小鹏小批量产，蔚来12月上市，互联网造车离成功还有多远？

题图来自：视觉中国

10月12日下午，小鹏汽车首批15辆汽车下线亮相，并举行了盛大的下线仪式。这是继蔚来汽车董事长李斌9月宣称首款汽车将于12月上市后发生在互联网汽车领域的又一重磅消息。

小鹏汽车董事长何小鹏高调宣称：“小鹏汽车已经完成了所有研发，供应链准备完毕，且具备了大规模生产交付能力。论及造车进度，小鹏汽车仍是第一。”

据《智东西》报道，蔚来汽车宣布首款汽车将上市后，至少有9家新造车公司变得异常活跃，纷纷主动曝出最新消息，比如奇点汽车、前途汽车就立即宣布首款汽车将明年上市。

刚刚走了三年的中国互联网造车市场目前群雄并起，品牌多达数十个，但就是迟迟拿不出产品。游侠汽车使“PPT造车”一词广为流传，乐视汽车拖累乐视体系成为众矢之的，人们对整个市场的不信任感加剧。在舆论极其敏感的情况下，哪一家企业能够在最快时间拿出汽车，实际上就能最快占领市场，所以，争头名成了必要之举。

为什么是小鹏和蔚来？

在所有企业中，小鹏汽车的发展速度是较快的。在乐视、游侠、蔚来等品牌广为人知的时候，小鹏汽车还籍籍无名。但是，从2014年年中成立到发布首款车型，不过两年时间，如今小批量下线，速度上已经超过了许多前辈。

小鹏汽车的诞生与一般初创型企业不一样，一开始就含着“金钥匙”出身，2014年中，当时，阿里移动事业群总裁何小鹏看到了互联网造车的机会，于是和夏珩等人创立了小鹏汽车，夏珩任总裁。

一开始，何小鹏担任投资人的角色，他用自己的钱供养了小鹏汽车，后来又找来YY创始人李学凌、腾讯高管吴霄光、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等数十位互联网高管组成了豪华的天使投资团队。

去年三月，小鹏完成4200万美元融资，而且获得投资人6000万美元无息贷款，总计1亿美金。当时夏珩还透露，投资人要求必须在两年内花完。2017年3月，小鹏又拿到神州优车的22亿元融资。小鹏高速发展的背后是资本强有力的推动。

和大多数品牌选择自建厂房自产不一样，为了加快下线速度，小鹏的首款汽车找到郑州海马代工，而且首批量汽车也选择代工。同样选择代工的还有蔚来汽车，它选择的合作品牌是江淮汽车。

花钱来买时间、换速度。这一点在蔚来汽车的身上更为明显。

在融资规模上，蔚来汽车是行业第一名，融资总额达到82亿元。蔚来汽车的出身更金贵，刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等明星企业家和资本参与创立。

有趣的是，刘强东马化腾雷军等互联网准一线大佬和蔚来汽车连在一起，而傅盛姚劲波何小鹏等二线大佬和小鹏汽车连在一起，似乎是分别站队。

蔚来汽车董事长李斌说的更直白：“汽车这个行业，融资能力还是很重要的，因为资金等于时间。蔚来汽车为什么在各个环节上的速度都特别快？因为我们很多资金投入是用来买时间的。比如测试，蔚来现在100多辆车在测，当然可能花的钱就多一些，但是对于质量提升、尽快投向市场也是有好处的。”

此外，蔚来汽车的团队来自接近于20个国家与地区，拥有宝马、特斯拉、福特、通用等前高管的豪华团队。

所以，运作资本的能力成了互联网造车品牌初期最为关键的变量，小鹏和蔚来领先一步得益于此。

风口未到，烧钱模式还将持续多久？

互联网造车刚刚起步，便得到国家高度重视，9月15日，国家发改委表示我国已经开启国家智能汽车创新发展战略汽车工作。

巨头们也加快了渗透。9月，百度宣布升级Apollo智能汽车开放平台，分三年投入100亿元，建设生态圈。阿里宣布升级操作系统战略，发布全新的Alios品牌，深耕汽车操作系统。还有各式各样的结盟：上汽和阿里、车和家和华晨、华为和东风……

从这些看，未来就在眼前。不过，目前看，资本的热度还不够。

据2016年12月底《智东西》的统计数据显示，互联网汽车品牌的融资进程并不快，大都处于A轮的阶段，而且大都面临融资不足的情况。

2017年上半年，蔚来汽车拿到6亿美元融资，由百度资本及腾讯领投，小鹏汽车A轮融资22亿元，由神州优车领投，排在第三名的是车和家，完成6.2元融资，融资额与前两者差距较大。而乐视、游侠、威马、奇点等其他品牌并无新的融资进展。

对比可见，蔚来汽车和小鹏汽车的融资的势头更为强劲。据何小鹏透露，小鹏在这一季度有三轮融资协议在同步进行。

从整个智能汽车市场看，融资的热度也并不够。这点可以从《高工智能》的数据发现，2017年上半年发生的融资事件仅发生24起，同比下降了16%，与前三年形成鲜明反差。

融资成了玩家们的重中之重，今年5月，蔚来汽车挖了曾帮助新东方成为首家赴美上市教育股的新东方CFO谢东萤，担任蔚来CFO一职，负责蔚来融资及上市项目。何小鹏今年 8 月底正式加盟小鹏汽车时，对外宣布的四方面工作：融资、建团队、培养超级产品经理、做好品牌和营销——融资占第一位。

融资的风口还未真正到来，考验的更多的是各方的人脉资源，而蔚来和小鹏在这一点上优势更加突出。但对整个市场而言，这显然不是一个好消息。

此外，据特斯拉2014年度至2016年度财报，特斯拉已经连续三年净利润亏损，亏损额分别是2.94亿美元、8.89亿美元和7.73亿美元，连年大额亏损的背后是销量乏力，这也为国内品牌敲响警钟，国内品牌的烧钱之路才刚刚开始，从互联网造车落地到成功还只是万里长征第一步。

赛道太长，多数品牌可能死在路上

互联网造车之所以兴起，很大程度来自三年前的马斯克的一句话：所有特斯拉公司持有的专利将开源。马斯克认为此举能够帮助其他品牌成长，加速电动车取代燃油车。

这给了国内品牌机会，小鹏汽车总裁夏珩曾透露，从2014年中到2016年初一年半时间里，小鹏人与世隔绝，主要就在研究特斯拉的专利，最终掌握了特斯拉的工艺。这才有了小鹏汽车的诞生。

2015年，游侠汽车在组建团队后的短短482天内，拿出了自己的处女作游侠X，结果和特斯拉撞了衫，遮住游侠的商标，绝大多数人都会认为是一台特斯拉。

不管国内品牌对特斯拉专利消化得怎么样，可以说，国内品牌一开始就站在巨人的肩膀上。此外，国内品牌也利用了大量的国外既有资源，乐视首款超级概念车FF ZRRO1是和其战略伙伴FaradayFuture联合打造的，蔚来汽车的首款车EP9更是被称为“欧洲的脸，美国的脑袋，中国的身体”。

缺乏技术研发实力是中国品牌的核心困境。很多人认为互联网造车会像智能手机取代功能机那样取代燃油汽车。但两者有一个根本的不同点：汽车行业不会像智能手机市场那样，给“山寨机”和“低端品牌”留足够时间和市场支持其转型升级，智能汽车品牌一出来就必须是中高端品牌，原因无它，谁也不会拿自己的生命做实验。

所以，互联网造车的技术积累期将非常漫长，绝大多数品牌可能死在路上。

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