特斯拉放大招：新的自驾驶电动车会让人们为之一惊

特斯拉的故事总是与其笼罩着光环的 CEO 伊隆·马斯克紧紧捆绑在一起，正因为如此，光环之下的特斯拉看上去似乎并不在意那些讨厌的业务指标如收入、盈利能力所带来的约束。

尽管在特斯拉官方上周所公布的数据中，特斯拉公司在 2016 年第二季度依然没有达到其预定的收入目标，每股亏损 1.06 美元，这一数值大大超出预期。然而特斯拉的股价并没有出现多大的波动，事实上在这个坏消息被放出后，其股价看上去还有上升的趋势。一些证券分析师认为特斯拉股票未来的成败已经完全押宝在 Model 3 这款还没有面世就引起广泛关注的产品上。特斯拉公司表示「Model 3 的设计阶段已经全部完成，现在 Model 3 已进入调试与验证阶段，生产计划也在制定中。」

特斯拉的产能问题一直是个老大难，在 2016 年第二季度该公司中交付了 14402 辆汽车（9764 辆 Model S，4638 辆 Model X），这一数值并未达到预期目标的 17000 辆，甚至还低于第一季度的 14810 辆。特斯拉公司在今年年初所制定的目标是出货 8 万辆，现在想要依靠剩下的几个月去完成这一目标已经几乎是不可能的。

面对着这些并不喜人的消息与数据，伊隆•马斯克心中并不慌，对于公司的前途和现在的工作，他自有一番看法。

产能不足？特斯拉已经创造奇迹！

马斯克表示 2016 年上半年的 6 个月中整个公司跌入了生产地狱。「这是真正地狱般的体验，我们直到 6 月份才挣扎着从这个地狱中爬出了一半」。现在特斯拉公司的生产线已经在没日没夜的运转，主要的供应商都卯足了劲在保证特斯拉的生产。马斯克表示虽然现在依然存在不少问题，甚至有时候他不得不在周六亲自去工厂找出生产问题，但是这些问题都会得以解决。「造汽车的难度之大外人根本无法想象，它涉及到了数千个不同的零件，你的生产速度是由最慢的一种零件供应所决定的。」

不过对于外界所针对的特斯拉产能不足问题，马斯克并不太在意。「重要的是人们应该记住，作为一个当代的制造业公司，我们的增长比例已经是前所未有的，这非常疯狂。2010 年我们 1 年只能生产 600 辆汽车，还要靠 Lotus（莲花汽车公司）帮我们生产车身与底盘。5 年后我们不仅 1 年可以生产 50000 辆车型更为复杂的 Model X, 而且整个生产过程不需要依靠任何合作者。」

在马斯克看来，解析产能问题最重要的切入点在于理解什么样的商业模式才是真正健康可持续的，只是看出货量数据未免太简单。「如今我们 1 年出厂价值高达 100 亿美元的汽车，产品的年毛利率在 23-25% 之间。」言外之意，已经不言而喻。

马斯克还透露了特斯拉公司将会开发一些会令消费者心潮澎湃的新品汽车，比如集皮卡、小型运动型多用途车、大型长途运输卡车和巴士于一体 Tesla Semi 与 Tesla Minibus。

为长远发展所做的准备才是公司硬实力

马斯克认为现阶段特斯拉公司工作的焦点集中于 Model 3，这将是一款实现真正的自动驾驶的智能电动车。不过马斯克也坦陈在 Model 3 的开发过程中上还存在着大量工程与生产限制。「我们已经拥有了最新的技术，这些前沿技术将被运用到生产线当中。」马斯克表示特斯拉公司的这些大动作都将集中在第四季度展开，特别是在今年的 11 月与 12 月。马斯克对公司的新产品很有信心，坚信人们只要看到了 Model 3 就会激动不已，所以他期待的可不是简单的收入增长，而是依靠 Model 3 一举创造出指数增长。

「我对公司未来发展非常有信心，我们在开发新一代技术与产品上已经做出的准备工作才是至关重要的，它们远远超出我所听闻过的任何一家公司所宣布的未来计划中的内容。」

虽然信心十足，不过马斯克也不讳言特斯拉公司现阶段所遇到的困难。「我们刚刚才扩大生产，实际生产总是一件很难的事情，尤其是当它涉及到新技术的时候。如果我们使用的是一些已经在实践中运用很长时间的标准技术，那根本就没多大难度。但是你如果在生产过程中用上了尖端技术，就很难扩大生产规模了，因为你要做的不仅仅是设计产品，还要设计制造出能够生产产品的机器。」

