要做汽车圈的“安卓”，亿咖通科技新一代产品将于2023年实现量产

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要做汽车圈的“安卓”，亿咖通科技新一代产品将于2023年实现量产

张敏

· 12月17日

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15.1万

智能座舱爆发拐点已至。

要做汽车圈的“安卓”，亿咖通科技新一代产品将于2023年实现量产

与传统燃油车时代不同，随着智能化、网联化的发展，汽车越来越像一台四个轮子的电脑，开始由传统的硬件主导向软件定义来转变。

随着软件定义汽车时代的到来，象征着汽车大脑的车规级芯片就显得越来越重要。早在2016年，李书福就看到了智能汽车市场未来的发展潜力，其与沈子瑜在2016年共同创立的亿咖通科技，致力于打造智能网联生态开放平台。

同时，亿咖通科技还合资成立了一家芯片公司，即芯擎科技，致力于为智能驾舱、自动驾驶、工业控制、边缘计算服务器提供从芯片到软硬件生态的完整解决方案，对标国际先进工艺一流产品，塡补国内高端车规处理器和工业控制芯片空白。

外界对于芯擎科技还比较陌生，实际上其是亿咖通科技与安谋中国共同成立的合资公司，于2020年10月正式亮相，专注于高性能车规级芯片的研发和销售。

关于亿咖通科技与芯擎科技之间的关系，亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜在接受钛媒体APP采访时曾表示，“如果类比的话，亿咖通和芯擎科技类似华为和海思半导体的关系。”

要做汽车圈的“安卓”，亿咖通科技新一代产品将于2023年实现量产

很多业内人士对于亿咖通的认知，还停留在其是“吉利系”上游供应链企业，其为吉利深度定制车载智能网联系统GKUI。

不过，事实上，GKUI并非亿咖通科技的主营业务方向，其业务覆盖车载芯片、智能座舱、高精地图、大数据及车联网云平台等技术领域。

“我们只在吉利业务上是Tier1的角色，因为我们需要大量的量产车跑通自己的产品。亿咖通和芯擎真正想做的，是智能汽车时代的安卓和高通。”沈子瑜说。

具体来看，亿咖通科技将硬件的部分交给了芯擎科技，同时其自身的软件能力又能使芯片发挥最大效力，就像苹果iOS系统和AppleCare的芯片是上下打通的。在这种情况下，亿咖通的软件反而是能够让OEM和Tier1节省成本，并解决整个系统问题的。

随着汽车智能化进程的加快，高端车载芯片愈发重要，对先进制程与高算力的需求明显提升。

基于对行业发展的深刻洞察，2021年10月，由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号成功流片。

在芯擎科技CEO汪凯看来，龍鹰一号的推出，意味着我们也可以生产出高端芯片，这不仅可以解决芯片荒、被卡脖子的难题，同时也是对标国际芯片厂商，在整个市场中拥有话语权。

根据官方介绍，龍鹰一号基于智能座舱需求原生设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，性能比肩国际一线产品。

亿咖通科技将基于龍鹰一号打造满足当代智能座舱需求的先进算力，并向合作伙伴提供跨平台通用的操作系统级软件框架EAS Core。EAS Core具备端云一体的服务能力与可扩展架构，提供超过4000个API接口与完整的、满足车规级安全性需要的开发套件及工具，并为开发者打造全生命周期的完善服务体系。

得益于融合龍鹰一号先进算力，集合底层操作系统级核心软件框架EAS Core，亿咖通科技打造出的高端数字座舱解决方案，将有效助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品，降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。据沈子瑜透露，基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车。