单车共享经济是伪命题，智能化出行体验才是王道！

单车项目是蔓延整整一年多的资本寒冬中的异数，摩拜、 ofo 一年五轮融资势头，让科技圈找回久违的激情。 1 月 5 日，摩拜单车对外公布 D 轮融资 2.15 亿美金的消息，犹如单车赛道的发令枪。根据前几轮双方你追我赶的融资竞赛， ofo 一边紧急找钱，一边启动“ 2017 年城市战略”计划在元月 11 日至 22 日 “ 一天开一城 ” 的速度急行军，落地更多城市。

不断传来小鸣、小蓝、优拜、哈罗、骑呗等项目“雨露均沾”获得融资，投资人或看中不少区域市场尚属空白的机会，或指望被收购顺利退出；一些老牌的自行车厂商也蠢蠢欲动，混色单车出现在马路上也是迟早的事情。

这场“单车盛宴”与 6 年前百团大战、 2 年多前 o2o 大战有着惊人相似，这场资本狂欢有着重蹈烧钱的覆辙，肇始新萧条的迹象。裹着“共享”糖衣的单车，真的是下一门滴滴出行的生意吗？重模式与轻模式谁更有竞争力？ 用户 体验与跑马圈地，或者说求稳与求快，哪一个更紧要？这些疑惑像骑着单车穿梭在雾霾的城市，时刻得擦亮眼睛。

 

      一、反思共享经济是否适用于单车经济呢？

 

现在大家谈起单车，一般会在前面加上 “ 共享 ” 两个字，而 “共享单车” 容易被误解为共享经济在单车领域的运用。“共享经济”是用户把私产（如房子、车子、厨房等）在闲置时放在平台（如 Airbnb 、 Uber 、回家吃饭等）交换，从而获取一定的报酬的经济形态。

ofo 起源于在大学社团的“以 1 换 N ”计划，学生把自己的自行车提供给 ofo ，就能享受其他车辆的免费骑行权，这种“大家的东西大家用”略带共产主义的理想光辉，实际推行中仅 10% 的车源属学生捐赠，其余车源为 ofo 团队采购。以自营为主的 ofo 不希望生产自行车，只连接自行车，换句话说，不生产自行车，只做自行车的刷漆工。“一天开一城”的计划正在这种整合闲散资源，做撮合交易平台 商业模式 的必然产物。

不过，仔细比较滴滴模式与单车经济，还是能发现二者之间的诸多区别，甚至可以说是性质完全不同的两门生意。

当前“共享单车”之所以叫“共享”，主要是由于“无桩”，用户无须归还原处，提升了车辆在不同停放点被不同人使用的频次，与私人自行车相比，带有公共的效果。但照搬“共享经济”模式做单车生意，显然不能收到轻运营的效果。

摩拜单车 CEO 王晓峰曾在公开场合表达对 “ 共享经济”或“分享经济”概念的无感，“我宁愿去多生产一辆自行车，多服务一个的用户！”，类似摩拜自主研发生产的模式可以说与分享经济的平台模式相去甚远，确切地叫法应该是 “智能单车” 或 “ 互联网单车 ” 。

智能单车属于“互联网 + ”的新物种，很难用“共享经济”筐去装 , 另外，与滴滴模式遭遇的政策风险不同，现有的互联网单车项目与公共自行车系统并无竞争冲突，单车的繁荣直接刺激了自行车制造业的复苏，缓解了短途交通拥堵，政府或成“互联网 + 单车”最有力的支持者，预计两会后就有相关红头文件出台。

 

      二、“橙黄单车之争”，究竟争的是什么？

 

ofo 与摩拜的 创业 基因，从其产品对用户需求的满足上可窥管豹， ofo 满足学生群体 “骑到车” 的刚需，投放车辆多多益善，所以做共享经济、盘活市民存量资源无疑一条最快捷径。摩拜单车满足的是白领群体 “骑好车” 的需求，用有质感的智能单车引爆城市市场。而彼此之间争用户、争融资，说到底还是会回归产品本身。

（ 1 ）“造价成本”之争

ofo 的 1.0 版单车是充气轮胎、钢丝圈、链条传动，每辆车小黄车成本约 300 元以内， 3.0 版 ofo 变成实心胎，仍属于传统自行车，社会人员押金为 99 元。

