马化腾亲自站台的“乘车码”，正在撬动移动支付下半场竞争

占据中国移动支付市场愈九成份额的支付宝和微信支付，正将市场战火蔓延至公共出行这一巨大市场。从2017年以来的最新战况来看，腾讯抢先了阿里巴巴一步，在公共交通行业的移动支付渗透上，率先杀入了地铁移动支付。

11月16日下午，腾讯与广州地铁集团有限公司正式签约，正式开启了智慧交通领域的合作，并启动发布广州地铁乘车码。

一款“腾讯乘车码”小程序，让“先乘车，后付款”的地铁出行方式首次变为现实，广州成为全国首个全线网支持二维码支付的城市。同时，这也是腾讯首次拿下“地铁”这一重要出行场景——在此前，不论是腾讯还是阿里巴巴在公共交通的领地还仅限于公交系统。

近几年，从NFC支付、二维码升级再到智能公交系统，公共出行服务领域一直在呼唤移动终端换代，构成智慧城市建设的重要一环。而“最后一公里”体验问题，成了互联网巨头们的必争之地。

腾讯对于公共交通支付的重视程度，从马化腾9月的日程安排就可见一斑了——六天辗转了三座城市，而主题均为腾讯乘车码：

9月13日，马化腾现身安徽，在合肥与安徽省、合肥市签下包括众创空间、AI医疗、互联网+等一系列合作，并将腾讯乘车码正式接入到合肥公交系统中。

9月14日，马化腾奔回深圳，与深圳巴士集团、深圳通公司举行合作签约仪式。

9月18日，马化腾又转战广州，与广州市交通委员会签订战略合作协议，双方在此前“羊城通乘车码”试运营的基础上，全面开展交通支付、综合运输便民服务、政务管理服务、创新创业及科技创新等方向的合作。

仅仅两个月后，马化腾又一次现身腾讯与广州地铁集团有限公司的签约仪式，正式开启智慧交通领域的合作，实现了广州地铁集团和腾讯在智慧交通领域的深度合作。

截止目前，腾讯的乘车码已经在广州、青岛、驻马店、佛山、合肥等多个城市上线。同样在今年9月，支付宝也在公共交通支付领域发起了规模不小的营销活动，在杭州和武汉两个城市覆盖了公交车线路。不过，支付宝在地铁支付上晚了一步。

最后一公里场景落地

一直致力于为微信支付寻找很多落地场景的腾讯，在小程序上构建了“下一个连接的机会”。

和城市的移动交通支付相比，腾讯版的乘车码在使用场景上更“轻”：它并不意味着乘客需要通过“扫一扫”付款乘车，所谓“乘车码”其实是基于微信小程序开发的服务模块。

具体而言，首次使用二维码乘车时，用户可通过微信小程序搜索“腾讯乘车码”，此后腾讯乘车码会自动进入微信卡包，再次使用时在“我-卡包-会员卡”可以找到带有“乘车码”字样专用卡样并点击使用。用户乘坐公交或地铁时，将点击生成的腾讯乘车码靠近扫码机，刷码成功后即可乘车。

马化腾体验地铁乘车码

据腾讯方面介绍，乘车码当前已实现了脱网验证，机器响应速度在 0.2 秒内，无需用户充值，扫码乘车后，车费还支持实时和异步扣款，可实现 “先乘车，后付费”。

乘车码在市民出行链条上的价值，不仅在于高效、快捷的功能本身，同时还打通了数据征信服务。

据腾讯相关人士透露，用户乘坐广州地铁用乘车码支付成功后，根据腾讯信用分，可以直接在乘车码小程序内无缝衔接免押金使用摩拜——这是摩拜首次推出免现金押金服务。

这个有益的尝试可以直接惠及更大规模的用户，将地铁出行和城市单车无缝对接，解决用户出行最后一公里的需求，为“绿色出行”提供支持。

驱动传统交通的系统创新

随着腾讯乘车码从公交向地铁的纵深发展，腾讯在智慧交通领域的移动支付布局也日趋清晰。

腾讯的“0-1-3-5-7”智慧交通包括（0公里：停车场无感支付；1公里：共享单车；3公里：腾讯乘车码乘公交；5公里：滴滴打车；7公里：腾讯乘车码乘地铁）的创新，方便用户出行。

马化腾今年9月在推广腾讯乘车码时表示，乘车码所覆盖的公共交通系统，是下一个高频高黏度低额度的交易场景。

出行作为城市的动脉，从身份认证、票务管理到都需要系统层面的创新，在互联网巨头介入前进程缓慢。而移动支付彻底改变了传统粗旷的票务管理，其意义不仅仅是在用户端增加了一种电子支付方式，而是通过小小的二维码或者小程序，实现了精细化以人为维度的管理。可见的未来，巨头在智慧城市领域的更多技术渗透将很多、更深入。

而腾讯副总裁郑浩剑则解释得更为具体：乘车码只是构建整个城市智慧公交系统的一个切入点。腾讯与深圳巴士集团的强强联手为例，是以用互联网技术再造城市公交生态为愿景，涉及公交金融支付、云智能调配、云辅助驾驶等多个方面，并将引入物联网、大数据、人工智能等多项前沿科技。

移动支付背后的“连接”梦

智慧交通领域的布局和反闭环效应，已经反映在最新发布的第三季度财报中。

日前发布的三季度财报显示，腾讯一直在丰富微信及WeChat的功能以为用户日常生活带来更多便利。腾讯推出微信智慧交通解决方案，让用户即使在没有网络的情况下，也可以通过扫描二维码快速支付公共交通费用。腾讯将为不同的垂直领域推出更多智慧解决方案，以更好服务腾讯的用户及商户的社交及电子商务需要。

此外，得益于支付相关服务及云服务收入的快速增长，腾讯其他业务2017年第三季度收入同比大幅增长了143%至人民币120.44亿元。三季度财报显示，微信及WeChat合并月活跃账户已经达9.80亿，同比增长15.8%。在庞大用户基础的支持下，腾讯移动支付交易规模保持快速增长，三季度线下支付月交易次数同比大幅增加了280%。

市场也对此作出了积极反馈，腾讯今日股价上涨，一度超过400港元，成为亚洲市值最高的公司。

如今，公共交通作为典型的高频场景，属于当下最优质的一类支付场景，自然会引来巨头的争夺。

苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言认为，对于当前的互联网生态尤其是互金生态而言，支付已成为公认的流量入口，从这个意义上，巨头对支付场景的争夺不会终止。

公交支付场景成了最后的一块兵家必争之地。两大巨头在这一应用场景中的市场占有率并不高，在这个意义上，公交支付场景恐怕是下一个左右支付市场天平的“X因素”。

马化腾曾在2015年谈及腾讯的战略调整：“以通信和社交为核心平台，以微信和QQ为平台作为连接器，搭建一个最简单的连接，连接所有的人和资讯、服务。”显然，依靠强大的社交根基，腾讯正在将微信和QQ的巨大流量触角不断延伸到各个领域。

复盘目前腾讯的生态体系，“连接”的含义已不言自明。这家从QQ起家的巨头公司已经从最基础的人与人之间的社交连接辐散开去，逐渐实现了人与商品、人与娱乐、人与资金等等各方面的连接。其就像是一个“超级连接器”，连接器的一端是人，另一端则是人的需求——资讯和服务。

从这个意义上讲，乘车码作为连接人与服务的最新场景，承载了马化腾新的“连接”梦。

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