车载智能终端的权力交接，车企BYD如何破题这场行业困局？

如果车内中控大屏就能刷抖音，你还用手机吗？

车载智能系统大范围更新问世的这几年里，非但没有让驾乘用户在移动出行中摆脱对手机的依赖，反而进一步巩固了手机作为智能终端流量和服务入口的地位。音乐、导航、打车、社交、购物等服务应用日益细化，无论从体验设计、扩展性、互通性、便捷性和迭代更新速度来说，出行场景下，车载智能系统始终扮演着跟随者，乃至辅助者的角色。因为只需车内支一个手机架（甚至都不需要），有关连接世界、数据共享、导航、听歌、社交、购物等服务，一切烦恼都解决。

这也直接造成了搭载大屏作为基础设置普及化之后，其具备手机功能直接映射的载具，让2017年中旬车机系统大爆发，各大互联网公司、整车厂商或宣布自制系统，或宣布兼容系统。苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及Mirrorlink下载量至今居高不下。将手机功能投屏到车载显示器上的导航屏幕，通过显示器操作手机的方式，成为车主们在车内娱乐、导航、“智能化”的重要手段。

在这种情况下，用户留存、前端流量、交易发生、数据沉淀、功能延展、品牌体现、开发者进驻等等环节都无法被整车厂提供的系统平台所掌握。丧失议价权、主动权、掌控权和发展空间，这绝不是车企想要提供给消费者的出行解决方案。

2018年，无论是新旧造车势力都开始了一场智能车载系统竞赛。还有人评论称，汽车进入了IPhone时代。但从实际产品来看，汽车距离IPhone时代还尚有距离，目前市面上的车机系统还远远没有达到智能手机的适用度。

苹果、谷歌等科技巨头的护城河，是在不断繁荣的软、硬件生态。传统的汽车企业不仅仅在固有思维上缺乏“生态”的这个概念，也缺少硬件、软件开发的实力。 

因此，在这场智能化车载系统的竞赛上，在大屏、联网、智能语音……一项项手机功能往车上的搬运过程中，整车厂是十分焦虑的——依然没有任何一个车机系统能够取代手机的位置。

北京车展上，比亚迪也推出了其智能网联系统DiLink。近期，钛媒体编辑深度体验搭载了DiLink的比亚迪新一代唐。

该系统让人眼前一亮。至少，这是首个将“开放”概念贯穿到底的车机系统。而比亚迪本身的企业属性也让人觉得，在汽车“智能化”上，他们是有底气的。

为什么是比亚迪来做这个挑战者？

从“基因”来说，比亚迪做车载产品有天然优势。

作为车企中的叛逆者，比亚迪成长之路就从不循规蹈矩。比亚迪以电池技术起家，横跨消费电子产业，又切入整车市场，这样的基因给了比亚迪在汽车电子上有着与生俱来的敏锐度。

早年拆分出来的子公司比亚迪电子，是手机部件以及组装行业的龙头企业之一，致力于智能手机，平板电脑等智能移动设备的ODM（原始设计厂商）业务。车载系统的硬件设计、生产也少不来自比亚迪电子的支撑。

而从“性格”来说，比亚迪一向灵活多变，向着多元化方向发展。

实际上，DiLink可以看做是比亚迪在出行场景中立体化发展的缩影——这个系统并不是一蹴而就，而是比亚迪自主研发汽车电子产品的集大成者。

• 2008年，比亚迪在F6车型上发布了第一款自主研发的车载多媒体MS8 ；


• 2009年，国内自主品牌首创的电子钥匙系统搭载于G3车型上市；


• 2010年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，搭载于e6先行者发布上市；


• 2012年，遥控驾驶系统搭载于速锐上市，同时国内首创腕表钥匙上市；


• 2014年，全球首创的开放的Android系统车机CarPad搭载于G5上市，同年，全球首创手机/手表蓝牙钥匙正式上市；


• 2018年，全新的DiLink智能网联系统正式发布。

DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，涵盖硬件、软件、云计算、物联网等技术。相较于此前扁平化的电子产品，DiLink是比亚迪在汽车电子上更为立体化、智能化的产品。