摩拜单车创始人胡玮炜在一席演讲中提到，摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的，比如为了保证骑行安全，轮毂变得宽厚并且重；为了免充气，热橡胶发泡轮胎；为防止掉链子，采用轴传动；为防生锈而做全铝车身；甚至为轮胎装卸方便，采用单摆臂设计等。

摩拜单车运动版造价为 3000 元左右；而摩拜 Lite 版本与供应链厂家合作，回归链条传动，车身大大减轻，添加太阳能充电版和车辆，造价降了一半，押金仍为 299 元。

在前阶段的产品投入上， ofo 是轻投入，下订单批量采购，并逐步减少对生产单车的比重；而摩拜是重投入，在工业设计源头解决产品所可能遇到的问题。

（ 2 ）“开锁方式”之争

ofo 的 1.0 是按键式机械锁， 3.0 是旋转式机械锁，由 App 下发密码给用户开锁；而摩拜单车则采用的是智能锁，用户扫码即开锁、关锁即 支付 。

ofo 机械锁在运营中缺点已经凸显，比如车身没有 GPS 定位， App 中显示的单车数量，用户现场不易找寻；用户归须打散密码盘；机械锁为每辆编码单车下发的密码一样，用户记住密码可跳开 App 解锁；即使车辆被免费骑行、甚至被偷盗，平台也很难察觉。反观摩拜单车的智能锁嵌入 GPS 和独立 SIM 卡片，不仅方便用户取用，平台还可能把用车需求量化，进行动态匹配，最重要的是积累了短途大 数据 。

在智能单车之中，智能锁乃是 “单车互联网化” 的核心设施。 ofo 创始人戴威早在 2016 年 1 月份接受铅笔道采访时透露团队在研发智能锁；如今单车大战正酣， ofo 单车全面改装智能锁势在必行。预计 ofo 不会做扫码的智能锁，而是做与机械锁密码兼容的 “ 电子密码智能锁”。而智能锁造价不菲，若按 500 元 / 把的折扣价批量采购，改装戴威在 2016 年 11 月 21 日宣称年底接入的 100 万辆单车，则首批智能锁投入至少就达 5 亿元；连接车辆越多，智能锁投入就越多！

（ 3 ）“维修成本”之争

摩拜单车产品重投入为车辆在服役期间提供稳定、舒适的产品体验打下了基础，再加上智能锁跟踪便捷性，让摩拜的运营成本可以量化、可控。

ofo 正在补交产品所欠“学费”，廉价车辆意味着高频使用寿命短、故障率高，没安装智能无法查询车辆丢失或被盗情况，只要维修的速度跟不上车辆出故障速度，就会出现使用率下滑情况，算上维修的人工费，可以预料 ofo 的运营成本会越来越高。 “ 出来混总是要还的 ” ，或许这也是沿用滴滴模式做轻运营平台的消极后果。

维修费用是单车项目的噩梦，当然要分清楚单车损耗有 “自然损耗” 和“ 人为损耗” 之分，尽管 ofo 的自然损耗率远远高于摩拜，在人为损耗方面，二者面临共同的对手—— “ 人性恶 ” ，比如拆锁、喷漆、上私锁、野蛮堆放、偷盗等行为。摩拜的办法奖励用户拍照举报，并与政府合作完善信用约束机制。

 

      三、“互联网 + 单车”行业，谁能笑到最后？

 

单车市场水很深。一张排满各种单车 App 的苹果手机截图在朋友圈里疯转，摩拜单车、 ofo 却“蹊跷”地摆在了末尾，如此跟风推广，可谓省钱省力。明眼人知道，争夺焦点是 ofo 与摩拜的终极 PK 。

ofo 属于 “模式驱动型” ，顶“共享”之名，行租赁之实，从长远看，运营成本会越来重；摩拜单车属于 “产品驱动型” ，以用户需求回溯产品设计，致力于造更多智能单车。 ofo 在推动全国城市自行车共享这件事上雷厉风行，急迫摆脱自营投放为平台聚合，颇有“借假修真”的意味；摩拜做了传统自行车厂商想做而不敢做的事，把一锤子的买车生意变成长期的租车场景，成为短途出行解决商。

