强龙难压地头蛇？Uber与滴滴贴身肉搏

*本文由TECH2IPO/创见 陈刚编译

创见干货：从目前来看，除了苹果以外，以谷歌，Facebook、亚马逊等为代表的国外科技巨头都未能在庞大的中国市场分得一杯羹。Uber现在想要改变这一局面：在中国设立办事处、将数据中心设在中国、与政府和国内企业保持良好的合作关系。这些措施能否帮助Uber在国内市场取得成功？在面临着滴滴快的，以及背后腾讯和阿里巴巴两个巨头的挑战的时候，孤立无援的Uber前路如何？

当 Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克 (Travis Kalanick) 计划全面攻占国内打车市场时，他于 2014 年 7 月拜访了国内打车巨头滴滴。滴滴时任 CEO 程维称卡兰尼克建议滴滴接受 Uber 的投资。「他释放的信息是，Uber 能够占领世界，迟早也会占领中国。」程维表示。

经过几个小时的商谈，滴滴拒绝了 Uber 的这一提议。当时，程维告诉卡兰尼克：「虽然全球范围内你起步比我们早，但终有一天，我们会超越你。」但 Uber 的发言人发出了不同的论调，Uber 表示「会面非常友好，程维还表示是卡兰尼克给了他灵感。」

随着 Uber 和滴滴之间的竞争加剧，他们之前的友谊也都化成泡沫。这场数十亿美元的烧钱大战走向高潮。今年 2 月，滴滴和快的合并，程维出任新公司的 CEO。作为全球估值最高的初创公司，Uber 发现自己在国内面临的竞争对手同时获得了两大巨头阿里巴巴和腾讯的支持。

滴滴和快的正在积极融资，开拓市场，吸引更多的司机加入平台。同时，也在积极适应国内严格的监管环境。

一个巨大的市场

中国是全球最大的通勤市场。为什么这么说？初步估计，大约有 7.5 亿中国人有出行的需求，是美国总人口数的两倍之多，其中包括 25 座比洛杉矶人口还要多的城市。未来 10 年，中国预计有数亿人步入中产阶级，打车市场的增长潜力不容小觑。

「在全世界任何其他国家，你找不到任何一个的人口数超多 500 万的城市达到 80 多个的国家，」卡兰尼克表示，「中国市场的巨大潜力是其他国家难以企及的。」

卡兰尼克正在努力使 Uber 的业绩配得上 510 亿美元的估值。今年，Uber 向中国市场投资了 10 亿美元，因为中国是 Uber 最重要的海外市场。Uber 打车量前十的城市中，有五座在中国。优步中国也与百度达成了战略合作关系。六月，卡兰尼克向投资人表示会时刻关注中国市场的运营状态。

在占领传统的出租车市场之后，滴滴与快的的合体迅速切入了以 Uber 为代表的分享出行市场。滴滴与快的的估值高达 150 亿美元，是国内估值第二高的创业公司，仅次于小米。由于滴滴快的与传统的出租车市场有合作，因此它们称自己为比 Uber 更友善的搅局者。

在国内市场，滴滴快的处于领先地位，在国内员工人数为 4000 人，而 Uber 仅为 200 人。投资顾问公司 RedTech Advisors 数据显示，在中国通过智能手机打车的市场中，滴滴快的几乎处于垄断地位，其专车和快车也占据了 80% 的市场。

滴滴快的在国内超过 80 个城市提供专车服务，其中就包括 Uber 提供服务的 16 个城市。Uber 称计划明年将业务扩展到另外 45 个城市。在私家车车主数量方面，滴滴快的号称有一百万私家车主，而 Uber 并未透露具体的数量，但是六月，卡兰尼克曾表示优步中国每月在中国相当于创造了 10 万和全职工作岗位。

一些司机称 Uber 有着技术优势，如与百度达成战略合作后，能够提供更加精确的定位。而滴滴快的发言人称阿里巴巴和腾讯提供的地图与报读地图不相上下。

张瑞秋（Rachel Zhang）是北京人，今年 30 岁，两家的服务都使用过。「有段时间，Uber 更加方便，因为 Uber 给了司机高额补贴，我们也更容易打到车。最近，我用滴滴更多，有多种不同类型的服务可选。更重要的是，Uber 开始涨价了。」

