米兰两轮车展风向标：电动化与“科技狠活”

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米兰两轮车展风向标：电动化与“科技狠活”

饶翔宇

· 2022.11.17 18:28

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摩托车变革进行时。

米兰两轮车展风向标：电动化与“科技狠活”

近日，第79届意大利米兰国际两轮车展（EICMA）落下帷幕。EICMA是全球规模最大、历史最悠久的双轮车展会之一，被称为行业发展的“风向标”。

与重庆摩博会不同，如DUCATI、HONDA、BMW、YAMAHA以及国内的春风动力、钱江、小牛等厂商纷纷选择在此次EICMA期间，推出了自家新款产品。从新的产品趋势来看，科技与电动化正成为摩托车行业愈加明显的趋势。

根据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率(CAGR)为6.5%。

按照中研普华预计，到2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比将从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。

传统厂商加速新能源变革

此前，本田作为全球最大摩托车生产制造商宣布，将在2040年代中期停产两轮汽油车，新车转换为纯电动（EV）摩托车。本田称，将在2025年前将推出10款以上纯电动摩托车，并计划在2030年销售350万辆纯电摩托车，约占到全球销量15％。

在此次米兰车展上，本田宣布将于2023年夏季在欧洲发售二轮电动车EM1 e。

据介绍，EM1 e将是本田在欧洲推出的首款二轮电动车。这款电动车最高时速为45公里，续航里程达40公里以上。EM1 e采用可更换式电池，用户可从车上取下电池，并在室内进行充电。目前，本田已经在日本陆续建设适用于该电池系统的换电站。

米兰两轮车展风向标：电动化与“科技狠活”

除了本田外，日系机车品牌中，川崎也是在新能源车和电动车布局动作较多的厂牌。米兰车展上，川崎对外介绍了三款新能源车型Ninja HEV，Ninja BEV/Z BEV和氢能源版H2SX。

其中，Ninja HEV搭载燃油发动机和电机，并允许单独使用电动机低速骑行，是一款油电混合车型。Ninja HEV可以在行驶中为电池充电，在eBoost模式下提供650cc级别的动力，计划在2024年上市。

Z BEV的与Ninja BEV同平台共享相同的组件，在Z400的基础上衍生而来，搭载11Kw的电机，3kWh的双电池，将于2023年上市。

川崎H2SX的氢能源版本虽然没有对外展出，但是川崎公布了该车的设计图。根据图纸显示，H2SX的氢气储存在边箱的储存罐中，可以像更换电池一样使用它们，而且还能够在自动售货站提供氢罐更换。目前，川崎正在与雅马哈和丰田进行的相关合作。

川崎还在会展上宣布，2025年将陆续发布10款新能源车型，其中三款将在2022年发售。到2035年，发达国家将普及电动和混动车型。

国内玩家的“科技狠活”

除了国际厂商，国内的摩托车厂家也在米兰车展上秀出了自家的“科技狠活”。

作为国内摩托车电动化的代表，春风动力旗下ZEEHO极核全系车型亮相2022米兰车展，并公布了后续的产品规划信息。到2025年，ZEEHO极核将向市场推出超过10款产品。

米兰车展期间，ZEEHO极核对外展出了纯电车型Magnet Concept。动力方面，Magnet最高时速超过150Km/h，0-50m/h加速度小于2.5s，NEDC续航里程为200公里。此外，它还支持语音和触摸控制，并能与ZEEHO APP连接；整车前后配备高清摄像头辅助骑行。

另外，小牛电动则与国际创新生活方式公司Diesel联合对外发布了MQi GT电摩产品。

据介绍，小牛电动MQi GT 搭载5kW轮毂电机，由两颗可取出式72v 26aH电池驱动，最高时速可达100km/h。用户可以选择3种骑行模式。通过智能APP可以实现无钥匙启动、防盗锁定、GPS定位。

小牛电动公布的第三季度销量数据显示，小牛电动海外市场销量达57,609辆，同比增长1059.8%。其中，以“微出行”代表的电动滑板车产品销量高达54,674辆，较上一季度翻了一倍多。

而作为电动自行车起家的雅迪，此次在米兰展会上则对外推出了升级版的跨骑电摩——高性能电动机车雅迪VFD和高速智能电摩雅迪VFV。

其中，雅迪VFD性能相当于125cc燃油摩托车，搭载了持续功率为5.5kW的中置电机，最大功率可达到10kW，可让Keeness VFD加速至100km/h。新车配备了两个可拆卸电池，每个电池的容量为2.2 kWh，车辆在45km/h的时速下，最大续航为140km。

不过，随着摩托车厂商转向电动化，电池成本或许将成为新趋势中制约厂商和产品普及的最大难题。

公开数据显示，自2021年以来，动力电池核心原材料价格大幅上涨，其中锂价已经从2021年初的5万元/吨到目前的50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。另外，据上海钢联9月29日的数据，电池级碳酸锂现货均价当天上涨0．25万元／吨至51．75万元／吨。2022年以来，碳酸锂的价格累计涨幅已超过80％。

“2020年，1kw/h锂电的成本大概在600元左右。而现在，1kw/h锂电的成本已经涨到了1000元。仅今年上半年，动力电池的价格涨幅就达到了60%。”小牛电动CEO李彦曾对钛媒体表示，锂电价格的拐点，就是国内电动摩托车渗透率拉高的开始，但这个时间点不会太快。

（本文首发钛媒体App，作者 | 饶翔宇，编辑 | 钟毅）

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