【轻体验】轻客 TS01 电单车，集美貌和智慧于一身

出行难一直是困扰着都市白领的一大生活难题。

经历过为期两年多的价格战，以 Uber 和滴滴快的为代表的专车，热度随着补贴力度降低迅速冷却下来。其后成长起来的拼车和顺风车模式，常常因为绕路、共乘体验等因素很难成为城市人群的首选出行方案。

公共交通凭借低廉的价格对上班族仍然具备相当大的吸引力，然而却没有丝毫趣味，更无法满足白领们的健身和锻炼需求。

骑车出行看起来是个不错的选择，天气乍暖轻装上阵，骑个十公里左右也不会觉得很累。然而，生活中随处可见的山地车和电动车却并没有得到普及。外观好不好看、骑起来累不累是上班族群体最为关心的两个问题。

山地车固然专业，但完全依靠体力驱动，在身份匹配方面也有天然短板；电动车虽然省力，可惜大多数车型的外观设计不够精致时尚，搬运笨重的电池也常常令人头疼。

成立不到两年的轻客团队，瞄准了这两个关键用户痛点，于 2015 年 10 月推出了电助力智慧单车 TS01，完美解决了美观和省力两种需求之间的冲突。

硬件与参数

轻客 TS01 是轻客团队成立以来的第一款产品，打磨、调整用时也最长。从整车构成上看，TS01 可以分为轮组系统、车架结构、传动系统、刹车系统和动力系统（VeloUP）五个部分。虽然听上去比较复杂，但实际包装中的部件组装起来非常简单，车把、车座、脚蹬和手机支架、尾灯等配件在十几分钟内即可安装完毕。

接下来的测评，我们会逐一进行介绍。

• 轮组系统

与常见的 26 吋山地车不同，TS01 采用了直径较小的 20 吋轮圈。这与 TS01 后花鼓中内置电机和初始设计的最高 20KMh 限速不无关系。

测评中用到的这台 TS01 我特意选择了红色版，银色车架搭配鲜红色的轮胎显得小巧而灵动。

• 传动系统

出于轻便和静音的考虑，TS01 选择了皮带传统方案。据了解，皮带传动最早是由日本丸石设计所应用于普通自行车产品上，与「轴传动」属于同一技术谱系。

红色版 TS01 的白色轮盘，与黑色皮带的咬合非常紧密。不同于传统的链条传动，皮带传动主要靠履带上的橡胶凸起承载拉力。TS01 的皮带采用了常见的圆弧齿设计，快速骑行不会错位，爬坡加力时也不会感到笨重。

至于皮带寿命，理论上要比传统链条寿命更长。每一辆 TS01 出厂之前都会经过数万次皮带拉力测试。此外，轻客还为皮带单独提供三年质保。

资深骑行爱好者一般还会关注传动比这项参数。我拿到的工程版 TS01 轮盘齿数为 85，飞轮齿数 28，传动比 3.04；量产版的轮盘齿数增加至 95，飞轮大小不变，传动比提升至 3.4，可以满足亏电状态下对车速的需求。

• 车身结构

TS01 在传统的菱形车架架构上做出了一些改进。在坐管靠后的位置延伸出一截横梁，于是固定后轮的半个车架变成了一个梯形。

轻客的工作人员告诉我，这样设计直接带来两个好处。一是有助于整车结构性减震，后轮在路面上产生的震动经过梯形的弯曲部分时会被减弱，然后才传导到坐管并被骑行者感知到。这就给没有配备弹簧减震系统的 TS01 带来一些补偿。

另一方面，坐管后的横梁下方可以腾出空间容纳电池仓。相比于传统电动车的坐管位电池仓设计，TS01 将电池后置更加美观，骑行过程中的整体重心也稍稍后移，可以有效防止翻车事故的发生。

• 刹车系统

区别于山地车动辄的碟刹和油碟刹，轻客 TS01 作为一款定位时尚的都市骑行工具，摒弃了需要定期保养维护的碟刹方案，而是采用了成本相对低廉的 V 刹。

除开成本的因素，TS01 的后轮毂电机设计也从根本上杜绝了采用碟刹方案的可能性。此外，轻客团队对整车重量有严格要求，前后加装碟刹会让整车增重不少。过重的车辆会在上下楼搬运时带来麻烦。

• 动力系统

动力系统是 TS01 最核心也最关键的部分。前文提到，为了帮助骑行者省力，轻客团队在 TS01 后花鼓中内置了一支无刷有齿直流电机。额定连续输出功率 180W，最高转速可达每分钟 275.5 转。

然而这并不意味着 TS01 会像传统的电动车一样在车把上安装一个油门或者档位控制开关。TS01 在骑行过程中仍然需要人力输出，但与此同时，位于后花鼓内的力矩传感器和加速度计、轮盘内的踏频记会实时感知骑行者的骑行状态，从而判断此刻是否需要电机辅助、助力多少。

