两个德国人的中国汽车梦

两年一度的北京国际汽车展正式开幕，火爆气息弥漫了整个首都东北隅。如果说去年的上海车展上，新造车势力们尚在厉兵秣马，只有蔚来汽车与宝马同场竞技，今年的北京车展上，蔚来、拜腾、威马、奇点等新造车势力们则已经军容齐备，纷纷携量产车家族亮相，与传统汽车势力同台斗妍。

这其中，最为吸睛的是坐落在W3馆的拜腾汽车，左右相邻林肯、捷豹路虎两大传统豪华品牌，正对面是优雅精致的DS，然而造车“新秀”拜腾的展台依然人头攒动，成为展区流量担当。

本次拜腾展出的是在1月份的美国CES上亮相的概念车BYTON Concept，不过BYTON拜腾CEO毕福康表示，虽然是一款概念车，但和量产车的差距已经很小，“只有10%的地方可能会有改动”。

BYTON Concept采用了“让智能视觉化”的设计策略，比较直观的表现除了利用联接线元素营造出的科幻感十足的前脸造型，还有以后视摄像头取代后视镜，让车身线条更为精致和简洁。

而在车内，最为称道的则是BYTON拜腾的端到端共享全面屏（SED），以一款长1.25米，高0.25米的“巨幕“纵贯中控台，取代传统的功能按钮，代之以语音、手势等智能交互方式。

“拜腾将是第一个将这一超大显示屏投入量产的车企。“BYTON拜腾联合创始人兼CEO毕福康说，“而且，为了确保这一设计能够投入规模化应用，拜腾做了大量安全性验证和配套设计。”

智能化和网联化技术在汽车行业的渗透，正在改变原有的汽车形态，使之成为更贴合人本需求的空间和产品，而在这一波强调智能的新造车势力中，拜腾汽车无疑是最为前卫和大胆的一个。

两个德国人的中国汽车梦

2014年起，国内掀起了一波新能源造车大潮，钛媒体曾统计，以互联网造车、传统汽车人创业和零部件企业转型等势力为代表，国内的新造车项目达到近百个。

BYTON拜腾以清一色的外国人创业者面孔独树一帜，也成为新造车运动在全球范围内的影响力之代表。BYTON拜腾总裁戴雷博士此前担任英菲尼迪中国区总经理，而拜腾 CEO毕福康 Carsten Breitfeld，在加入拜腾之前，他在宝马历任底盘开发、传动系统开发、产品战略、 i8项目总监等多个高级管理岗位，宝马伴随他走过了20年的职业生涯。

“那是在2015年之后，我开始想创业，想造一台比i8更好的汽车。”毕福康说。 

同一时间，中国政府正在推动能源转型，开始大力发展新能源汽车，各路资本也强势进场。2016年3月BYTON拜腾成立，专注于生产高端电动车，2017年1月 ，该公司与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，将投入110.7亿元在南京建立新工厂，并设南京为全球总部，生产的第一辆车是一款售价30万元左右的中型SUV。该公司还在慕尼黑和硅谷设有研发中心。

“BYTON拜腾是一个植根中国，布局全球的品牌。”毕福康告诉钛媒体记者，他们之所以愿意到中国创业造车，是出于三个原因：  

第一点，中国本身需要有电动化的动力系统来解决未来的环境问题，而且中国的政府也正在大力推进这样一个绿色化的进程；

第二点，中国有很多的创业精神，中国人非常愿意冒险，他们现在也愿意投资参与到环境保护的过程中；

第三点，中国现在发展非常迅猛，现在不管是南京、上海，还是在深圳，几周之后我回来就感觉地方不一样了，有很多新的建筑又修建好了，但是如果是离开慕尼黑，一年之后我回去都还是一切照旧。 

如今，拜腾已经实现了深度的中国本土化布局。除了在南京建厂并设立总部，拜腾还相继接受了和谐汽车、苏宁、丰盛等中国知名企业的投资。 

而在即将结束的B轮融资中，拜腾也引入了中国一汽作为投资方，双方也将在产品开发、生产、销售、服务等多领域展开合作，这无疑为拜腾量产车的顺利落地再加一重保险。

BYTON拜腾也已宣布与苏宁签署战略合作框架协议意向，双方将在销售渠道、共享出行、充电服务等几大领域展开密切的合作。

此外，BYTON拜腾公布了中国首家车联网领域的战略合作伙伴——百度，双方将与百度Apollo共同开发适配BYTON拜腾的语音、图像识别等功能呢。

在动力方面，BYTON拜腾也已经与宁德时代达成合作，在量产SUV中采用宁德时代的电池方案。而在充电布局方面，BYTON拜腾将和特来电、星星充电及充电桩APP等本地供应商在公共充电、家庭充电与私桩共享方面开展合作。 

