汉能也造电动汽车？独家秘方：太阳能

太阳能电动汽车其实已经算不上新鲜事物了，人类对太阳能汽车的研究实际上已经有了 30 多年的历史。早在 1982 年，墨西哥科学家就已研制出了人类第一辆太阳能驱动的三轮汽车，然而受限于当时的太阳能电池技术，其最高速度只有 40km/h，满电情况下，行驶时长也不到 40 分钟。然而也正是因为这辆现在看来非常简陋的太阳能三轮汽车，为后续太阳能汽车的发展打下了基础。

近期，当 Solar Impulse 2 太阳能飞机还在进行环球航行时，太阳能汽车的消息又出现在大众视野。7 月 2日，国内著名光伏企业汉能发布了 4 款太阳能电动汽车，这样大规模发布太阳能汽车在全球都尚属首次。这 4 款车均在车顶安装了砷化镓（GaAs）薄膜太阳能电池组件。据悉，薄膜太阳能安装面积最大的 Solar A，太阳照射 5 小时能产生 8-10 度电，驱动汽车行驶里程可以达到 80 公里，能满足人们日常代步所需。

汉能首款太阳能概念车

2015 年 10 月，汉能推出了旗下首款太阳能概念车 Hanergy Solarpower，在这辆概念车的前舱盖、顶部、尾部，汉能就已经率先使用了能源转化效率高达 30.8% 的砷化镓柔性太阳能薄膜电池，而单晶硅太阳能电池板能源转化效率仅仅只有 14%，这无疑是巨大的进步。白天在户外，依靠太阳能发电行驶；而到了晚上或者阴雨天，蓄电池存储的电力也足够使用。

在太阳光照良好的条件下，吸收太阳光线 5-6 个小时，可以生成约 8 度电力，提供 60-80 公里的续航。因为整车主要采用太阳能系统，重量只有 1.4 吨，与传统小汽车 2 吨左右的重量相比，要轻上不少。百公里加速时间约 5.8 秒，虽说与特斯拉 3 秒的速度相比要慢一些，但毕竟二者定位不同。最高时速宣称可以达到 200 公里。

仅仅从参数来看，汉能的太阳能概念车本质上就是近期发布的 4 款车的原型。

Solar 系列太阳能电动汽车

汉能此次发布的太阳能汽车总共有四款，分别为 Solar O、Solar A、Solar R 和 Solar L，四辆车造型都不同，面向的客群也各不一样。

这 4 款车柔性薄膜太阳能电池组件面积在 3.5-7.5 平方米之间。面积最大的型号为 Solar A，通过太阳能发电能提供约 80-100 公里的续航。除依靠太阳能外，汉能还为这四款车安装了储能锂电池，可使用充电桩充电，以满足无光照环境下的充电需求，提升实用性。

不仅如此，汉能还提升了薄膜太阳能电池的能源转化率，从概念阶段的 30.8% 提升至 31.6%，该数据已获得美国国家可再生能源实验室认证，刷新了薄膜太阳能能源转化率的世界纪录。这也使得依靠太阳能发电的最高续航里程，由概念阶段的 80 公里提升至 100 公里。

汉能向第四能源记者表示，砷化镓薄膜电池的能源转化率在未来仍然会有不小的进步空间，预计在2020年，将其提高为38%，到2025年，则达到惊人的42%。

理论上，汉能此次发布的太阳能电动汽车，从结构原理上看，只是在现有纯电动汽车的基础上，将自家砷化镓薄膜发电系统进行整合，技术上其实没有难度。

两点思考

然而，发布会并没有透露量产计划、售价等信息，而这也是大家最为关注的两点。

一、量产计划。汉能与福田进行了现场签约仪式，并表示今后将与国内汽车厂商密切合作。作为一家能源公司，汉能是没有造车资质的，虽然通过技术联合的方式，能达成与汽车厂商的合作，但至于这 4 款太阳能电动汽车最后能否实现量产，还无法确定。汉能官方向第四能源记者表示，投入量产最少需要 2-3 年的时间。

二、售价。造车成本是一个至关重要的因素，目前薄膜太阳能电池成本居高不下，虽说随着技术的进步，成本也会逐年下降，但是目前想要实现量产并上市，售价肯定不会便宜。凭借「太阳能电动汽车」这个卖点，是否能吸引用户，现在评价还为时尚早。

毋庸置疑，发布会结束之后，汉能马上面临着解决产能与降低成本的两个大难题。然而，对汉能发布的这几款太阳能电动汽车，笔者持乐观态度，因为随着薄膜太阳能电池板能源转化率的不断提升，电动汽车的续航能力将随之提升，实现不依靠充电桩进行充电只是一个时间问题。从这个角度来看，太阳能电动汽车无疑又是汽车业的一场革命。

**本文作者张龙华，文章首发第四能源，转载请与头条号作者取得联系。

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