市场上的短兵相接是融资竞赛的根源。摩拜单车从上海切入北京市场，沿地铁口、公交车站投放，依靠上下班的潮汐效益让单车自发流动、快速获客；摩拜 Lite 版更是长驱校园市场，价格降至与 ofo 一样的 0.5 元 / 时，冲击了 ofo 原本占优势的校园市场， ofo 也被迫转向城市市场。

匆忙应战， ofo 单车装备并未做好应对复杂开放化环境挑战的准备，诸如硬件如何适配智能锁、如何降低维修率、线上密码编排软件升级、如何改手工支付为自动结算等，还在打磨之中。强敌面前， ofo 只能靠 “ 以空间换时间” ，先以更多低成本的存量单车抢下更多地盘再说，用户体验倒不是考虑的重点，攫取更大市场份额才是其主攻任务，再做小跑迭代、改良升级。

而对于摩拜单车来说，仅靠开创“智能单车”这个新品类还不足以降维打趴对手。 ofo 拿了滴滴投资人的钱，又有滴滴跟投鼓吹“共享经济”，其 “ 城市大共享计划 ” 及 “2017 城市战略 ” 旨在接管市民的二手自行车，在投放数量、扩张规模上打压摩拜，随时可能使出“伤敌一千，只损八百”的消耗套路，大不了最后谈合并，对摩拜而言最大的市场风险是 “劣币驱逐良币” 。

ofo 信奉“短平快、唯快不破”，力求 “ 跑得快 ” ，去年 9 月滴滴系投资人扬言“在 90 天结束战斗”；摩拜则是“慢慢来、比较快”，力求 “跑得久” ，把单车赛道当长跑赛！笔者认为双方在市场、融资、盈利等三个层面展开持久战：

（ 1 ）在市场策略上，摩拜与 ofo 均是先投放北上广深等一线城市，下沉二、三线城市， ofo 的优势以校园为据点辐射当地城市，并开始投放户外广告，摩拜的优势是依靠产品魅力的口碑效益获客。目前对双方而言最大的利好是，盘子足够大，供给侧严重匮乏，流量就像自来水，不用烧钱补贴，但随着更多单车项目、更多存量非标单车接入，蓝海很快将变成红海。

（ 2 ）在融资进度上，理想状况是融到更多的钱，并找到好靠山。摩拜 D 轮 2.15 美元融资，由腾讯、华平投资领投，新引入战略和财务投资者有携程、华住、 TPG ，老股东红杉、高瓴等跟投，暂时领先 ofo 一个身位。此轮融资让摩拜可以量产更多单车，把生产边际成本降低，加大单车投放密度，形成单车间的网络效应，未来有望接上微信流量入口； ofo 则已成为滴滴在短途出行的战略补充，迟早会接入到滴滴出行 App 。

（ 3 ）在盈利前景上，除了目前高频次、低额度的租赁模式外，更具想象空间的是智能单车 大数据 商业价值，除了广告盈利外，还可以接入本地化 O2O 服务，比如在单车 App 中个性化推送携程短途旅游、美团外卖的早餐配送、本地旅店住宿、医疗健康等服务，智能单车还有望成为“人车互动”的数据入口，构成物联网（ IOT ）的关键节点。

当然，单车大战不是非得你死我活，有合适数量的单车活跃在马路上，不给市政管理添新难题，于用户、于空气，是好事！

 

      结语：

 

商业本质终究离不开用户利益和用户体验，只有满足用户需求的智能单车，才能是互联网时代的单车。过去一年智能单车的面世和流行，为人们带来了短途出行新选择，并播下了“环保、自由、互享”新生活方式的种子，把原本只属于小众圈子中骑行乐趣，向大众敞开，不仅满足城市短途出行的刚需，还唤醒了人们重新骑车的欲望！保持这种朴实的初心，才是最重要的！  

 

        本文作者：李星，策划人，科技专栏作者，关注消费升级与中产阶级崛起下的互联网 + 创新创业，微信号即 QQ ： 1598145405 （靠谱的阿星），公众号：策划人李星（ ID ： lixingo2o ），靠谱汇社群发起人