广汽Aion V试驾，这是智能化SUV该有的样子 | 钛极客

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邓剑云

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大屏+语音交互，ADiGO 3.0自动驾驶系统加持。

广汽Aion V试驾，这是智能化SUV该有的样子 | 钛极客

广汽Aion V

2021年毫无疑问是电动车真正的“大年”，无论是传统厂商的大肆入局、智能化配置的全面落地还是平均续航能力的进步，都在推动者电动车走进普通消费者的视野。日益激烈的市场竞争，也在加速淘汰哪些处于PPT造车、画饼的劣币企业，因此在市场上可以看到更多的车企将眼光投在了实用、易用的功能设计上，而不是追求噱头。

与此同时，电动车市场的竞争价位也从过去的高端、低端更加细分化，与1年前相比，无论是可选车型的数量还是各价位段的配置密度都有所提升。除了5万元以下的入门级车型以外，15~25万的区间，应该是消费者关注度最高的价位了。

如今在这个价位段，已经可以看到很多NEDC续航达到600Km的车型，同时它们也都配备了目前最新的智能互联系统和L3级别的辅助驾驶能力。此次试驾的广汽Aion V纯电SUV可以说是在这个价位段中表现非常均衡的一款产品，同时它的配置和表现力也十分具有代表性。

迎合年轻人的机甲外观设计

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车辆侧面

Aion V是广汽新能源Aion系列下的第三款车型，基于第二代GEP2.0纯电平台打造，定位纯电紧凑型SUV，去年上半年推出后，广汽新能源很快于今年上半年进行了小改款。从车辆的整体体积来看，4586×1920×1728mm的长宽高，其实已经接近中型SUV了，与传统的紧凑型SUV（比如宝马X1、奥迪Q3）相比，车身要大了不止一圈。

前脸设计

同时得益于纯电的布局设计，广汽Aion V轴距也达到了2830mm，从笔者试驾的体验来看，出行搭载5个成年人，车内空间完全没有压力。外观方面，Aion V的采用了全新设计风格，前脸采用X型布局，官方称其为“机甲兽”前脸，另外大灯也换装了分体式设计，官方成为“光爪电眼”设计。

车后部

从整车的第一眼造型就不难看出，广汽Aion V想要讨好的是年轻消费群体，前脸设计采用的硬朗线条结合车灯造型，确实很有炫酷机甲的感觉。车身的侧面线条则加入了一些流线型修饰，配合上翘的腰线会更有运动风格，该车还采用了隐藏式的门把手设计，也在一定程度上增强了侧面的一体化观感。

灯光设计

与今年新上市的Aion Y车型相比，两车虽然顶配车型都能达到600Km的NEDC续航，但是在动力方面则有一些分别，虽然同样是135Kw的功率，但是Aion V的扭矩却有350N·m，比Aion Y的225N·m大不少，如果对车辆动力响应有更高需求的，在能够接受更大尺寸的前提下，还是应该优先考虑Aion V。

隐藏式门把手

在一些车辆的细节配置上，Aion V搭载的20英寸轮毂也是外观上的重要加分项，同时高配车型中就已经出现了电动尾门这样的辅助功能以及前排多层隔音玻璃的设计。另外，整车摄像头与传感器的设计融合做得也很不错，没有突兀感。

贯穿式双屏设计，显示内容丰富

车内设计

进入车辆内部，作为一款定价在17~23万元的车型，内部的做工还是非常不错的，并且有一定面积的皮革材质应用，比15万元以下的车型还是能够一眼看出质感差异的。整体的内部设计一看就是智能化转型后的车辆，中控部分非常简洁，大面积的无线充电板也非常显眼。

贯穿式中控屏

两块12.3英寸液晶屏幕贯穿于前部，采用的纯黑无边框设计有很好的一体感，从这几天的试驾来看，屏幕的亮度和可视角度都是非常够用的级别。不过有一个小的体验细节就是笔者调节好座位后会发现距离中间的屏幕距离比较远，如果想要实现边角的触控操作，需要向前有比较明显的探身。