Model 3 生产线在特斯拉公司内部的代称是「外星无畏战舰」，甚至连生产线所在的工厂都看上去像一个外星战舰。马斯克表示厂房的设计会让人们会发出「这是什么鬼的」惊叹。「我们已经完成了无畏战舰生产线的 0.5 版本，它将用于生产 Model 3，下一年我们还将推出 1.0 版本，可能以后每 2 年就会有一次大的版本更新。」在马斯克的设想中，当出到 3.0 版本时，这条生产线会看上去与人们想象中的汽车生产线完全不一样，它可能会更像是一台巨大的芯片分拣安装机器，或者是一个超高速罐装厂。这种生产线上不会出现工人的身影，因为如果有人工的参与，自动化生产会降到与人工速度同一水平。

不过马斯克并不希望特斯拉生产工厂在人们心中留下的印象是一个无人出没的地方，「工厂里依然有许多工人，他们的工作是维护机器、升级生产线以及处理异常，人均产值将会非常高。」

特斯拉将生产出真正的自驾驶汽车

在马斯克看来，实现自动驾驶的真正障碍其实是软件的限制，现有的硬件技术已经完全足够造出自动驾驶汽车，现在最需要解决的就是开发出更加先进的、可操作汽车的人工智能。「我想强调的是这里所说的是狭义的人工智能，它不会去统治世界，但是它需要擅长开车的技术。因此在车里我们会安装上尺寸合理的计算机，用以运行越来越复杂的神经地图，这才是自动驾驶的重点所在。」马斯克对于该技术十分乐观，特斯拉公司也已经在该技术上取得了一些进步。「这技术令人难以置信，心服口服，如果连我都为此目瞪口呆，可想而知人们在第一次见到实物时会多么的惊讶。」

想要完全发挥人工智能的作用，实现真正的自动驾驶，特斯拉公司就得获取更多比现有导航地图清晰度更高的高清地图，现在该公司正在设法建立一个世界各地的高清地图库。

「真正的全自动驾驶汽车问世的时间将比人们想象的要快得多，我认为现在特斯拉所做的工作将颠覆人们对于自动驾驶的认知，它已经让我大吃一惊。」

能源投资是为电动汽车走的一步棋

如今的特斯拉已经拥有可供商用与民用的太阳能模块安装与制造业务，这都是托了 26 亿美元收购 SolarCity 的福。马斯克表示特斯拉将要开发集成逆变器已经是板上钉钉的事情，因为这项工作是合乎逻辑的。特斯拉拥有世界上最先进的逆变器工程团队，由他们来开发集成逆变器理所当然。这种集成逆变器将用于特斯拉的电动汽车中，不仅能够做到转化太阳能，还能将太阳能发电控制在一瓦仅需几美分的水平，它的性能将比其他任何太阳能逆变器都好得多。

不过太阳能逆变器方面的专家对于马斯克想要开发的这种集成逆变器有着不一样的看法。专家表示马斯克可能想得太美，传统的电动汽车逆变器（更像是一个工业用的电机）与太阳能逆变器在信号需求、占空比以及冷却技术上都存在着巨大差别，两者唯一相似的就是逆变器这个名字。

特斯拉公司的未来无限光明

虽然现在 Model 3 连个影都没看到，但是据估计其预定量已经达到了 373000 左右，不过特斯拉较为低端的 Model S 60 与 60D 车型也吸引了部分本来准备预订 Model 3 的人群。

特斯拉公司在第三季度的生产目标是每周出货 2200 辆汽车，第四季度预计每周出货量可达到 2400 辆。贝尔德资本预计特斯拉公司在今年第三季度将交付 21000 辆汽车，第四季度可达到 29000 辆。这 50000 辆车中约有一半是 Model S，还有一半是 Model X。

马斯克表示 Gigafactory 超级工厂将在 2017 年晚些时候开始支持 Model 3 的电池生产，在 2018 年的时候该工厂一年生产的电池总蓄电量将达到 3500 万度。

「我们正在加速开设门店，在第三季度剩下的时间以及接下来的第四季度中，公司预计平均每 4 天就要增加一处新的零售地点。我们将在一些人口密集的消费市场中新设门店，比如台北、首尔与墨西哥城。于此同时在我们最为成熟的消费市场加利福尼亚，也要增加更多的销售点。」

马斯克还表示新设立的零售店在选址上也得到了提升，甚至有许多大型购物中心都开始将特斯拉的门店当成一种新的标准配备。「这不仅仅是因为特斯拉门店的人流量很大，还因为我们每平方英尺的营业收入也很高。」

对于公司未来各项业务都颇为乐观的马斯克心中也有烦恼，比方说他对于加州空气资源委员会在零排放汽车牌照上的标准设定就颇为不满。「现在的标准太低了，他们必须抬高这个准入门槛。现在有许多汽车大公司都派出了游说团队，阻挠零排放汽车牌照在标准上提高对于减少碳排放的要求，这帮人都该死。如果不能限制零排放汽车的碳排放，这绝对是一种耻辱。结果就是零排放汽车牌照依然很贵，碳排放依然没有得到控制。」

本文作者陈铮，文章首发今日头条（微信号：FourthEnergy）。未经直接授权禁止转载（标注出处也不可以），如需转载，请与微信号t2ipo001联系，并注明来意。

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