破解城配散乱之困，菜鸟供应链“硬”碰“硬”

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破解城配散乱之困，菜鸟供应链“硬”碰“硬”

秦聪慧

· 刚刚

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要兼顾成本、效率、履约，新菜鸟选择用生态集约的方式寻找突破口。

破解城配散乱之困，菜鸟供应链“硬”碰“硬”

货运行业苦城配久矣。

小散乱，是业界对城配业务的简要概括。

一方面，多数城配企业主在卖车和继续煎熬中做着艰难抉择；另一方面，在配送的另一端，C端已经相当成熟的物流全流程线上化，在B端城配上还难以复制，商家饱受城配散乱之苦。不仅如此，疫情之下，城配矛盾显得更加突出：货物从干线上下来，能否顺利完成最后几公里配送，在某些情况下竟然成了影响民生的大问题。

多重因素叠加，城配行业正面临严峻的考验。如何改变城配散乱困局，加强计划性，实现更低的成本、更好的体验？善用数据和智慧的力量或许是解决问题的关键。

上海疫情最严重的那段时间，在菜鸟的助力下，天猫超市没有一天停止配送和停止仓内生产，菜鸟的自营货车、司机从江苏和浙江两条补货线路为上海昼夜不停，通过其To B的干线能力快速补足To C的保供任务。

而这一场景背后，同样高速运转的，是此前少被C端消费者感知到的菜鸟新城配体系。

城配之困

时间倒推十年，城配还是个能躺平的好生意。“能赚到钱，且有一定的利润空间。”老余从事城市货运十多年了，但这几年他觉得城配干着越来越吃力。眼看着营业额在增长，但利润却远远赶不上，生存空间逐渐被压缩。

“能赚钱的不多了，都在硬抗。”一位多年观察城配业的媒体人评论。

变数大概发生在2015-2016年，互联网杀入城配，资本看上了这块处女地。城配价格战一触即发。

一般来讲，互联网介入传统行业，在进行价值重组的过程中，终将会把行业带入一个向好发展的新阶段，比如这几年迅速跑出来的顺丰、货拉拉、滴滴等等。但互联网对B端城配的“改造”似乎并没有如愿。

2021年11月，主打B2B城配的云鸟科技因资金链断裂宣告破产，红杉中国、经纬中国等明星投资机构和总额2亿美元的融资款也没有让这家曾被寄予厚望的公司撑到黎明。To B城配这块硬骨头也再次让投资者望而却步——需要有长期心态，投入大，风险不确定，能不能跑出来也要打个问号。互联网惯用的价格战搅局，再用大浪淘沙、逐步洗牌的思路在城配上行不通了。

水是搅浑了，但出路没找到——原本入场的互联网城配玩家要么倒闭，要么已被传统城配同化。问题出在哪儿呢？

草根汇物流咨询专家老漂曾发文分析过城配陷入怪圈的原因：“城配服务的地域性差异很大，每个城市的面积区间、人口数量、经济总量、消费习惯和产业发展等多个因素进行叠加以后，都生成了不同的城配业务特征，很难去复制，也很难形成标准化的产品，所以就很难形成网络型公司或规模较大型的城配企业。”

不但地域性突出导致标准化难，城配业务的客户需求还存在多样化的特征，并且交付链路涉及项目复杂，“它不是单一的定时定点送达，其还要对客户货物进行专业的仓储、分拣、加工、包装、分割、组配、配送、交接、信息协同等基础作业或增值作业。”老漂分析。

所以城配业务比较舒服的状态是，各家中小型的城配公司做自己擅长的城配项目，赚不了大钱，但至少不像这几年捉襟见肘。

而互联网玩家则由于水土不服，或是并不根本了解城配的生存逻辑，“互联网+城配”在没有走向蓝海时便已触礁搁浅。

菜鸟“硬”碰“硬”

一位业内资深的物流供应链投资人对钛媒体APP表示：“新城配需要重构城配成本结构，城配仅仅商业模式创新没戏。”

