能链联合创始人、CEO王阳：能源数字化是确定的未来 | 钛媒体独家

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饶翔宇

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万亿级能源市场的数字化改造才刚刚开始。

能链联合创始人、CEO王阳：能源数字化是确定的未来 | 钛媒体独家

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在出行市场被互联网充分改造的当下，以加油站和充电桩为代表的基础设施，却依然处于供给匹配度低且分散的状态。

公开数据显示，中国一共约有11.2万座加油站，中石化、中石油加起来约有5万座，剩下超过一半的加油站缺乏品牌、高度分散且经营效率参差不齐。同时，加油行业的数字化水平还很低。

另外，在新能源浪潮的加速推进过程中，充电桩作为新能源产业的基础设施，也存在着与加油站相同的困境——充电桩运营商品牌众多，但没有很好地实现各个品牌之间的互联互通。这就导致了充电桩的使用率和体验难以提高，大量的充电桩在实际投用后不久沦为“僵尸桩”，很多坏桩也得不到及时发现和改善。

那么，如何解决加油和充电两张能源补给网络共同存在的问题？

“将分散的加油站和充电桩集中到一个平台，为其提供运营方案、提高经营效率和品牌知名度，用数字化去提高整个行业效率，进而让‘人-货-场’的连接变得更高效，这件事情一定是确定的。”能链联合创始人、CEO王阳对钛媒体表示，能源数字化是产业的大方向，也是国家支持的大方向。

在王阳看来，中国的能源行业每年上下游加起来有超过10万亿元的市场规模，而直到2020年，能源的线上化渗透率才达到2%—3%。能源数字化的改造才刚刚开始。

加油站的长尾市场

国内创业阶段的能源数字化平台，大多将美国的FleetCor作为参照。

FleetCor，这家成立于1986年的公司，通过为美国、加拿大、墨西哥、欧洲、非洲和亚洲提供加油卡，将数百万的持卡用户与壳牌、BP、美孚、道达尔等加油站巨头连接起来，成为了欧美市场最大的能源支付服务商之一。目前，FleetCor最新市值为230.54亿美元。

不过，在王阳看来，FleetCor虽然在相同的赛道走出了一条成功的路，但是中美市场还是存在本质上的不同。

首先，美国的加油市场经过多年的充分竞争已经非常稳定，FleetCor只需要连接几家大的平台就能够把美国市场做得差不多。而由于市场成熟，加油站也衍生出了更多的后端服务，其50%的收入来自便利店收入，油变成了导流品。但是，中国的格局不一样，中石油、中石化两家占46%，可以自成体系，而剩下的加油站则极其分散。

其次，在支付渠道上，美国的线上支付没有中国市场发达，FleetCor可以很好地利用加油卡去连接不同品牌的加油站。随后，基于加油卡这一固定渠道，用户不止可以拿着这张卡来刷卡支付油费，便利店、住宿也都可以用这张卡来完成。

所以，本质上FleetCor是一家支付公司，只不过加油是其中最大的场景。

“从网点结构上来看，中国是一个二元结构：‘两桶油’和其他油站。想要将分散的其他油站聚集到一个平台是一个非常辛苦的工作。”王阳对钛媒体表示，FleetCor曾经也想过进入中国市场，但经过一番调研后最终决定放弃。

但是，艰难就意味着机会。由于国内的加油站依然处于打价格战的竞争阶段，至今还有30%的毛利空间，这是能链进入市场的机会。