100%融入移动应用生态的车机系统

DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据技术独立自主研发的服务生态体系。整个系统具备OTA能力，支持DiLink系统和整车的远程更新。

Di平台硬件部分DPad，由智能旋转中控系统、智能影像系统、智能总线、开放传感器、安全网关组成，安兔兔现场实测跑分超8w，已经能达到智能手机入门水平。其14.6英寸超大可旋转中控屏堪称全球首创，配备8核CPU骁龙 625 处理器，远超车载行业2核、4核的水平，2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘，1920*1080超清分辨率，出厂配置sim卡，支持4G、wifi联网，在车内用DPad刷抖音、淘宝、看视频无压力。

出于定向用户体验考虑，Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用。应用宝及比亚迪应用市场中的app均可下载使用。

但这并不是说，比亚迪照搬了一个巨无霸智能手机扣在车上，首先在技术上，app要符合车辆安全，并能够根据整车定制化、真正可升级，更安全、更符合车的场景。比亚迪也通过一些物理隔离的手段来保证车辆本身的数据安全问题。

为保障安全，Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。

另外，比亚迪充分借助了来自互联网巨头的力量，与阿里云合作开发的Di云。云计算服务领域是阿里的强项，而车的数据、技术处理是比亚迪的本行，通过与阿里云的强强联合，Di云实现了连接手机、车、人及比亚迪。在车内，通过云计算服务可以一键拨打比亚迪客服中心。在车外，服务于也提供了与车相关的远程手机应用。

这里的手机应用不是指投屏映射功能，而是指远程操作。在家中，车主就可以通过Di云来实时监测车况，如剩余能量、续航、能耗、车门、胎压等车况。也能远程操控车内空调，近距离无钥匙操控车锁、开关后备箱，线上预约维修保养。

平台化生态，得开发者得天下

只有完全吃透比亚迪DiLink智能网联系统的本质，你才能看到比亚迪的野心——他想做移动智能终端的挑战者。

人为什么离不开手机？回想十年前，手机还仅仅停留在通信阶段，而随着互联网生态发展，基于手机通信和互联网功能衍生出的多种app应用才是黏住人的根本原因。

通过软件，手机提供了一个移动的视窗，实时连接人群、生意、信息，无论是社交、生活购物、还是娱乐新闻，都可以被手机衍生出的应用覆盖到。这也是为什么科技媒体常说，得开发者得天下的原因。

参考苹果、微软开发者大会的玩法，据杨东生透露，比亚迪将会分批开放车辆共计18个大类的权限，包括且不限于车身状态、行驶数据等方面，共计341个传感器和66项控制权。“手机生态仅开放10几个传感器，就孵化出200多万个APP。300多个传感器可以开放出多少app？”

“连接创造价值，开放成就未来”这一句Solgen并不简单，杨东生总结道，当下市场中的车机系统主要分两大类，一类是封闭型、一类是开放型。而从比亚迪的打法来看，毫无疑问他们想将开放进行到底。

“我们与合作伙伴的交流过程中也发现，开放的声音是越来越大的。很多智能网联的公司，想把手机生态搬到车上，但是没有平台，难落地。我们就是想给他们提供这样一个平台。”

而在对开发者扶持上，比亚迪也已经有了框架雏形，也参照google开发者大会定制了一些基础原则。比亚迪计划招募的开发者将会主要分为三大类，一种是爱好者、发烧友，他们可以提供Idea，由比亚迪来孵化这些Idea；一类是有能力开发的爱好者，他们可以直接在平台上进行开发；还有一类是想在车机应用中找到商机的人。比如说轮胎服务商，他可以通过开发轮胎类保养软件来与车主进行连接。

另外，DiLink也将是比亚迪推动自动驾驶的重要入口，杨东生透露，随着DiLink的开放，更多开发者将会加入到自动驾驶开放平台中来，进一步推动自动驾驶进入日常生活。

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