新能源、智能汽车携手大众化,十大趋势不可逆转
新能源、智能汽车携手大众化,十大趋势不可逆转
张敏
· 12月22日
自动驾驶已经迎来了商业化的元年。
2021年,新能源乘用车和L2级智能乘用车的渗透率在一些月份都跨过了20%的关口,预示着新能源汽车、智能汽车已经进入到了大众化应用阶段。
12月18日,在《电动汽车观察家》和《赛博汽车》主办的2022电观大会上,多位专家分享了智能电动汽车的发展趋势。
《电动汽车观察家》创始人、总编辑邱锴俊总结了智能电动汽车的10大趋势。
一、智能电动汽车进入大众化阶段。他通过具体数据和案例来说明,电动汽车已经成为潮玩人群的新欢、小镇青年的座驾,中老年妇女方便、经济的出行工具。
二、智能驾驶落地。邱锴俊认为,自动驾驶已经迎来了商业化的元年,企业开始寻找场景落地。而且越是高端的车型越是追求高阶自动驾驶功能。
三、智能电动汽车新营销。在邱锴俊看来,直营已经成为智能电动汽车营销的重要趋势,此外圈层营销也成为影响消费者购车的重要方式。
四、供应链扩产升级。智能电动汽车高速发展带来的就是产业链领域的疯狂需求。与此类似的还有芯片。下游企业入股供应链成为对冲成本、寻求供应安全的重要方式。
五、全球协作方面。邱锴俊认为,自主可控和全球化并不矛盾。自主可控当然好,但是过分追求自主可控,也可能增加成本,或者损害竞争力。
六、基础设施进入下半场。与新能源汽车销量高速增长不同的是,公共充电设施仅有微幅提升,商业模式仍在摸索中。私人充电桩带来小区增容问题依然严峻。充电需求和电力供应矛盾愈加突出。
七、资本追捧。在邱锴俊看来,新能源产业链大量资金涌入,也是在二级市场相对较为赚钱产业。而智能汽车大大投资机会刚刚展开。
八、跨行业技术融合创新。邱锴俊认为,目前汽车跨行业融合才刚刚开始。邱锴俊提出,用好跨行业的创新技术,也是未来智能电动汽车企业核心的竞争力观点。
九、双碳倒逼。在邱锴俊看来,“双碳”倒逼意味着政策红利。在传统车企和电动车企的较量当中,政策红利,让胜利的天平不断倾向电动汽车。
十、企业组织智能化。邱锴俊认为,车企正在向智能电动汽车研发、生产、销售、服务转型,人才结构和管理方式也面临巨大变革。企业要做的不再是管理,而是向员工赋能,让员工最大程度释放自己的创造力。
另外,在智能电动大众化领域,全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动创始人董事长李金勇给出的数据显示,用户付费意愿高,40%的消费者愿意为完全自动驾驶功能买单,超半数的消费者愿意为OTA升级买单。李金勇说,自动驾驶价格下行趋势已然明确,这为其向下普及奠定了基础。
在智能驾驶落地领域,罗兰贝格合伙人袁文博指出,中国的消费者对Robotaxi偏好远远高于像美国或英国这样的一些传统发达国家。中国发展自动驾驶拥有较好的市场环境。未来5年中国的自动驾驶渗透率将快速提升,且高级别自动驾驶将实现量产、中国在自动驾驶领域存在本土一级供应商取代海外供应商的趋势。中国企业开始寻找落地场景,来推动商业化落地。
在供应链扩产升级方面,《汽车电子设计》创始人朱玉龙认为,智能电动汽车的发展正为产业链带来一系列的改变:不仅推动电池、芯片、快充和高功率半导体渗透率提升,同时会带来动力电池商业模式的差异、电子电气架构变革,而算力芯片将成为下一个核心瓶颈。
在资本领域,华西证券汽车行业首席分析师崔琰认为,5年内,没有任何行业会像新能源汽车一样实现如此高的增长,10年内,也仍然是个成长型的行业。“未来10年应该是智能电动车整个产业链投资的黄金10年。
在“双碳”倒逼之下,中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为,根据双碳目标,汽车产业要在2030年左右做到碳排放达峰。刘斌提出一个观点,对产品进行管控,对购买者减碳进行税收鼓励,倒逼车企减排。此外,他还提到提升燃油车使用成本、回收利用等方式进行减碳降排。(本文首发钛媒体APP)
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