到底什么是互联网汽车，到目前也没有哪个企业说得清楚。

互联网汽车到底长什么样？

能在车里完成网上购物支付算不算？能用手机提前开启车内空调，你上车就能感受凉爽环境算不算？能把汽车和家电通连，在车内就能控制家电算不算？能够对你知冷知热，跟着你的眼神调节温度、速度、方向算不算？能够“听懂”指令，自己开到指定地点算不算？

对这些问题，汽车企业、互联网企业，没有哪个能完全说清楚。但是这丝毫不妨碍“互联网汽车”成为热词。不管是车企还是互联网企业，都想跟它沾点边，不然就显得落伍了。

仅8月份，放出消息的就有，北汽密会乐视，上汽签约阿里巴巴，奇瑞集团新设凯翼汽车公司。近日吉利也宣布打算开发互联网汽车，这是继北汽、上汽和奇瑞之后，又一家自主品牌车企要触网。

在此背后，除了追赶潮流，想借此摆脱合资车降价冲击，恐怕也是自主品牌的小九九。

据统计，2013年中国汽车产能为2914万辆，全年汽车销量为2211万辆，平均产能利用率为84%，其中自主品牌产能利用率只有65%，已低于70%的安全线。随着产能急剧扩张，汽车行业产能全面过剩成为现实，合资品牌为消化产能，价格势必不断下探，自主品牌将不得不与合资品牌正面交锋，陷入困境。

在此情况下，进入新兴的互联网汽车领域，站在同一个起跑线上，对自主品牌而言是个不错且“够酷”的选择。

“够酷”不是说说的，来看看奇瑞的人群定位。

8月28日，由奇瑞控股（奇瑞汽车的母公司）占股50%的“江北项目”凯翼汽车公司，发布新品牌“凯翼”，并敲定未来方向是制造智能汽车。凯翼方面表示，他们针对的人群是年轻人，确切说是20至22岁的年轻人。

凯翼总经理郑兆瑞分析，“34岁以下的年轻一代，将成为未来汽车行业消费的主力，在未来的10年中，90后一定成为主力消费人群，会占到市场的60%以上。”而90后基本上是伴随着互联网的发展而成长的一代，他们是宁可不吃饭也要上网、整天挂在网上的一族。

再以北汽新能源为例，来瞅瞅产品功能定位。

8月中旬，北汽新能源称，与乐视共同投资了高科技纯电动汽车设计公司Atieva，并获得第一套研究技术。业界分析，两者合作或基于乐视触摸屏，发展汽车后座经济。乘客可以通过乐视触摸屏收看乐视网云平台上视频节目，也可以通过乐视推出的物联网整合智能家具，与智能家具相连互控。同样是8月中旬，360总裁周鸿祎造访北汽新能源，参加了北汽新能源内部战略研讨会。

说了这么多，各家车企在互联网汽车项目上的进展究竟如何？澎湃新闻了解到，吉利目前尚在调研阶段；北汽和互联网企业处在商谈合作阶段；凯翼还在寻找合作的互联网企业。上汽则属于推进较快的，已经有研发团队进入“角色”。

近日，澎湃新闻见到了上汽的互联网汽车研发团队，有四五十人，大多是二三十岁的年轻人。他们的办公场所位于上汽一处活动板房内，几个工作间和会议室内，桌椅和手提电脑就是办公的全部家当。

据上汽负责该项目的信息系统部应用开发总监闫枫介绍，未来互联网汽车项目要由上汽和阿里巴巴的团队联合决策。双方已经在开展磨合和合作，也已经在寻找共同的办公场所。

闫枫称，在前期磨合中，阿里的人员负责“天马行空”地想象，上汽的人员则负责从汽车安全和可操作方面把关。目前项目已经基本完成目标群体调研，进入产品定义阶段。

不过，到底什么样的产品才是互联网汽车，似乎到现在也没有哪个企业说得清楚。被提得最多的，还是所谓的用户体验。

闫枫以iPhone为例说，在iPhone面世前，手机行业基本以诺基亚为标杆，看谁的电池蓄电能力强，看谁的产品耐摔。iPhone面世后，大家则以之为标杆，看谁更能掌握用户的需求，提供更好的用户体验。汽车业也是，现在发展互联网汽车的企业都在摸索用户到底需要什么，也许用户自己也还没想明白自己到底要什么样的互联网汽车。只有一个“iPhone”出现了，它的某个细节“击中”了用户的体验需求的兴奋点，企业和用户才会“豁然开朗”，会在这个方向上继续探索。