虽然起步时间比国内多数新造车势力晚，但拜腾的节奏一直紧锣密鼓，在公司成立两年关头，顺利推进了融资、供应链和工厂生产等各项进展，并敲定了量产的时间表。 

据钛媒体了解，拜腾的首款SUV将在2019年上市，下一代车型轿车和MPV预计在2021年和2022年推向市场，目标市场包括中国、美国和欧洲。 

首款量产车将提供两个版本驱动方案： 200kW（扭矩400NM）的后驱单电机，以及350kW （扭矩710NM）的前后双电机组合。

与之对应的电池和续航选择为：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。 

“纯数字化的全时体验是我们的核心优势” 

“纯数字化的全时体验，是 BYTON 拜腾尝试建立的核心竞争力。”当被问及在这一波新造车势力中，如何建立核心壁垒时，毕福康博士告诉钛媒体。 

做超跑出身的毕福康也曾考虑将拜腾打造成一个以性能吸引市场的品牌，“但超跑性能和家用车二者之间在体验上，有着太多难以妥协的矛盾”，毕福康直言，这直接决定了 BYTON 拜腾的战略：只打一点，投其所好，做一款极致数字与智能体验的车。 

毕福康告诉钛媒体，下一代汽车消费群体在乎的是“车上能享受什么程度的娱乐社交应用”；而当这种需求与自动驾驶技术的成熟相结合，将是一个巨大的商业机会。

因此，BYTON 发布的第一款SUV车型以及成为本次车展流量担当的BYTON Concept，承载其数字化全时体验的设计正是车内贯通整个仪表板的50寸共享全面屏，以及镶嵌在方向盘中间的驾驶员触控屏。

下一代智能交互长什么样？

2007年6月，全屏触控的第一代 iPhone 横空出世，顷刻颠覆了物理按键的诺基亚王朝。“大屏交互成为消费电子新时代的趋势，而今天，拜腾汽车则要沿袭消费者在移动智能时代的需求，在车内将大屏交互发挥到极致。”拜腾汽车联合创始人兼总裁戴雷博士说。

当然，业内不少人指出，目前汽车能做的在手机上都能做到。针对此，戴雷博士认为，走路外出时看手机、办公打字时用笔记本、客厅观影时用电视，时下智能终端纷繁构筑了我们更有趣的生活方式，这些智能屏幕让市场进一步被细分的同时，并没有构成相互彻底替代的关系。

在戴雷看来，这就是全面屏交互的机会所在，“汽车搭载的全面屏，可以同时承载更多重要信息的展示、选择和搜索查看；比起手机，导航信息实时完整性能够被保证。 ”此外，在安全性上，全面屏也优于手机——看手机的时候务必要低头，分散了注意，隐患陡升。

而且，屏幕虽大，但拜腾也为其进行了逻辑明确的分工。据了解，这一中控屏分为左中右三大功能区。

左侧区域主要显示驾驶信息，包括车辆的时速、电量等状态，而且，拜腾汽车也配备了人脸识别，所以驾驶员信息也会直接显示在左侧屏幕上。

值得一提的是，拜腾汽车还用屏幕替代了三个后视镜。也就是说用流媒体摄像头分布在车身周围，代替两个倒车镜和内后视镜，三个流媒体摄像头投射的画面显示在中控屏的左侧，透过方向盘空隙能够一眼看见车辆后方和左侧的环境信息，这也是拜腾通过全面屏对传统汽车操作进行集成的设计理念所在。

当然，这一创新同样是一个擦边球之举。“在法规允许的国家和的确我们会采用这种设计，在不允许的情况下，依然会采用传统的后视镜设计。”戴雷说。

中控屏的中间区域显示驾驶员最为刚需的导航，戴雷称，要尽可能让这块屏幕替代手机，因此在导航方面在与国内主流的互联网公司，希望搭载本地化的互联网产品。

屏幕右侧要显示的任务，则为非车内主要需求的娱乐信息和社交账号的通讯信息。

而且，拜腾汽车的方向盘中间也不再传统的按键，而同样代之以驾驶员触控屏，集成了空调、音量等按键，允许驾驶员便捷操作。 

这么大的屏幕会不会面临分散注意力的问题？屏幕会不会反光？事故中如何保障安全性？安全气囊设计在哪？

车展开幕第一天，戴雷面临了大量同质问题。“安全是交通工具最核心的问题，我们不会在大屏上放影响驾驶员注意力的功能。同时，司机可以根据驾驶舒适性的需求，自己调整屏幕颜色亮度。”戴雷表示，而针对屏幕材质，拜腾也与供应商进行了定制，解决了反光和显示盲区问题，并且在屏幕外附加了一层特殊膜质，防止事故中碎裂。

同时，针对这套科幻感十足的驾驶座仓，拜腾还提供了手势控制技术，通过五种简单的手势即可操作中控大屏。而方向盘上的8英寸驾驶员触控屏也允许驾驶员通过触控操作，车内环境进行设置，如温度、灯光及座椅调节。

