李书福：汽车公司不会成为互联网公司的附属品，无人驾驶5年之内做不到

钛媒体注：在第三届世界互联网大会上，吉利董事长李书福对于互联网汽车发展的现状，发表了自己的看法。

对于“造互联网汽车，传统企业和互联网企业谁更有优势”的问题，他表示不能简单的认为“汽车公司就是传统的，互联网汽车就是新潮的，就是高科技的”，

汽车产品已经从过去的机电一体化，走向了“人机+机电+电子信息”一体化。所以，汽车公司它本身就是一个高科技的公司，它本身就是一个互联网公司。

李书福说，互联网公司的优势在于软件开发，很多品牌的汽车都会使用它们开发的系统与架构，再去不断迭代升级。然而汽车同行们都明白这个，也不会让互联网公司的想法变成现实的。他认为，

有些互联网公司它确实有一些好的想法，我们可以应用进来，可以采纳，也可以合作，但是我们作为汽车公司，我不能成为互联网公司的一个附属品，这是不可能的。

对于现在互联网汽车这么火热的现象，李书福认为，汽车能够在互联网的环境中使用，能够自动的驾驶，这就是完整意义上的互联网汽车。这就要求它是“轻量化的、电动化的、智能化的，必须在一个网络环境里面使用的，自动充电的，自动驾驶的”。他认为，

从汽车产品总的发展趋势看，驱动能源的电动化是互联网汽车的前提，智能化是互联网汽车的特质，轻量化则是所有轿车产品的发展方向。

但是不能说一辆汽车加装了应用软件，它就叫做“互联网汽车”了，因为“如果不是将互联网汽车作为一个整体系统去考虑和开发，是无法构建起核心技术的”。

而谈到无人驾驶汽车的概念，李书福则认为无人驾驶技术还很遥远。无人驾驶是一个方向，但是要想“在所有的路面都能实现无人驾驶，这个5年之内是做不到的”。

我们想要实现的无人驾驶，是强调车辆和人相互配合的一个系统，要和车辆、路面、基础设施各方面要配合起来。在现阶段，如果把简单地取消方向盘就称作实现无人驾驶，这是极不负责任的。

谈到面对互联网的冲击时，李书福认为传统企业的转型升级一点都不难，只是不同的追求，让有些公司积极一点，有些公司消极一点。他认为，

互联网技术不是说哪个公司垄断的，它是一个开放的技术，谁都可以开发，不是谁垄断谁，谁控制谁的问题，都不可以，这就是一个相互融合的过程。

针对乐视汽车，李书福表示不方便评论同行，但是汽车行业的变革绝不会一帆风顺。（钛媒体编辑张霖整理报道） 

以下是李书福与央视财经频道主持人张琳的对话节选，经钛媒体编辑：

张琳：造互联网汽车，汽车企业和互联网企业谁更有优势？

李书福：可能大家都觉得好像汽车公司就是“传统的”，互联网汽车就是新潮的，就是高科技的，事实上不是这样的。汽车公司现在都在开发信息技术，都在开发和互联网对接的智能互联标准。汽车要进入互联网环境，前提是汽车内部的网络环境要形成，同时汽车和外部的互联网世界进行连接。两个条件都具备了，才能使汽车从操控体验到衍生服务都真正无缝融入互联网，才能称得上真正意义上的互联网汽车。

从诞生那一天起，汽车公司就是工业和信息化的组合，无论在机械时代、电气时代还是在信息网络时代，每一个时代的新技术，都会被汽车行业快速吸纳、整合。所以今天我们说，汽车公司不是一个钢板组装公司，而是一个机械、电子、电器、信息技术的一个综合体，汽车产品已经从过去的机电一体化，走向了“人机+机电+电子信息”一体化。所以，汽车公司它本身就是一个高科技的公司，它本身就是一个互联网公司。

张琳：所以你的答案是汽车公司更有优势？

李书福：互联网汽车它就是一个汽车，只是说这个汽车是放在互联网环境里面可以使用的，所以互联网汽车的开发一定是一个汽车公司，这是一个大前提。互联网公司的优势在于软件开发，它做的系统和架构需要很多品牌的汽车都来应用，然后它再不断地迭代升级。但现在全世界的汽车同行都明白这个，不是不懂，大家都懂，所以是不会让互联网公司的想法变成现实的。

互联网企业是把想象当成现实，汽车企业则是要在现实的基础上不断迭代推进，这是不一样的两个方向，我们是在脚踏实地，一步一步地走，人家是挂在半空中要降落，很不一样。

互联网汽车的发展，是一个持续的迭代升级，我们现在就在做汽车基本架构与互联网基本架构的总体设计，做好以后，我们也会不断迭代升级，有些互联网公司它确实有一些好的想法，我们可以应用进来，可以采纳，也可以合作，但是我们作为汽车公司，我不能成为互联网公司的一个附属品，这是不可能的。

