新能源车市冲刺狂欢：经销商鼓吹“期限”，老司机着急“上车”

图片来源@视觉中国

文 | 懂懂笔记

3月26日，2019年新能源补贴政策落地。

新能源补贴新政中，除了继续降低补贴金额及提升入门门槛之外，备受关注的地方补贴也将在6月25日之后彻底取消（转为补贴充电基础设施等）。

6月25日，瞬间成为商家和新能源车消费者最后冲刺的节点。

时间，显得十分紧迫。距离6月25日还剩不到两个月时间，网上交流咨询新能源购车相关事宜的网友突然多了起来，北京、深圳等地的一些新能源车4S店，也开始人满为患。

“您直接过来先看看吧，现在底价真不好说，合适的话咱见面细谈。”

以消费者的身份，懂懂笔记致电多家深圳、北京两地的新能源车经销商，咨询当前购车价格。部分经销商态度敷衍，有的则是一味催促笔者到店看车、试驾，并表示6月25日前是最后的机会，最近前来购车的顾客太多，没有时间咨询解答。

那么，被经销商强调的新能源补贴“最后期限”，是否会让潜在车主在恐慌心理下慌忙上车？车商强调赶在最后的时间段“享受优惠”，究竟对用户有多大诱惑？

用户扎堆试驾，只为赶在期限前提车

“这是我今天跑的第五家4S店了，真的太折磨人了。”

在龙岗坂田一汽车市场里，懂懂笔记与现场挑选车辆的朱先生夫妇交流起来。他们告诉懂懂笔记，周围朋友都表示新能源车补贴退坡，6月25日之后地补也将彻底取消，现在买新能源车是最佳时间。

因此，朱先生在星期五请好假，与爱人一同到相关品牌的经销商店内试驾、看车。然而，让他们没想到的是，跑了好几家4S店都被告知顾客太多，如需要试驾，需要排队等待几个小时。

“在罗湖店，说试驾大概要等大概一个多小时，而且也没顾问管我们。”一气之下，朱先生和爱人打车又跑了周边几家4S店。

但在南山、宝安等地区的好几家经销门店，基本也都是人满为患，就连茶水也都需顾客“自助”，这让他们感到十分无奈。最后在该品牌的坂田店等待了二十多分钟，他终于如愿试驾到了车。

“本来试完想找销售顾问，沟通下价格，却依然找不到人。”环顾了偌大的4S店一周，确实仅有的四、五张洽谈桌，都坐满了前来试驾、看车的顾客。

朱先生表示，如此“热闹”非凡的场景并非某个新能源车品牌独有。一周前他曾到多家品牌经销商门店看车，同样发现人满为患、试车久等、无人接待的情况，“这还不都是补贴退坡，地补取消闹的，大家都想赶快买。”

他和爱人算了一笔账，以综合续航超过300km的新能源车型为例，忽略厂家在补贴退坡后推出的保价措施，取消地补之后，购车至少要多掏2-3万元，相当不划算。

尽管这种计算方式源自部分车友论坛，并不十分准确，但还是促使朱先生在近期开始筹划购入家中的第二台车（也是第一台新能源车）。

“我感觉后续国六排放标准实施之后，还有可能出现的变化。”朱先生表示很多车友都是最近一段时间开始跑去看新能源车，然后在论坛和微信群里分享经验。他透露论坛里不少在一线城市的车友也是近期开始加大了关注。

懂懂笔记在昌平新亚运村汽车交易市场、亦庄经济技术开发区的几家大型汽车城走访时，也发现了类似的火爆场面。甚至部分4S店配备的销售顾问少，面对周末大量的人潮完全招架不住。在很多车友论坛中，气愤的情绪来自对经销商服务态度恶劣的控诉，而喜悦，则来自一部分赶在补贴退坡前提车的车主们晒出的图片。

新能源补贴退坡、地补取消之际，新能源车型面临涨价，引发了不少观望购车的用户开始转变心态，加入“冲刺”的购车大军，试图争取到那最后的一些优惠。而如此销售火爆的场面，对于车企、经销商而言，又意味着什么？

倾库存成重任，销售压力山大

“成交多，对我们销售顾问来说的确是好事，但最近压力真的太大了。”

在深圳南山西丽一家新能源经销商4S店里，销售顾问袁经理刚刚送走一批前来看车的客户，正打算坐下来喝口水。他告诉懂懂笔记，这是他今天接待的十三批客户了。

一脸疲态的袁经理透露，最近这一个月来店看车、试驾的用户暴增，而且成交量也较三月份提高了近20%。店里正常营业时间最晚是下午六点，但最近销售顾问却常加班到晚上八、九点钟。