可视角度与两度都不错

中控部分也和目前的主流趋势相同，保留了单独的空调控制区域，这样在日常的盲操作就会更加方便。同时，车辆的12.3英寸中控屏也是支持对空调的控制的，智能语音系统同样也可以，一个功能、多种操作，算是目前智能化车型的一种标配设计了。

UI展示

广汽Aion V各类操作对中控屏的适配也已经非常成熟，比如导航范围以及比例的显示，字体大小和设置的开关设计也针对大屏进行了优化。而且从实际的体验中可以感受到广汽在车型设计中还是以“实用性”为第一要务的，系统UI界面和应用扩展上都没有太多花里胡哨的功能，主要把精力放在了流畅性优化方面。

液晶仪表

中控屏还实现了对CarPlay和百度CarLife等实用功能的支持，除入门版车型外，其余车款都配备了全景影像。正前方的12.3英寸液晶显示屏也具备多种显示功能，UI的样式可以做一些简单的变换，左侧的信息显示框也可以根据喜好进行定制。除此之外，液晶仪表还支持了包括AR导航这样比较领先的功能。

底部的驾驶员摄像头会挡住部分信息

不过正前方用于监测驾驶员状态的摄像头硬件，会挡住一部分底部的信息显示，之后如果能OTA把底部信息排布做一下优化就好了。实际的体验中，对驾驶员的状态监测是非常及时的，无论是打哈切还是接听电话都会有提示，这样在高速的驾驶当中一旦出现疲劳或者注意力分散就会有提醒，保证了长途行驶的安全。

语音功能

整车的智能语音系统表现也可以代表目前智能化车机系统的主流体验水平，首先是误唤醒率比起前两年的产品低很多，几天当中没有出现过一次误唤醒的情况。其次是操控覆盖的范围除了导航、娱乐这样的日常控制，还可以对车辆的空调、车窗甚至座椅加热、通风这样的功能进行调节，基本可以做到驾驶中解放双手。

搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统

辅助驾驶控制区域

方向盘的右侧可以看到针对智能驾驶辅助设计的操控区域，这点和很多的日系厂商设计习惯相同，而欧美的汽车厂商则偏向于将这些功能设置于方向盘左侧。这里可以看到车辆距离控制、ACC功能开关等按键。

驾驶辅助设置

在智能驾驶辅助方面，广汽Aion V可以选装ADiGO 3.0自动驾驶系统（80 MAX为标配），选装后，车身上会增加环视摄像头、毫米波雷达等硬件。在中高配车型中，广汽Aion V已经搭载了自适应巡航控制 ACC、自动刹车辅助系统 AEB、前碰撞预警系统 FCW、车道保持辅助系统 LKA等功能。

ADiGO 3.0自动驾驶系统演示

与之相比，ADiGO 3.0自动驾驶系统主要增加了盲区监测系统 BSD、高速公路辅助驾驶系统 HWA、Hands free功能以及高精地图。这些新功能与新硬件的加持下，可以让整车具备L3级别的自动驾驶，也就是说在部分高速路段场景以及开放了自动驾驶的路段可以实现完全无需人为操作的自动驾驶能力。

车内乘坐空间

只不过目前收到法规的限制，北京的环路上暂时无法开启高级别的自动驾驶辅助功能，依靠高精度地图实现的ADiGO 3.0、NGP等都无法使用。目前，北京也在逐步开启自动驾驶的测试路段，相信之后随着范围的扩大，距离高级别自动驾驶走进生活的那一天会越来越近的。

车辆有较高的离地间隙

最后再简单聊一聊整车给人的驾驶感受，广汽Aion V的整体调校非常平衡，后多连杆独立悬架相较于很多更低价位车型采用的扭力梁非独立悬架相比，带来了更好的响应速度以及支撑感。方向盘的调校非常轻盈，电门前半段动力反馈非常强劲，作为日常代步而言完全足够，只不过1920mm的车宽对于开惯了小车的笔者来说，在狭窄路段要多注意一些。