全系电动车型齐现IAA车展，奔驰全面电动化进入加速期

钛媒体 • 3年前扫码分享

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全系电动车型齐现IAA车展，奔驰全面电动化进入加速期

饶翔宇

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“奔驰走在正确的路上。”

全系电动车型齐现IAA车展，奔驰全面电动化进入加速期

戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）

9月6日，素有“汽车奥运会”之称的2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility），首次移师德国慕尼黑。这也是疫情情况下，首个欧美地区举行的线下国际A级车展。

作为参展的豪华汽车品牌代表，梅赛德斯-奔驰及其所有子品牌，将旗下电动车型驶进了慕尼黑。其中包括全新EQE、梅赛德斯-AMG首款纯电轿车、梅赛德斯-迈巴赫首款纯电概念车都将在本届IAA车展迎来全球首发，全新EQB纯电SUV也将开启欧洲首秀。

这也就意味着，梅赛德斯-奔驰这个百年豪华汽车品牌，正以一种全力加速的方式奔向新能源时代。此次梅赛德斯-奔驰所有子品牌电动车型齐现IAA车展，也标志着奔驰的全面电动化战略正式进入加速期。

“对梅赛德斯-奔驰而言，我们加速电动化不仅因为这是必经之路，而且认为这是一条正确道路。”近日，戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）接受包括钛媒体APP在内的采访。薛夫铭颇为自信地表示，从产品的角度，奔驰已经为电动化转型做好准备。

豪华电动背后的产业布局

对于奔驰来说，想要在电动汽车市场延续燃油车时代豪华品牌的市场地位，就必须首先实现核心技术的突破和应用。
全系电动车型齐现IAA车展，奔驰全面电动化进入加速期

“在燃油车时代，从研发到制造，包括自有先进技术的开发和掌握，我们都进行了高度垂直整合。想在电动汽车时代取得成功，同样要推动电动汽车关键技术和新技术的高度垂直整合。”薛夫铭表示，目前奔驰内部正在推进高效先进电机的设计和开发。

公开资料显示，在电机领域，奔驰已经完成了对英国YASA公司的收购。YASA在电机领域拥有100多项专利和先进而独特的轴向磁通电机技术。完成对YASA收购后，此类高性能轴向磁通电机会成为奔驰电机系列的一部分，尤其是像梅赛德斯-AMG这样的高性能产品。

同时，在电池领域，除目前已投产或已规划的 9 座电池工厂组成的生产网络之外，梅赛德斯-奔驰还计划与全球合作伙伴再打造 8 座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于 90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。

“动力电池电芯对于电动汽车来说具有战略意义，它不是一个普通的部件，而是能在电动车型的性能、安全以及成本控制方面带来差异化竞争优势的核心部件。”

薛夫铭表示，无论是对于梅赛德斯-奔驰的未来，还是对于电动车型产品的性能，电芯都是关键的差异化因素，正因如此，奔驰决定加大对电芯生产的投入。在电池、电芯生产领域，奔驰会继续保持与全球合作伙伴的合作，其中包括宁德时代和孚能科技。

除此之外，在电池的上游原材料领域，奔驰也在展开布局。比如，奔驰已经和锂原料的供应商签署了供货合同，将来也陆续会与钴、锰原料的供应商签订供货合同，以更好地把控电动汽车从研发、电芯、电池模组到整车生产的整个价值链。

值得注意的是，在产业布局相继展开后，奔驰新能源车全球销售占比目标也从2020年的25%，直接提高到了50%，同比翻了一番。

“梅赛德斯-奔驰在电池技术方面和整个电动汽车动力系统方面的掌控力更强，将进一步有效降低成本，也使得我们能更大幅度地进行电动化转型。”

薛夫铭表示，同时监管的发展变化速度也非常快。以欧洲为例，欧盟碳减排的新法规力度非常之大，减排幅度会从37%增加到55%。很多国家针对电动汽车推出了激励性政策，监管环境和相关法规日新月异，客户对于新能源车产品的需求持续增长，这鼓励了奔驰进一步加速电动化转型的决心。

资产重置和中国市场

事实上，早在2021年7月奔驰方面就曾宣布，为推动电动化转型，梅赛德斯-奔驰计划在2022 年至 2030年，纯电动车型方面的投资将超过 400 亿欧元。同时，2025年梅赛德斯-奔驰将发布 3 个纯电车型架构平台，届时所有新发布的车型架构将均为纯电平台。

这就意味着，整个梅赛德斯-奔驰体系都要进行一次资产重置。这个过程中，奔驰电动车和燃油车同时生产和销售，资金风险和成本压力也会同比增加。

“在一段时间中，同时生产燃油车和电动车确实会给我们带来控制成本上的挑战，特别是在从燃油车和插电混动车型向纯电动车转型的过程中。但我们已经为此做好了充分准备。”

薛夫铭强调，梅赛德斯-奔驰所有的工厂都具备柔性生产能力，也正不断进行智能化、数字化升级改造，很多产线具有燃油车、插电混动和纯电车型共线生产的能力。例如，全新梅赛德斯-奔驰S级轿车和EQS就在同一条生产线上进行生产。

“短期内，同时生产纯电动车和燃油车型使复杂性增加，会在从生产、研发、销售等方面产生额外的成本。”戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）则表示，但这样的过渡期、转型期越短，额外的成本就越少。换一个角度来说，在转型过程中奔驰的投入越大，成本上的转折点就会越早到来。