中物联会长何黎明：我国物流效率仅相当于美国80年代，降本增效空间巨大

“我国社会物流总费用占GDP的比例现在是14.5%，再过五年，预计会下降至12-13%左右，如果我们产业结构调整、运作能力提升的速度比较快，这个比例还有可能更低。”在今日举行的“2017全球新一代物流峰会”上，中国物流与采购联合会会长何黎明，对我国物流行业的未来作出了这样的预测。

何黎明表示，我国物流业的今年的发展整体呈现“一降两优三升”特点，即物流成本稳中有降；物流需求结构和供给能力在持续优化；物流市场的价格、企业的效益和行业的景气度有所上升。

今年前三个季度，我国社会物流总额为184.8万亿元，同比增长6.9%；社会物流总费用8.6万亿元，同比增长10.4%；物流业的总收入达到了6.3万亿元，同比增长13.3%。

物流成本方面，社会物流总费用与GDP的比率在今年前三个季度已下降到14.5%，而过去几年一直长期徘徊在18%以上，具体而言，我国每万元GDP所消费的物流总费用，已从2012年（五年前）的1800元降到2017年前三季度的1450元，下降幅度19.4%。

关于近五年物流成本持续回落的原因，何黎明归结为三点：经济的结构持续调整、物流运作水平持续提升、政府着力降低制度性成本 。

社会物流总费用与GDP的比率从五年前的18%到现在的14.5%，下降的3.5个百分点中，由于产业结构调整带来的下降大约占了2.6-2.7个百分点，这主要得益与结构调整带来的费用下降。

另外0.6个百分点，则是由物流运作水平提升贡献的。“大家不要小看这0.6个百分点的提升，每下降0.1个百分点，按照现在的GDP测算，大概降低的成本，或者说带来的效益是500-600亿元，0.6个百分点折算起来应该超过3000亿元人民币。”何黎明说道。

此外，随着物流政策环境持续改善，交易制度性成本也有所下降，管理费用与GDP比率从2012年的2.2%下降至2%。

关于我国物流业的下一阶段，何黎明认为，一方面要降低全产业链的物流成本，提高物流供给质量，做好降本增效的“减法”，不断增强实体经济竞争力；另一方面，还要提高全要素生产率，做好转型升级的“加法”逐步释放行业发展的新动能。

“欧美发达国家他们物流总费用与GDP的比例是8-10%，我们虽然自身跟自身比降低了3-4个百分点，但是与欧美发达国家相比，我们还高出5-6个百分点，我们现在的物流效率水平可能还仅仅相当于美国上世纪八九十年代的水平。”

何黎明指出，我国的运输费用、保管费用、管理费三个方面，都比美国等发达国家都要高，因此，无论是在运输环节的费用、保管环节的费用，还是管理方面的费用，都有降本增效的空间。 特别是在运输结构方面，仍然主要依赖公路运输，而铁路运输和水路运输的占比还较低。

“我们国家目前整个运输体系里面，多式联运的占比大约是4-5%，而发达国家这个水平已经是20%，所以我们提升的空间还非常大。另外，我们还有保管成本，我们库存的周期还比较长，这一点与发达国家也有比较大的差距，这也是我们压缩成本要努力的一个方向。”

此外，何黎明还指出，新一轮科技革命正推动互联网与物流业的深度融合，智慧物流已经迎来了发展的重要机遇期。在何黎明看来，虽然我国的物流运作水平和效率，与发达国家相比还差十几年，但如果能抓住智慧物流发展这么一个重要的黄金机遇期，将有可能实现弯道超车，甚至成为全球物流业科技发展的引领力量。（本文首发钛媒体，作者/谢康玉）

以下是中国物流与采购联合会会长何黎明演讲全文，经钛媒体编辑整理：

尊敬的各位来宾，非常高兴能参加这一次京东物流举办的物流论坛，因为主办方要求我主要介绍一下当前中国物流发展的一些形势和下一步发展的趋势。

实际上我刚才听了邬院士的演讲，邬院士演讲的前一部分实际上把中国物流发展的一些基本情况做了一些简要介绍，我从另外的侧面再做一个阐释。

总体来看，当前我国物流业的发展，我们判断跟中国经济发展的趋势是相一致的，也就是说，我国物流运行总体来说是稳中有升、稳中向好。为什么得出这样一个判断呢？主要还是一系列运行的数据在说话，可以反映这样一个趋势。

今年的前三个季度，我们的物流总额是184.8万亿元，同比增长6.9%，社会物流总费用8.6万亿元，同比增长10.4%，物流业的总收入达到了6.3万亿元，同比增长13.3%。从这几个数字来看，都处于增长阶段，而且增长的幅度跟我们经济GDP发展速度也是相适应的，总体是处于稳中有升、稳中有进、稳中向好的趋势。