简单讲，你可以将 TS01 看作一辆人电混合动力单车，人力和电助力是永远相辅相成的。轻客团队表示，这其中的奥妙全部来自力矩传感器。

熟悉汽车的发烧友们应该知道，在越来越多的混合动力车型中，发动机的输出功率常常无法精确控制，而电动机则非常灵敏，输入多少就按照比例输出多少。为了保证混合动力的总体输出，需要力矩传感器协调燃油发动机和电动机之间的功率配比。

在力矩传感器技术上，德国博世和日本雅马哈处于世界领先地位。但它们的传感器产品更多用于汽车行业，而且一般售价异常昂贵，普通自行车的单价无法负担。

出身清华大学汽车工程系混合动力系统的轻客创始人之一，杜磊决定亲自组建团队研发适用于电单车的力矩传感器。经过团队三十多人、十几个版本的更迭，轻客终于研发出包含双边力矩传感器在内的 VeloUP 智慧动力系统。

曾在英菲尼迪担任汽车设计师的另一位创始人陈滕蛟，将高端车型使用的 CAN 总线技术用在了轻客 TS01 身上。这种技术的最大优点是，收集于车身各个部件的数据可以瞬间汇聚一处及时处理并分发下去。

如此一来，轻客 TS01 就仿佛拥有了「主观意志」，可以轻松获知骑行者的意图和习惯。智慧，便从中而来。

电源供应方面，轻客与日本松下达成战略合作，使用了 20 节松下 18650 电芯，总容量为 5800mAh，额定输出电压 36V。满电情况下，轻客官方标称 TS01 的续航里程在 50-70Km 之间，视路况和骑行习惯会有不同程度的浮动。

夜路照明上，轻客 TS01 在车前方定制了一款双排 LED 灯，通过 USB 连接线在手机端的轻客 App 中即可打开。除了控制照明，这根 USB 连接线还具备为手机充电功能，输出规格为常见的 5V=1A，可以免去手机续航之忧。

骑行体验

• 助力

轻客 TS01 后置电机的助力在起步、加速和遇阻三种情况下表现最为明显。出发前通过手机蓝牙连接 TS01，右脚稍稍加力后轮毂电机就会给出一股助力，非常灵敏。

匀速骑行时，若想提高车速则需要逐渐加快踩踏频率，电机会以脉冲的方式逐步加力。如果遇到逆风或者爬坡路况，则要加大踏板踩踏力度才能触发电机助力的阈限。

虽然 TS01 的最高时速被设定为 20KM/h，但在人电混合骑行时很容易突破 30KM/h。在轻客推出的骑行管理 App 中，可以随时调节档位，不同档位对应着不同的助力灵敏度和速度。

轻客 App 除了调节档位还可以通过远程 GPS 定位查找单车具体位置，即便小偷拔掉电池也可定位。三千多元的 TS01 事后防丢功能做得还算到位。

• 续航

轻客 TS01 的电池容量为 5800mAh，单从数字上看可能还不如某些充电宝容量大，但是输出功率就不可相提并论了。

在我的实际测试中，骑行差不多 20 公里，耗电还不到 30%。骑行全程沿着北京西三环辅路往返，有几处爬坡和逆风。如果按照这个里程当做工作日通勤工具，基本上需要每天一充。如果作为周末出游代步，则不必担心续航能力。

轻客 TS01 的电池为可拆卸设计，仅重 1 公斤，最高充电电压 42V，充电电流 2A，一般 2 小时即可充满。

• 便携性

轻客 TS01 毛重约 14 公斤，成年男子单手即可拎起，上下楼搬运比较容易。工程版 TS01 的车座算不上舒适，背电脑包坐上去感觉偏硬，长时间骑行臀部可能略有不适。好在改进过的新版车座会应用于量产版 TS01 身上，舒适性问题不必担心。

总结

截止目前，轻客已经推出了两款电助力单车，20 吋的 TS01 个头儿较大，适合周末 5-10 公里内的短途郊游出行；而 14 吋的 TF01 则主打便携助力，折叠后即可放入轿车后备箱，适合自驾游中途代步。

从市场角度看，国内主流消费者对混合助力电单车的概念接受度还不高。大众脑海中仍旧把自行车和电动车分别对待，轻客 TS01 很像两年前消费数码领域的二合一平板电脑，美观省力的同时还能让身体得到适当锻炼。人们需要做的，不过是突破固有的使用习惯，就可以亲身感受真正的智能单车带来的生活质量提升了。

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* 本文由 TECH2IPO / 创见（tech2ipo.com）科技记者 @DavidZh 原创，转载或使用本文素材进行二次创作请参阅 版权信息 。*