有同行折戟在前，菜鸟如何啃下城配这块“硬骨头”？

7月26日，菜鸟CEO万霖2022菜鸟开放周表示，菜鸟2022年的重点将做好五件事：送货上门、特色行业供应链、国货出海、科技下乡出海和企业ESG。而其中特色供应链服务就涉及到To B城配。

实际上，菜鸟供应链已建成国内最大B2B城配网络。

菜鸟副总裁、国内供应链事业部总经理帅勇对钛媒体App坦言，菜鸟最初在搭建供应链能力时，确实只聚焦到了物流商与商家合作的连接和撮合，到后来，随着阿里在零售端的布局，以及外部客户的认可，为菜鸟供应链B2B业务带来了旺盛的需求。菜鸟供应链在自营物流、数智化能力建设以及资源整合等方面的投入并举，搭建起了覆盖全国的最大城配网络。

破解城配散乱之困，菜鸟供应链“硬”碰“硬”

据了解，多年深耕，菜鸟供应链已织就两张硬核“大网”：仓配网络与城配网络，前者主要提供B2C服务，后者主要提供B2B服务。其B2B城配网络目前已可以服务零售通百万个小店，以及全国近六千大型连锁商超（门店）、近万乡村，同时实现了全国TOP100城的核心商圈覆盖。帮助把货物从工厂配送到商圈柜台、连锁店。

正是因为业务的长期积累，菜鸟对于城配逻辑也有了比较清晰的了解。

在帅勇看来，国内的城配是个分散度很高的复杂市场。具体到场景中，他举了两个例子，第一个例子是城配必须满足终端商家二次销售的挑剔眼光，末端交付高标准，包装不能有任何磕碰；第二个例子发生在大润发这样的连锁超市，城配物流服务商要做到对供应链要求非常严格的冷鲜、冻品的上架、预测及履约。

“这个行业肯定是需要更多硬资源的投入，更多的管理力量投入，更多的数据和智慧力量的投入。”帅勇分析。

而更多投入的第一目标在于成本——帮助商家节省存货成本、节省物流成本，并实现更高时效更好体验。这正是菜鸟要打造的新城配体系。

未来新城配

要兼顾成本、效率、履约，新菜鸟选择用生态集约的方式寻找突破口。

“在这些复杂链路之间，集约化管理以及加强工厂到仓库到配送站的协同，或许是个方法。”帅勇分析，“物流本质是集约化的生意，餐巾纸从工厂生产出来，但到了城配环节，餐巾纸可能与纸尿裤一起往下送，才能形成集约效应。”

把不同SKU聚集，然后配送到门店，再到最终消费者，是菜鸟一直在构建的核心能力，就拿乡村集送点来说，菜鸟已经建立了近万个乡村集送点，在全国构建了7000个共配中心，拥有3万多个车辆和司机。

但这背后每一单据的生产、每一次操作的记录、车辆路线设计、回程逆向管理等都做好规划，必然离不开数字化的硬核技术。

图片来源@菜鸟位于曹县的共配中心

帅勇举了一个RFID（Radio Frequency Identification，射频识别技术）的例子，在与大型食品企业合作的过程中，食品从生产线下线开始就会被贴上RFID标签，随着标签的出厂、进库、分仓，再到经销商仓库，再到配送员和消费者手上，全链路都会被RFID自动记录。而在此之前，每一个环节都需要人工扫码。这种场景尝试，在人力、效率上节省，都可以算得上是巨大的物流变革。

这一数字化能力也体现在菜鸟对“菜鸟桥”这一物流接入平台的搭建上。菜鸟桥主要针对性解决B端城配小散乱中遇到的物流信息割裂的问题。这种割裂，一方面体现在品牌电商渠道的割裂，品牌在多个电商平台中都有数据工具，缺乏统一管理；另一方面则是传统企业在不同城市的大量线下门店、经销商门店中，对于繁杂商品和发货信息的整合管理难。

而通过“菜鸟桥”开放的标准接口，商家便可以“纳天下物流为己所用”。菜鸟桥打通了不同电商销售平台、不同线下门店，一边链接电商平台和商家ERP（Enterprise Resource Planning，企业资源计划）系统，一边链接各种物流伙伴，商家能够实时看到物流进度，便于高效管理。