威马量产车预计2018年初问世，成立120亿产业基金欲挑战传统车企

上一次威马汽车（Weltmeister）广泛出现在大众视野，还是因为这家新创造车企业有几张概念车照片流传于网络，而且由于这几张概念车型与与2014款欧蓝德高度相似，被指“PS造车”。

如今时隔小半年，恰逢汽车界盛宴上海国际车展，从威马汽车在“企业开放日”上发布的消息来看，这家新造车力量着实憋了几个大招。

4月18，威马汽车第二款量产车的概念车“AG2020”正式亮相，同时其还发布了威马的首个出行服务产品——“威马充电”APP，并宣布成立120亿元的“智慧出行价值链”全球产业基金，用于扶持威马供应链上下游的合作伙伴。

很容易就发现，从产品、服务到资本，威马汽车也想缔造一个“汽车产业生态圈”。不过，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖称，其实在落地的实际行动上，威马汽车已经在稳步推进中了。

威马汽车创始人沈晖对钛媒体记者表示，目前威马已经设计了两个平台，每个平台将生产4款车型。而本次威马展示的概念车已经是第二个平台首款量产车的原型。

威马汽车首个平台首款量产车已经全球累积测试里程超过100万公里，内外饰设计已经冻结，供应商的合作也都已经敲定，预计在2018年问世。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

沈晖是汽车界的一名老兵，曾历任吉利控股副总裁，沃尔沃中国区董事长等职务，2014年互联网跨界造车大潮兴起，沈辉毅然作别李书福，创办了博泰汽车，一年之后博泰汽车解散，沈辉再次创立威马汽车。

针对威马，沈晖果断地选择了能够自主控制的路线，即创建自己的工厂，便于控制产品质量和产品的规划。

去年11月份，威马汽车在温州瓯江口产业集聚区投建了自家的生产制造工厂，首期投入资金在68亿，目前这座产业园即将派上用场。沈晖向外界表示，产业园一期工程进展顺利，工厂的数字化和自动化水平超过行业3倍，今年5月起第一台设备将进厂安装，到2018年年初，首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。

由此可见，虽然威马汽车半年时间没有发声，但是其产品节奏仍然与主流造车力量保持了一致。

从现场展示的第二个平台量产车的威马概念车“AG2020”来看，这是一款城市SUV，在设计上仍然沿袭了特斯拉的风格，即采用了电动汽车常用的“无脸化”设计。

威马概念车AG2020正面

不过威马“AG2020”主打的更多是一个智能座舱的概念，其不光推出了一个多屏联动的服务，可以把多种移动设备集成在汽车的中控终端上，实现了一些信息共享的多屏互动场景，在空间的利用效率上，也有一定的革新，例如汽车地板进行了双层设计，可以放置换下来的鞋子，还对后排座椅进行了可翻转设计，未来或用于拓展出汽车当中的小型影院。

威马概念车AG2020车门打开

而且，在节能设计上，威马也取得了一些突破，威马汽车产品总监林士翰表示，这款SUV的风阻系数已经降低到了0.34，虽然对于常规的SUV用户来说，一款SUV的风阻系数下降几个小数点不会太敏感，但是对于电动汽车则可能是一个不小的惊喜。

林士翰分享了一个数据，对于电动汽车来说，风阻系数每下降一个百分点，续航可以提升5%—7%，对于目前续航普遍标定为400公里的电动车型来说，续航里程可能增加30公里左右。

当然节能化设计还有一个重要途径是轻量化，主要是使用铝合金、高强度钢和碳纤维等新型材料，对汽车进行减重，关于这一部分的布局，林士翰告诉钛媒体，威马也正在推进。

除了量产计划的对外发布，威马汽车还针对电动车用户推出了首个出行服务产品——“威马充电”APP，目前已经上线公开测试。该款产品集合了“查、导、充、付”四项核心功。首批开通上海地区，将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩。

公开测试期的成绩是，充电桩状态刷新频率精确到120秒，准确率达到90%以上。而且，该款APP正在接受手机用户的反馈，并不断进行体验优化。 

新能源汽车推动了一大批创新力量的出现，有携带智能互联技术入场的互联网企业，也有沈晖这样身怀经验与理念的转型老兵，更有像上汽这样积极转型拥抱趋势的巨头，这是一场角逐，也是一次积累。（文章首发钛媒体）

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