通领域差距较大，这两方面是未来发展的着力点。

高德地图副总裁董振宁表示，国内超过百城选择高德地图，合作共建城市智慧交通，凸显交通管理部门对高德地图服务能力的认可，高德地图已经成为国内城市「治堵」标配。在进一步合作中，高德地图将利用大数据、云计算和 AI（人工智能）技术优势，强化赋能城市交通管理部门的能力，为更多城市的道路交通优化、交通管理部门「治堵」、市民出行体验和效率提升服务。