零跑C11握紧「自研」杀手锏，打响破局之战

钛媒体 • 3年前扫码分享

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零跑C11握紧「自研」杀手锏，打响破局之战

钟毅

· 9月30日

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24.5万

零跑C11向造车新势力宣战，自研基础打破20万元内价值规则。

零跑C11握紧「自研」杀手锏，打响破局之战

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「三年内智能化超越特斯拉，五年内年销量突破 80 万。」

零跑金华工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式上，零跑创始人朱江明一改往日程序员的那份「腼腆」，为零跑汽车定下了一个看似不可能实现的目标，情绪非常高昂，甚至有些「语出惊人」。

对于汽车这个行业来说，朱江明只能算上一位「初入江湖」的新人，但要放在安防领域，朱江明与他创立的大华集团那是相当有名。历时20多年，大华与海康威视占据了全球97%的安防硬件市场。

现在，朱江明为自己定下了新的目标，而零跑最新发布的C11纯电新能源SUV，则是其实现目标的新里程碑。

9月28日，零跑在杭州举办了“零跑C11之夜”主题发布会，宣布零跑C11正式上市，售价区间为15.98-19.98万元。

据悉，零跑C11 配置相比预售，新增全系标配前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、棕色内饰选择等配置，选装包新增方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃等配置。随着零跑C11的上市，也宣告零跑汽车正式跃进2.0时代。

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示：“在以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。”

主流紧凑型SUV的价格，豪华中型SUV的规格

零跑C11拥有2930mm的超长轴距，是20万元以内轴距最长的纯电SUV。同时，C11配备了20万内少见的豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架，并采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计，减轻簧下质量，兼顾舒适性与操控性能。而且，与主流纯电SUV大多采用前驱模式不同，C11两驱版本匹配了后驱模式。

动力方面，零跑C11性能版配备了零跑自主研发的前后双油冷电驱，双电机最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N·m，拥有4秒级的零百加速能力。

在用户最关注的续航性能方面，C11搭载了最高90度大容量电池，可实现最大610公里的NEDC续航里程能力，且充电10分钟可续航100公里，30%-80%电量直流快充仅需36分钟。

在电池安全管理层面，零跑首创了大数据AI智能电池管理系统，通过车端的BMS实时在线检测，以及对云端大数据的AI学习，可以预判电池未来状态，延长电池使用寿命。

同时，C11电池包经过非常严苛的安全验证，增加了8项超过法规标准的测试，电池包气密性达到IP68等级，可在1米深的水中浸泡24小时不出现短路和失效

车身安全性方面，C11整车高强度钢使用比例高达76.2%，为乘客和电池构筑了一个用料很足的高等级保护空间。而超高强度钢使用比例达到了17.4%，主要用于车门框架和横梁支撑等关键部件。

作为同级唯一采用无边框车门的纯电SUV，零跑C11还配备了前排双层静音玻璃和后排隐私玻璃，保证车内静谧性和私密性。

前排一体式座椅带有10向电动调节、通风加热等功能，座椅骨架采用了越级的高强度钢和激光焊接工艺。同时，车内大面积采用NAPPA真皮，零跑C11成为20万元以内高端用料最多的纯电SUV。

整车智能全栈自研不受限

在车辆的智能属性方面，零跑C11配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产。

其中，凌芯01芯片是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片。此外，零跑的算法团队获得今年6月Waymo自动驾驶算法2D实测挑战赛第一。

Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，采用两颗凌芯01芯片，算力达到8.4T，是现有Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。同时，包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，且预留128G高精地图存储空间，为日后升级做足准备。

交付阶段，零跑C11将上线包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能，后续还将通过OTA升级包括LCC车道居中辅助、手离方向盘预警在内的12项功能。

此外，零跑C11的Leap AI智能座舱系统，搭载行业顶级的高通骁龙8155数字座舱平台，12G运行内存，128G存储空间，性能比目前先进车型提升近3倍。C11可秒速精准识别人脸匹配ID，实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自动适配。

同时，C11搭载沉浸式三联屏影音娱乐系统。三屏影院模式启动后，全车成员可同时观看一部电影。中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾可通过随车蓝牙耳机，实现独立交互。而基于飞屏互传功能，用户还可相互分享视频。

针对车联网功能方面，C11可分别在人-车、人-手机-车、人-车-家之间任意交互。通过语音呼叫虚拟形象“小零”，可实现连续对话、分区操控车辆。也可APP远程控制停车位自动泊入及泊出、副驾座椅调节、预约充电等十余项功能。C11还将支持与智能家居互联互控。

坚持自研是保证价格的基础

对于这样一款目前「满配」的纯电SUV车型，零跑为什么能将C11的价格控制在15-20万的价格区间呢？钛媒体会后也对朱江明进行了一系列采访。

在采访中，朱江明提到最多的就是自研这个关键词。其表示，之所以零跑可以做到全栈自研，主要来自于大华集团多年来的成功经验。也正是如此，才给了零跑这个汽车届的「新秀」勇气。

其实，大华集团在20多年的发展中，之所以成功，就是借助在软硬件方面累计的自研技术。而大华集团本身又涉及一些2B、2C的控制器、监控以及算法的业务，这些业务其实也是可以放入汽车之中的。零跑汽车可以借用大华的技术积累，在起步阶段就有一些领先的优势，并不是从零开始，而是不同品类的延展。

还是因为全栈自研的属性，零跑汽车可以完成例如通讯打通，协议标准化等目的。如果不是自己研发，采用供应商方案的话，整车联动包括ADAS方面等功能无法体现更好的用户体验。

现如今，电动车还是在发展的过程中，需要标准量化的一些规则，零跑汽车正要从这个角度去进行完善。另一方面，整车全栈自研与采用供应商解决方案相比，在成本上更加容易控制，通过多款车型分摊研发成本，压缩自身毛利率也可以在价格上与其他竞争对手拉开差距，从而实现「主流紧凑型SUV的价格，豪华中型SUV的规格」的效果。

然而全栈自研也不代表整车方方面面都要照顾到，据朱江明解释：“零跑目前对三电技术、智能以及智控方面关注最多，而电芯等方面，则是标准化产品，适合大规模生产的，没有必要自研。包括电池包的PACK及壳体，将来一定是汽车厂的事情，而不是电池厂家的事情，这个分工更加明确。”

对于现在的汽车智能化，很多人都有一个问题，就是智能化快速的迭代，在汽车的使用周期中，智能化水平能否满足用车需求。毕竟汽车需要5-10年，甚至更久的服役期，无法像手机一样1-3年就可以简单迭代。

面对这个问题，朱江明对零跑汽车有非常大的自信，因为零跑汽车的核心芯片可以做到后期换装。换句话说，零跑汽车可以更简单的提升汽车智能化更新，整车升级更容易后，即可实现车辆智能化随时跟上主流水平。

在销售渠道方面，零跑汽车目前销售渠道现在营业的是174家网点，在建73家，其中直营店21家，主要布局在一线城市。同时，零跑汽车还会在大量布局商超内的形象店，主要是展现产品和品牌形象，到今年年底预计会有270多家，首家形象店落户无锡。（本文首发钛媒体App）

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