广汽新能源推旗舰车型Aion LX，靠什么挑战自主品牌价格天花板

自主品牌在今年都过的不容易，再加上新能源汽车市场补贴退坡的政策影响，很多车企的产品策略都愈发保守起来，而广汽新能源则选择在此时冲击高端市场。

几天前，广汽新能源Aion LX宣布正式开启预售，这款车最早于上海车展首发，它不同于Aion S销量担当的定位，而是肩负着广汽新能源品牌向上的重任。

在官方描述中，Aion LX定位是一款“豪华智能超跑SUV”，它拥有650km NEDC续航性能，以及3.9秒的百公里加速性能，可媲美豪华超跑，是一款具有里程碑式意义的，标志着广汽新能源进军高端市场的产品布局。

既然是高端产品，那么Aion LX 的预售价格定得高也并不让人意外，其中两驱基准版补贴后预售价格为25万元起，四驱基准版补贴后预售价格为30万元起。

这个售价基本上触及了自主品牌价格的天花板，对广汽新能源来说显然需要极大勇气，那么从产品力上来说Aion LX的硬核实力对的上这个售价吗？

作为一款科技元素爆棚的车型，广汽新能源Aion LX在宣传的时候非常强调5G、大数据、人工智能等技术，并将汽车产业“电动化、智能化、网联化、共享化”的发展趋势融入到了该车型的功能体验当中。

Aion LX全球首次采用了支持5G技术的以太网整车架构，搭载了广汽集团最新智能科技成果ADiGO（智驾互联）生态系统，该系统包括ADiGO自动驾驶系统3.0和ADiGO智能物联系统3.0两大板块。

ADiGO智能物联系统可以帮助Aion LX更深入介入用户的用车场景，通过Face ID人脸识别功能主动解决用户真实需求。其同级独有的Face ID人脸识别功能，可自动识别不同驾驶者并主动调整各项设置，并实时监测驾驶员的身体状态，在发现驾驶员困眼或分神超过3秒后，系统会主动通过警示灯和声音提醒以策安全。

而ADiGO E-plan深度整合了电池状态、电桩生态、导航服务于一体，旨在彻底解决用户充电难题。在发现车辆电量过低时，系统会主动询问，主动寻桩，主动识别预约，并直接开启导航和极致节能模式，主动回收电量，整个充电过程能做到“先知先觉先行”。

自动驾驶方面，Aion LX搭载L3级自动驾驶辅助系统，配备了全球最顶级的“高精雷达+Mobileye Q4摄像头”双探测硬件组合，定位精度高达0.2米的高清地图，可以探测半径200米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势，也可在高速上实时预判前方1公里路径，实现平稳的高速道路全速域自动驾驶辅助。

谈到Aion LX最核心的部分，当属GEP 2.0纯电专属平台，Aion LX在第二代纯电专属平台GEP 2.0打造，整车以“电池+电驱”为中心布局，实现最优布置设计，充分提升安全性与空间利用率。

纯电专属平台创造的大空间，让Aion LX可以装备行业首创的590大电池模组，模组集成率达到行业领先的93%，并应用了电池容量高达93kWh的电池包，电池能量密度高达180Wh/kg，以满足动力电池650km NEDC续航。

此前，广汽集团此前大手笔投资450亿元打造了广汽智联新能源汽车产业园，建成了世界领先的广汽新能源智能生态工厂，如今在补贴退坡的影响下，这种长期研发投入的优势也开始显现，包括设计、新材料应用、三电技术、电池等技术环节的成本降低，将是未来实现盈利的关键。

前不久，广汽刚刚发布一款B级车GA6，两款车虽然在主打的用户群体不是一类，品牌定位、细分领域、造型设计等方面也完全不相同，但是这两款产品与广汽研究院的技术积累关系密切，它体现了广汽逐渐成长的一种正相研发能力。

广汽研究院成立于2006年，最早只是通过购买了阿尔法罗米欧的平台，在此基础上借助一些设计公司的力量完成我们第一代的产品，后来开始组建和加强自己实力，全面转变为自己的正向研发、主动积极参与市场的竞争。

如今的市场需求变得越来越丰富，作为一个成熟的车企，也必须要应对这种不断变化的需求，要读懂用户、读懂需求，然后把这种需求很好地转化为技术语言，最后整合起来，形成一个具有竞争力的产品。

如今的广汽新能源，已经形成了这样一个从市场端、用户端到研发端、产品端，再回到市场端的一个完整的流程和体系。

近年来，关于消费者需求升级还是消费降级的问题一直被广泛讨论。在汽车市场低迷的情况下，高品质的纯电动汽车销量却逆势增长。

由此可见，供给侧改革才是提振消费的关键所在。广汽新能源Aion LX作为一款豪华智能超跑SUV，它想要刷新市场对纯电动汽车的认知，以科技重新定义豪华车。

北京最新一批的新能源指标当中，已经有三万多个指标在8月份购入了新车，还剩下还有1万多个指标持币待购，Aion LX对于消费者的吸引程度到底有多高，不久后市场表现就可以证明。（本文首发钛媒体，编辑／李玉鹏）

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