科技猎拿到网约货车牌照的易货滴说，“服务差”才是货运O2O的痛点
【本文来自钛媒体特色栏目“我造快公司”，被报道项目由“我造社区”推荐】
就在两天前，一家为G20峰会做物流服务的公司拿到了杭州交通运管部门颁发的运营许可证，给网约货车盖上了“合法”的公章。
这家专注网约货车服务的公司叫做易货滴，成为了行业内首家城市网约货车合法平台。
易货嘀是传化物流集团旗下城市网约货车品牌，作为一个同城生产资料物资运输公司，易货滴建立了一个针对货主、物流企业、货车司机的平台，为小微客户提供标准化的配送运输服务，为企业级客户提供定制化供应链解决方案，目前业务已在杭州、济南、成都、天津等10个城市落地。
能顺利拿到杭州市运营许可证凭的是什么？易货嘀CEO秦愉告诉钛媒体记者，“解决用户的需求，解决地方政府面临的难点，政府自然会把牌照发给你。”
和滴滴、Uber等共享资源平台一样，易货滴遇到的最大问题也是标准和安全的问题，这次的运营许可证是建立标准、保证安全重要的一步：在公司平台方面，易货嘀已取得交通运输部门颁发的货运站（场）经营（货运配载）资质；在承运司机方面，设立 “五证合一”的准入门槛；在承运车辆方面，平台车辆已获得杭州城市货运“通行证”，破除“货车限行”困局。但是秦愉认为，城配O2O与打车平台还是有着本质的差别：
货运平台照搬滴滴的模式是错误的，滴滴要解决的是打车难的问题，而城市配送行业要解决的是服务差的问题。
解决网约货运服务的服务差这个问题，易货滴首先从司机入手。易货滴有自设的司机学院，每个注册易货滴的司机必须经过培训才能接单，司机学院为货运司机提供软件操作技能、业务技能、服务意识培训。秦愉告诉钛媒体，司机学院的培训会一直免费下去。
在“车—货”匹配上，易货滴设置了10多个变量，还有一项比较特殊的是叠加技能——也就是说，在易货滴上选司机时，可以看到司机擅长的别的技能，如各大早市新鲜蔬菜的配送，平台会倾向于匹配有过蔬菜种植经验的司机，懂红酒的司机比较容易接到酒类配送的单子。
秦愉还告诉钛媒体，获取合法身份只是“静态保障”，要真正建立行业壁垒，不仅靠政策保护，还需要“动态措施”来解决服务差的问题。所谓动态措施，指的是易货滴的大数据平台，这些可视化实时数据至少在四方面满足用户需求：
- 对平台上的货与车可实时可视化监控，保证货物安全送达，未在规定时间内送达的货物，由易货滴提供保险理赔；
- 实时的监控与车辆调度，能有效减少货车“空驶率”，并且对降低环境污染有十分重要的作用，这大概也是秦愉说的“解决地方政府难点”中的亮点之一；
- 通过监测司机的行为轨迹，如在平台上接单、评价数据，可以知道司机的诚信情况、购买力以及还款能力；另外司机的支付通道需要在平台上完成，对于货车的团购、租赁等业务都有促进作用。
- 最重要的一点，大数据的预测作用。城市配送不像人的出行那么随机，货运有一定的规划性，尤其是大企业的物流规划。通过对平台订车数据进行监控，可以准确推算出某个公司在特定时间需要的货物配送需求，为平台预留、匹配车辆提供依据。
秦愉表示，城配行业还有一个重要特征是潮汐需求，就是波峰和波谷的不断叠加，如果公司自己买车自己雇司机，持有成本将会变得越来越高，最终发展十分臃肿，所以易货滴选择平台发展，不持有货车等资源。
目前货运市场更大的体量是在传统行业，而非互联网行业，货运最终是需要线下来完成，易货滴背靠传化集团的资源，是其他平台没有的优势。目前传化集团已经在全国80多个城市布局实体公路港，为易货滴在各大城市布局提供了基础设施；传化物流在金融方面也有所布局，目前旗下有传化金服平台，尤其是保险、保理、小贷、团购这些业务，为易货滴的大宗货运约车提供支撑。
另一方面，因为易货滴建立的是同城物流配送网，瞄准了“最先一公里”和“最后一公里”这个市场，其前后端是长途运输，而传化集团的长途货运平台『陆鲸』为易货滴对接了很大部分资源。
在外部链条打通上，今年上半年，易货滴已经与江淮汽车等车企的合作，有了充足的货车资源；此外易货嘀已与德邦、天地华宇等大中型物流企业达成合作，为其提供定制化供应链解决方案。
根据《杭州·城市配送数据报告》显示，杭州城市配送物流市场规模为每年100亿元，且以每年10%的速度增长。未来，全国的城配货运市场将更加广阔。
秦愉也向钛媒体透露了易货滴的迭代方向：“第一个是通过司机学院在司机驾照上叠加专业技能；二是建仓储做仓配一体，与传化公路港做共同配送；三是从优质运力到整体方案；第四要从末端延伸，从同城做到城外；最后是做车后市场。”（本文首发钛媒体，记者/周玉琴）
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