当然，车内被公认为是语音交互的最佳应用场所，在海外市场，BYTON拜腾已与亚马逊开展合作，将Alexa语音助手整合到车内语音控制系统中。

而在中国，BYTON拜腾也在已经与百度达成合作，将与百度Apollo在人工智能车载系统领域深度合作，共同开发包括语音助手、图像识别等多项内容和功能。

硬件架构设计到位之后，拜腾还基于Android开发了支撑拜腾智能交互体验的车载系统BYTON Life。拜腾方面介绍称，BYTON life是一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字云平台。

简而言之，BYTON Life支持从车外到车内的无缝切换，手机中正在播放的音乐或者视频节目，会通过同一ID进行打通，在用户进入车辆之后，都可以从上一次听到或看到的地方继续播放。

BYTON Life还拥有先进的人工智能技术和机器学习能力，每一次互动都会让它变得越来越聪明。它能够对客户的日程、位置、喜好和应用程序的数据进行分析，从而对客户下一步的行动提供定制化建议。

无人驾驶和万亿级空间场景

如果你有机会来到来到车展，会在BYTON Concept车内，体验到汽车设计史上罕有的可以左右旋转12度的前排座椅，这样设计内涵深远。

尽管在短期很多情况下，前排座椅旋转功能不会去用。却代表了未来车载数字化体验的景象。首先，BYTON将后排空调系统放在前面，所以前排两个座椅间是空的。允许前排座椅向内部旋转12度，这样设计的结果是在无人驾驶时代，方便前排两人交流，而与此同时，前排的全面大屏可以被后排用户看到。

这一设计就会让整个智能驾驶时代的座舱形成了一个微缩版传统中国家庭式客厅的功能布局，大屏此时处于更加突出的核心位置，就像传统客厅电视机所扮演的角色。 

“这个设计方案，更多的适用场景是无人驾驶普及之后。”戴雷表示。无人驾驶技术带来的时间和精力释放，需要前瞻性地营造场景去承接新需求的诞生。试想，当车内四、五个人可以不用考虑驾驶，且在一定时间段内能够面面相觑时，会衍生很多出其不意的社交可能。

这背后可以思考融合的市场空间，是万亿级的。

据悉，BYTON 拜腾首款将在 2019 年量产的SUV车型，届时将标配 L3 级别的自动驾驶功能，与此同时，BYTON 拜腾已与自动驾驶技术公司 Aurora 达成战略合作，此项合作将帮助 BYTON拜腾在2020年以后推出的车型中，实现 L4 级别的自动驾驶能力。 

用传统的造车经验打破电动车的盈利魔咒 

2010年起，毕福康担任宝马集团新一代电动超级跑车 i8 项目总监，于2014年推出了 i8 车型，打造了这一世界汽车行业划时代的旗舰车型，在产品性能、材料、技术革新及研发速度等各个方面都取得了突破。

“i8 的推出使用了38个月的时间，这并非一个标准汽车生产流程。”BYTON拜腾CEO毕福康告诉钛媒体，“所以我知道如何在最少的时间内，把我的团队建立起来，去打造一个最高质量的产品，现在我已经把这样的经验带到了拜腾的制造当中。” 

当然，在创业节奏中快速打造出高质量的产品只是第一个要素，如何实现盈利，让梦想按照正常的商业运转规律得以存续，才是核心能力。出走于宝马的毕福康同样胸有成竹。

“特斯拉之所以尚未实现盈利，是因为它没有遵循传统造车的智慧。”毕福康说，“要实现盈利你需要首先实现一定的销量。我们需要一个技术平台的策略，用同一个平台开发多款产品，这样投资一个平台就够了，然后随着产能提升，成本就会降低，这是一百多年来，奥迪、宝马、保时捷获取高利润的经验。” 

据钛媒体了解，拜腾计划在2019年推出的是一款售价30万元左右的中型SUV，对标奥迪Q5，除此之外，还会基于同一平台推出另外两款车型：

第二款是轿车，车身长度介于宝马3系和宝马5系之间 ； 

第三款产品会是一辆面向中国2胎家庭的MPV。三款产品通过平台化策略，共用配件率达到60%。

目前，拜腾的首款量产的生产筹备已经在顺利进行中。据透露，4月初，拜腾的南京工厂试制车间已正式完工，未来几个月，样车即将陆续从这里下线，用于资质申请及各类测试。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间预计将于今年10月完工封顶，进行设备进驻。 

今年第四季度，BYTON拜腾首家品牌店将在上海开业。未来，品牌店陆续在中、美、欧三大市场落地的过程中，BYTON拜腾会采用与当地零售伙伴合作的模式。4月25日，BYTON拜腾已经首次面向内部员工开启预售，将于今年下半年正式面向普通消费者开放。 

进入2018年，新造车势力阵容愈发强大，互联网造车、传统汽车人创业、供应商转型等力量整体提速，在资本、人才以及生产进度上展开角逐，而拜腾汽车作为一支国外创始团队成员在中国的造车创业项目，无疑为新造车产品带来全球科技理念与传统汽车工艺结合的另一番景观。 （本文首发钛媒体，采访、作者/李勤）

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App