为了在国内市场实现扩张，双方正在积极布局。优步中国正在寻求 10 亿美元的融资，高瓴资本还参加了 Uber 全球的可转债投资。高瓴资本同时也是滴滴和快的的投资方。

滴滴快的这边，消息人士称七月，滴滴快的完成了 20 亿美元的融资，超过了公司最初的需求。今年六月份，两家公司都在积极与投资人对接，寻求融资。但滴滴和快的快人一步，引进了纽约对冲基金 Coatue Management、中国主权财富基金的投资。

为了支撑日常运营，两家公司都急需现金。消息人士表示滴滴和快的今年的亏损达到数亿美元。分析人士称 Uber 同样亏损严重，但是 Uber 拒绝对优步中国的财务状况做进一步的说明。

目前为止，中国也许是 Uber 最难啃的骨头，血战一触即发。卡兰尼克在给投资者的信中称，中国市场激烈的竞争，「不适合胆小的人。」

Uber 在信中表示 Uber 司机曾误收到短信称优步中国即将倒闭。同时，Uber 近日也指控腾讯在微信公众平台上屏蔽了 Uber 账号，切断了 Uber 与乘客和司机的沟通渠道。腾讯对此不予置评。

很少有美国的科技公司在国内市场取得了成功，Google 和亚马逊就是明显的例子。部分是因为当局更加支持本土企业。为了避免同样的悲剧，梓 2014 年进驻中国市场以来，Ube 人进行了一系列的本土化工作。「我们要确保优步中国独立运作，自己掌握自己的命运。」卡兰尼克称。

非法运营

从政策上看，专车在国内绝大多数城市都是违法的。不过滴滴和快的表示正在于上海和珠海有关部门合作，为专车的合法化铺路。7 月，北京市政府指责滴滴快的、Uber 的专车服务加剧了交通的堵塞，并且称它们涉嫌非法营运和偷税漏税。『

据新华社报道，今年以来，已经有超过 1200 名滴滴快的、Uber 的专车司机被北京有关部门查处。Uber 等均表示正在与政府通力合作，会为这些司机支付罚款。北京和上海的交通部门均未对此做出回应。

北京交通委员会表示：优先发展公共交通是当务之急。在某些城市，有关部门对 Uber 的办事处进行了突击检查。但是两家公司都不认同这个观点，它们都认为拼车等其他服务能够缓解大城市拥堵现状。

虽然两家公司都试图通过与出租车司机合作来实现合法化，但是专车司机仍然会避免前往机场、火车站等监管严格的地方。专车司机会通过微信互通有无，获悉执法人员的动态。

尽管监管方面的争议仍在继续，但是程维近期在发布会上还是表示：「我们在中国最严酷的市场中生存了下来。」

但是传统的出租车行业不会坐以待毙。在很多城市，出租车司机收入急剧下滑，于是他们会组织一些抗议活动。北京的一位出租车司机说专车进行市场以前，他的收入在 8000 元左右，但是现在只有一半了。「有些我认识的出租车司机已经转行去开专车了，我也有这个想法。」他说。

滴滴快的也极力与出租车行业保持合作关系。柳青说：「我们的经营理念不是彻底的颠覆这个行业。」这番言论暗指 Uber 意图对出租车行业进行颠覆。

分析人士称滴滴快的作为本土企业，有政府撑腰。不过卡兰尼克也在朝着这方面努力，与政府和企业保持着密切的联系。他表示 Uber 国内业务的数据服务器已经位于中国境内。

这样一来，政府就可以对这些数据进行审查，从而避免被封杀。同时，Uber 也聘请一些政府官员担任要职。

吸引司机

司机是两家公司必争之地，因为司机的数量将直接影响乘客的等待时间，从而决定服务质量。「如何留住司机，如何促进司机数量的增长，这是任何一家想在中国移动出行领域有所斩获的公司必须思考的问题。」刘青说。

目前，两家公司都是通过各种补贴来吸引司机的加入，简称「烧钱」。其中，Uber 的补贴力度更大，在北京，有些司机在高峰期每周可获得高达 7000 元的补贴。另外，推荐好友等也能获得相应的收入。

但是一旦这些奖励都不复存在了，司机还会继续工作吗？

补贴减少、虚假订单等等问题都给 Uber 在中国的发展蒙上了一层阴影。在各种争议、竞争和监管之中，卡兰尼克称：「Uber 面临的主要问题是：Uber 是否被允许在中国市场取得成功？」

文章来源： WSJ

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