张琳：很多人对你的印象都是“造车狂人”？

李书福：我是造车的，对的，但是不狂的（笑）。我就是专注于造车，就干一件事。我觉得一辈子干一件事才有可能干好，干太多的事风险太大。

张琳：所以虽然你老说自己是半路出家，但现在已经是专业人士了。

李书福：我在努力成为一个专家，要研究的内容很多。最近我就在研究汽车的智能化、电动化，如何更好地轻量化，提高产品竞争力，使我们的技术能够继续引领前沿。

张琳：既然开始做研究了，那你怎么定义现在这么热的互联网汽车？

李书福：所谓“互联网汽车”，从字面上来理解的话，就是这个汽车要放在互联网的环境里面进行使用，通过互联网可以控制这个汽车，使汽车在整个互联网环境里面能够自由的驾驶，这就是完整意义上的互联网汽车。它必须是轻量化的、电动化的、智能化的，必须在一个网络环境里面使用的，自动充电的，自动驾驶的。

张琳：你现在为什么会更多地强调“电动化”？

李书福：因为电动化是互联网汽车的前提。没有持续的电能源供应，很难实现实时在线的智能化。这里面有很多技术和应用的细节问题，比如自动续能，如果是油气动力的汽车，很难实现自动加油，但自动充电就相对简单得多。再比如，既然是互联网汽车，那无论在什么情况下，都得是在线的，而不是离线的，一旦脱离互联网（车联网），那就不叫互联网汽车了。保持实时在线，就必须是电动能源。

从汽车产品总的发展趋势看，驱动能源的电动化是互联网汽车的前提，智能化是互联网汽车的特质，轻量化则是所有轿车产品的发展方向。

张琳：现在很多企业在汽车里面加装了应用软件，就可以称自己是“互联网汽车”吗？

李书福：我不同意这个说法。在普通汽车中加装应用软件，把手机的移动互联网应用移植到汽车中，可以赋予了汽车一部分互联网功能，但这是太表层的东西。反过来说，我不移植这些功能，还是通过手机在汽车空间中使用，可不可以？一样可以嘛。所以说，如果不是将互联网汽车作为一个整体系统去考虑和开发，是无法构建起核心技术的。

张琳：我看到您今年大会的时候发的一篇文章，是对于互联网汽车的一些思考，里面有一句话说“有想法的很多，但是把想法变成现实确实非常的艰难”，听上去好像您对现在的互联网汽车，尤其是无人驾驶汽车不是那么乐观。

李书福：想法能够变成现实，是需要做大量的基础理论研究，大量的技术突破和一些产业链的形成，当这些工作没有做扎实的时候，要想把想法变成现实，还是有距离的。当然我们的无人驾驶技术现阶段是走在世界前列的，但是我对于完全无人驾驶汽车还，它的技术的成熟度和用户的接受度，以及整个应用环境的形成，还是持有一定的问号。

张琳：但是现在市场上有些声音可能和你的感受正好相反，无人驾驶也许很短的时间内就可以商用，甚至量产了。

李书福：那不可能，这个我跟你讲，这个差得太远了！我们在这个行业里面这么长时间了，而且全世界这些无人驾驶技术，我认为沃尔沃是完全走在前面的，没有第二个汽车公司能够超越。

所以在这个情况下我们是很冷静的，无人驾驶一定是个方向，但今天实现不了，明天也实现不了。我认为五年之内可以实现大部分的技术，是有条件地实现，所有的路面都能实现无人驾驶，这个五年之内是做不到的。

安全的无人驾驶大规模应用的前提，必须在基础设施完善的配合下才可以实现，这里面包括路面环境、车联网体系、智能交通管理、法律修订等等。

就现在的技术条件，要想实现高度的辅助驾驶功能，这个是现实的。你比方说我现在已经投放市场的，大规模生产的沃尔沃XC90，已经实现0-130公里的高度辅助驾驶功能。你在高速公路上，可以手放开让它自己开，这都能做到。

张琳：你们现在无人驾驶技术的研发情况是什么样？

李书福：我们现在开发的无人驾驶汽车，技术路线依然保留了方向盘，需要司机坐在那里。无人驾驶条件下，司机可以不开，但只要系统提示，就必须来接管这个车辆。如果你还不去人工接管，车就会寻找一个合适的地方直接停下来，告诉司机前面道路不适合无人驾驶，不能再保持无人驾驶模式了；当然如果道路合适时，车辆就会提示司机，这时司机就可以休息了。这是最大限度在确保安全性。

所以，我们想要实现的无人驾驶，是强调车辆和人相互配合的一个系统，要和车辆、路面、基础设施各方面要配合起来。在现阶段，如果把简单地取消方向盘就称作实现无人驾驶，这是极不负责任的。

张琳：在互联网的冲击下，传统企业转型升级迭代难不难？

李书福：不难，一点都不难！不同的公司有不同的追求，有些公司积极一点，有些公司消极一点，有些公司在等待，有些公司在主动发起进攻，比如说像我们，就是主动的发起进攻，我们主动走在同行的前面，主动来开发互联网在汽车工业的应用。互联网技术不是说哪个公司垄断的，它是一个开放的技术，谁都可以开发，不是谁垄断谁，谁控制谁的问题，都不可以，这就是一个相互融合的过程。