李书福、马斯克争抢“电皮卡”,创业神器要爆发?

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李书福、马斯克争抢“电皮卡”,创业神器要爆发?

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李书福、马斯克争抢“电皮卡”,创业神器要爆发?

皮卡根植于文化,而中国甚至都没有汽车文化。

李书福、马斯克争抢“电皮卡”,创业神器要爆发? 暂停

李书福、马斯克争抢“电皮卡”,创业神器要爆发?

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图片来源@视觉中国

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钛媒体注:本文来源于微信公众号创业邦(ID:ichuangyebang),作者 | 潘磊,编辑丨子钺,钛媒体经授权发布。

 

为了拿到京牌而购买皮卡3年后,李明最近已经很少开那辆车。

“油价太贵了。”他说,仪表盘上显示的百公里油耗是8L,但他认为实际数字应该是10L左右。

他的皮卡车是一辆日产纳瓦拉,此前大多数时间用于在北京和天津之间通勤。

现在新选择来了。

近日,吉利旗下的RADAR品牌(雷达汽车)发布了一款纯电动皮卡,不同的是,这个品牌的定位并非是通勤,而是“户外生活方式”。

这跟美国市场很像。

自从特斯拉2019年发布Cybertruck纯电动皮卡后,明星创业者埃隆·马斯克每次驾驶这辆车出现在洛杉矶街头,都会引发大量围观。

马斯克说,这款皮卡是他最喜欢的特斯拉车型。

目前Cybertruck纯电动皮卡还没有正式交付,但已经有超过100万人预付了订金。

美国的“造车新势力”Rivian也发布了一款纯电动皮卡,并在今年上半年向用户交付了接近6000辆新车。

另外,福特最为知名的产品F150皮卡的纯电动版本,也因为预订量很快达到20万辆,不得不暂停预订。

纯电动皮卡在北美火得一塌糊涂,但在中国角色的转变可能才刚刚开始——此前很多人认为皮卡是“工具车”,是农民的“创业神器”。

“生活方式”造车

“户外”是今年的热门话题。

滑雪、飞盘、露营、自行车、摩旅等,已经成为新生活方式。

2019年中国有超过1.55亿人次出国游,现在这些人没法出国,都开始涌向西部。

新疆独库公路已经变成了“堵哭公路”。

雷达汽车的销售负责人易寒说,(雷达皮卡)瞄准的就是户外多元生活方式,这个品牌的口号是“向大自然借2平米”。

在官方宣传片中,到处都是雪山、草地、大海,以及类似于“寻找另一种生活”这样的文案。

日产纳瓦拉车主李明表示,皮卡确实适合一些铺装不那么好的路面。

他还指出,皮卡厂家早就对皮卡进行了升级改造,乘坐舒适性也大为提升,“其实就是一辆打着皮卡旗号的SUV”。

根据科尔尼管理咨询公司联合天猫发布的《运动户外私域趋势洞察白皮书》,2025年中国户外市场规模接近6000亿元。

白皮书称,一、二线城市消费者是运动户外产业的主要消费群体。

这种生活方式倒逼着市场变化,跟十多年前中国汽车市场SUV的崛起有相似之处。

2009年中国成为全球第一汽车大国之后,SUV这种多用途、拓展性强的车型就开始受到欢迎。

2010年,中国的SUV销量是132.6万辆,在全部乘用车销量中的占比为7.3%。

2021年,SUV销量922.1万辆,销量占比超过了45%。

有些车企因为抓住了SUV的市场红利而崛起。

比如长城汽车,只依靠SUV车型就一度登顶中国自主品牌销量榜,并连续6年销量过百万。

基于此,皮卡有望成为下一个潜力细分市场。

2021年,中国的皮卡销量超过了55万辆,但在每年超过2000万辆的汽车总销量中依然属于“小众市场”。

“皮卡进城”松绑

皮卡热度上升,还跟政策“松绑”有关。

作为一种“货运机动车”,皮卡不仅进城有限制(比如在北京,皮卡严格限制进入六环以内), 而且15年或60万公里强制报废,一年一检等,都让其适用性大打折扣。

纳瓦拉车主李明也表示,刚开始开皮卡车主要用于通勤(当时皮卡在四环之外都可以开),但后来随着限行区域越来越多,就不那么方便。

公开资料显示,就北京而言,不仅皮卡限行区域扩大到了六环,而且一些远郊区县也有相应的限行措施,比如昌平区扩大了限行范围。

不过从全国范围看,皮卡进城已经是大势所趋。

从2016年开始,关于皮卡的政策有所松动,河南、河北等省份开始试点解禁皮卡进城。

今年4月底,国务院发布《关于进一步释放消费潜力 促进消费持续恢复的意见》,提出要对皮卡进城实施精细化管理,并研究进一步放宽皮卡进城限制,这份意见推动了解禁潮。

根据中国皮卡网的数据,光是在今年上半年,就有15个省(直辖市)放宽皮卡通行限制。

“皮卡新势力”会来么?

皮卡是美国人的出行图腾。

它扮演的角色是其他车型难以比拟的——可以是SUV,也可以是货车,或者轿车,甚至是拖拉机。

这种车动辄搭载6.2L V8或者5.3L V8发动机,是美式肌肉车的精神标签之一,也是不折不扣的油老虎。

以引入中国销售的福特F150“猛禽”为例,售价高达68.68万元。

这造成了一种现实——即便是一种生活方式,拥有强悍越野性能的皮卡,大多数人也消受不起。

而且根据美国的情况,即便是纯电动皮卡,虽然解决了高油耗痛点,但售价依然不低。

比如通用汽车旗下的悍马EV,起售价超过了8.6万美元(约58万元人民币);“美国造车新势力”Rivian皮卡的起售价也较贵,达到了7.5万美元。

相对而言,特斯拉Cybertruck皮卡的售价比较“亲民”,和福特的招牌车型纯电动F150的售价接近,均为约4万美元。

这与当前国内皮卡主力车型集中在15万元人民币左右的定价相比,贵了不少。

参照纯电动汽车的发展路线,“造车新势力”多数都是从高端品牌切入,这意味着“雷达汽车”的皮卡很可能也遵循这一路径。

前博郡汽车总裁助理徐礼德表示,推出纯电动皮卡相当于“摸着美国的石头过河”,因为美国的纯电动皮卡销量都很好。

但他不确定纯电动皮卡在中国市场的前景,“买F150的人并不在乎油耗”。

他认为真正的问题依然在于政策限制。“你需要在郊区租一个停车位,然后才能开着皮卡追逐新的生活方式”。

“当前(皮卡)在中国就是个小众市场。”他说道,政策紧箍咒如果解除,“皮卡可能会卖疯”。

2014年左右,蔚来等“造车新势力”的成立,颠覆了中国的汽车行业,现在“雷达汽车”的生活方式纯电动皮卡来了,能否引发一场新的“皮卡新势力”?

到目前为止,中国还没有出现类似于美国Rivian那样推出皮卡产品的“造车新势力”。

因为在中国,皮卡很难成为消费者第一辆车的首选。

“皮卡根植于文化,而中国甚至都没有汽车文化。”一位皮卡车主说道。

投稿 新能源汽车 马斯克,那个让汽车也互联网的人 李书福

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