“有些客户只能下班之后再过来试驾看车，而且都会提前打电话让销售等一下。”袁先生摇着苦笑道，过去这几天他就已经签了三单，即便如此，他仍然觉得压力山大。

压力来自新能源车企、总代希望能够快速售车，尽量倾掉库存的车辆，以便应对新能源补贴新政过渡期后，车辆售价提高、销量下降的局面。这层压力一个月前就已经下压至经销商和4S店，而销售顾问下达的销售任务要比之前高出不少。据袁经理透露，他所在店面每月单一车型销量需要达到35台，均摊到每位销售顾问身上是9台/月。相比新政过渡期之前，每人多了4台任务量。

“如果是畅销的新能源车品牌，厂家要求经销商承担的售车任务量还会更多。”袁经理无奈地表示，刚刚过去的四月份看似销售火爆，然而全店任务完成量仅达到70%，“顾客买的多，但是任务也相应增加了很多，我们还是完不成任务”。

为此，所有售车顾问都在五一劳动节期间“冲刺”签单，以求可以完成任务、多拿提成。“最近每天工作强度大，任务压力压得我们好多销售晚上都失眠睡不着。”袁经理一边尽力“卖惨”，一边催促懂懂笔记尽快下单。他无意中透露，最近一个月里同品牌4S店的销量任务都在上升，4S店之间的竞争也十分激烈，门店纷纷以优惠价格、增值服务、精品礼品等吸引顾客，希望能够抓住每一位潜在的顾客。

经销商的目标很简单：抢顾客、拼销量，以便在新政过渡期之后，能够获得上游厂家更大力度的销售返利与政策支持。

面对新能源补贴退坡，客户“冲刺”购车潮，部分新能源车企、经销商的首要任务是趁此机会清减库存。这也导致4S店、销售顾问承担的销售任务倍增，纷纷“冲刺”奋力卖车。

那么是否有人算过，在争分夺秒的一买一卖之间，新能源车的售价是否会因为相关政策的变化，而产生巨大的差别？

补贴退坡过渡期，车企推保价卖车

“现在厂商承诺维持2018年的补贴价格，近期应该没有太多变化。”

以购车意向客户的身份，懂懂笔记来到位于深圳宝安西乡某品牌新能源汽车的授权4S店。当问及2019新能源补贴新政实施对现车型售价有无影响时，一位销售顾问王女士表示，对于有些品牌的影响其实并不是很大。

她告诉懂懂笔记，2019年新能源汽车补贴方案于3月底公布，部分续航里程较短的纯电动汽车、插电混合动力车补贴会减少。然而，多家新能源汽车厂商也都在同一时间宣布保价销售。

“目前还是维持2018年的官方定价销售，6月25日之后的价格暂时未定。”王女士表示，最近一些车企下达给经销商的销售任务增多，因此顾客选购还是要看具体的车型，因为某些品牌或车型会有较大程度的优惠，她以店里某款补贴后售价9.8万元的车型为例，“如果顾客能够赶在月底前下订、快速签单，最高能够优惠8000元。”

而在旁边另一家新能源汽车品牌的经销商门店里，一台2018年出厂的新车型优惠力度更大，标价9.58万元的纯电动SUV，签约优惠价达到了1.2万元，并附赠大量车用礼品。

“如果现在不赶紧买车，过一两个月估计就没这个价格了。”在试车的过程中，店内一名冯姓销售顾问不断强调补贴退坡、地补取消的政策，试图“恐吓”笔者尽快订车签单，并表示价格上还有可谈的余地，“现在我们有大量的现车，可以供您随意选择。”

当懂懂笔记表示，既然店里车辆还有很多，希望冯经理继续向领导申请更大力度优惠时，他却改口称，即便新能源车补贴退坡、地补取消，在一线城市还是有大量出行刚需的用户需要买车，所以车不愁卖。

“就算多个一、两万元，为了上下班通勤，深圳还是会有很多顾客买新能源汽车的。”略带牵强的解释之后，他谢绝了申请优惠的请求。并强调，现在下单只是选择了一个性价比最高的时机罢了，不存在经销商在补贴退坡后会出现销量大幅下滑的现象。

而当被问及部分车企、经销商纷纷配合“保价”措施出台，是否意味着一些新能源车品牌即便在补贴减少之后，相关售价是否依旧还有足够盈利空间时，冯经理不置可否，“您到网上了解下吧，这一点我不方便说。”

【结束语】

一方面是不少车主急着在“过渡期”结束之前入手新能源汽车，另一方面不少车企也借机清理现款车型库存，因此双方是你情我愿，车市短暂的火爆也随之而来。

目前没有新能源车企或经销商提出6月25日地补全面取消之后，相关汽车售价的涨幅将会是多少，但在车主“冲刺”买车，车商“冲刺”卖车的节骨眼，这种“挤压”产生的需求，仍旧给一众新能源车企带来了一股温暖。但是，这种挤压对于国内新能源汽车行业的促进有多大，又会产生哪些深远意义和影响，或许也值得人们去思考和琢磨。

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