有了这个超级电池厂：特斯拉可能降到比爱马仕铂金包价格都低，2 万美元也许有

创见网 • 8年前扫码分享

5 月 28 日，电动汽车制造商特斯拉宣布，Gigafactory 电池工厂将于 7 月 29 日晚上举行开业典礼。届时，内华达州官员，特斯拉公司高管与特邀用户将会聚集在该厂举行揭幕仪式。外媒 Engadget，《财富》和《特斯拉中心》在内的诸多权威媒体已经确认了此信息。不过，现在还没有媒体收到活动邀请。

特斯拉的宣传手段总是带着十足十的互联网科技公司味道，它邀请参与开幕式贵宾的条件是, 成功为特斯拉推荐五位以上客户。也就是说「把特斯拉成功安利给五名好友，消费成功后就可以参加开幕式」。此前在 Model 3 发布会上，特斯拉也采用了先邀请用户，再邀请媒体的方式。而该公司很少在 Gigafactory 举办媒体活动。

然而这个开幕式，也真的只是开幕式，特斯拉 CEO 伊隆·马斯克 (Elon Musk) 于 2014 年 7 月份选定超级工厂的建厂地址，截至 5 月初才只完成了总区域 14% 的建设。但办公区域显然已经差不多，室内是典型的特斯拉风格。而会议室的名字，都是以电池供应链中各个关键环节的化学元素命名——锂、钴、镍、铝和硅。

Gigafactory 在内华达州雷诺市附近，占地将达 93 万平方米，近似于美国五角大楼或 174 个足球场，可以说是世界上最大的电池工厂。这座造价超过 50 亿美元的工厂已经投产，目前生产的主要为用于企业和公共设施的太阳能电池。特斯拉曾表示这个电池超级工厂的存在，可以减少至少 30% 的成本，同时可以生产 35 千兆瓦时的电池以及 50 千兆瓦时的电池包。

「超级工厂才能超额完成目标」

特斯拉目前使用的，是松下 18650 锂电池，以 NCA 为正极，将数千个锂电池单元和接线设计出复杂的电池组管理系统。但面临成本高昂，体积笨重和续航问题。目前，制造一辆特斯拉汽车的成本中，电池至少占据 20%。若抛开 MODEL S P85 的销售利润，电池成本至少占 MODEL S 制造成本的 50% 以上，甚至更多。

也许是这样，尽管 Gigafactory 还在建设之中，但是工厂已经开始在生产电池，这些电池用于公共设施、企业、业主。而马斯克也无数次强调，特斯拉耗资 50 亿，甚至寻求松下电池投资建设，174 个足球场大小的超级电池工厂的存在，无非是为了生产成本更低的电池用在电动汽车上。而只有通过大规模生产和新型技术，特斯拉才有希望可以将电池成本降低至少三分之一。

目前看来，这一举动是成功的。特斯拉 Model 3 在美定价约为 3.5 万美元，在中国也仅仅为 5.65 万美元（加上增值税和运费）。几乎远低于 Model S 的 7.3 万美元和 Model X 的 8 万美元起步价。

Model 3 采用了 Gigafactory 生产的高能量密度动力电池。也就是说，特斯拉为了控制硅的膨胀，将氧化亚硅与石墨材料进行复合。而能量密度最终可达 300wh/KG。但碳硅循环次数较短，也就是说在能量上去和价格下去的同时，以降低电动车可循环充电电池寿命为代价。

在以前，特斯拉单次续航距离为 200 至 300 英里，但很多消费者依旧认为，电动车单次续航距离应该至少提升至 500 英里，或者说应该和汽油或柴油汽车的平均续航距离相接近。现阶段电池的技术，已经逼近锂电池的理论极限容量，但仍然无法满足很多高耗能的设备要求。

IBM 公司在 2009 年，启动了了「Battery500」项目研究锂空气电池，希望取得和汽油相近的能源密度。但目前这种电池距离商用还为时尚早。目前，商业化电池生产商只能尽可能让锂电池发挥最大的功效，或者像特斯拉一样思考研发其他材料的电池。

无论如何，电池技术瓶颈突破，就可以独享千亿盛宴。而且，这还是很罕见的卖方市场，Gigafactory 的存在也是重中之重。

特斯拉的竞争对手显然也如坐针毡。不少德国媒体已经报道，在大众即将于 6 月 22 日召开的集团会议上，董事会极有可能也把投资兴建电池工厂一事提上议案。而从计划涉及的开支规模来看，其投资规模是特斯拉的两倍。

特斯拉预计到 2020 年，电动车会迎来井喷似暴发。而这个日期，也和 Gigafactory 竣工日期相差不远。去年，特斯拉一共交付了 50635 辆车，完成包括 206 辆 Model X 的销售目标。今年，特斯拉计划第一季度出货 1.6 万辆车。而目前，特斯拉 Model 3 的首周订单就达到了 32.5 万单，目前预订辆已经超过 40 万辆。

终极问题来了，当特斯拉一辆车因为电池而再降低一半成本，目前 3.5 万美元的 Model 3 降到 1 万美元。女人可以说，今天不开心，要买个爱马仕包包，男人是不是可以说，今天不开心，要买个特斯拉车。

——问题就是，爱马仕和特斯拉都得等！