这几个数字具体来说，又呈现出“一降、两优、三升”的特点。 “一降”是指我们的物流成本稳中有降；“两优”是指物流需求结构和供给能力在持续优化；“三升”是指物流市场的价格、企业的效益和行业的景气度都有所上升。

下面我具体再来分解一下“一降、两优、三升”这几个特点，一个是社会物流成本稳中趋降，刚才邬院士也说了到，我们的物流成本与GDP的比率关系，长期以来徘徊在18%以上，到2016年底，这个数字降到了14.9%，但是今年的前三个季度，这个比例进一步下降到14.5%，具体来说，就是我们国家每万元GDP所消费的物流总费用从2012年（五年前）的1800元降到2017年前三季度的1450元，下降幅度19.4%。

我们具体分析了一下，为什么这五年以来，物流成本水平能够持续回落呢，大概有这么几个原因：

1、经济的结构持续调整。

也就是说，在我国的三个产业当中，服务业的占比在不断的上升，现在我们第三产业（服务业）的占比已经超过二产，成为排在第一的产业。

历史数据表明，服务业占GDP的比重每提高一个百分点，物流总费用与GDP的比例大约就会下降0.3个百分点，我们现在已经超过50%，但是我们可以想一想，现在美国的服务业占三产里面的占比是达到80%以上，西方发达国家也都是70-80%之间，而我国的三产占比目前只是超过50%，每上升一个百分点，物流成本占GDP的比例将下降0.3个百分点。

你想一想，如果我们的服务业水平达到60%的时候，总费用占GDP的比例将会下降两个多百分点，这是产业结构调整带来的下降。我们核算了一下，从五年前的18%到现在的14.5%，这大概下降了3.5个百分点，但是这3.5个百分点里面，由于产业结构调整带来的下降大约占了2.6-2.7个百分点，主要还是结构调整带来的费用下降。

 2、物流运作水平持续提升。

大家可以算一下，如果2.6-2.7个百分点下降以后，我们下降的3.5个百分点，大约就是还有0.6个百分点是属于物流运作水平提升带来的。

大家不要小看这0.6个百分点的提升，刚才邬教授也讲了一个数据，每下降0.1个百分点，按照现在的GDP测算，大概降低的成本，或者反过来说，带来的效益是500-600亿元，0.6个百分点，这些年由于物流运作水平的体，带来成本的降低或者效率的提升，折算起来应该超过3000亿元人民币，这也是一个很了不起的成绩。

3、政府着力降低制度性成本。

主要表现就是这些年政府不断的在优化物流的发展环境，特别是近几年以来，物流业的中长期规划，国务院出台的物流业降本增效的文件，促进供应链创新与发展的文件，以及促进物流一些专业领域，促进冷链物流发展等等一系列的文件的出台，使我们物流政策环境持续改善，我们的交易制度性成本也有所下降。

这是我分析的第一个原因，社会物流成本稳中趋降。

“两优”：

1、物流的需求结构持续优化。

今年的前三个季度，全国工业品物流总额达到168万亿元，同比增长7%，就在我们全国整个物流的行业里面，工业品物流目前还是绝对的大头，工业品物流占到整个物流的物流市场92.5%，社会物流总额里面92.5%是工业品物流。其他的是像农产品物流、进出口物流等等。

2、新旧动力加快转换。

在这些工业品物流里面，结构性的变化也很明显，现在像高新技术、装备制造业物流的引领作用在进一步增强，今年的前三季度分别增长13.4%和11.6%，高于整个工业品物流总额的6.7和4.9个百分点。

而过去占大头的高能耗物流、大宗商品物流的需求出现了回落，前三季度，像六大高耗能物流物流需求同比只增长3.1%，较整个工业品物流的增长来讲要低3.9个百分点，从工业品物流的结构我们看出，这个物流的需求结构在优化。

另外还有一个非常显著的特点，消费品物流的增长特征非常明显，前三季度单位与居民物品物流总额0.7万亿元，同比增长30.8%，消费物流保持较高的增长速度，从2016年的数字看，网络购物已经占到社会消费品零售总额的12.6%，网购与电子商务日趋繁荣，带动电商物流和快递业务高速发展。

今年前三季度，我们的电商物流指数，电商物流指数是中国物流采购联合会和京东物流共同发布的，在这样的指数中，总业务量指数平均为138.5，同比增长40%，同时我国的快递业务量完成了273.9亿件，快递业已经进入日亿件时代。

 3、物流供给能力深度调整。

或者说深度优化，这也是“两优”之一的一优，主要体现在物流企业群体快速壮大。像去年、今年以来，一批物流快递企业集中上市，企业间的兼并重组、联盟合作越来越活跃，中国远洋海运集团今年的船队综合运力已经排名全球第一，当然我们中国远洋与中国海运两家合并，合并以后成为全球最大的综合运力的企业。像招商局、中外运也在重组，最近铁路总公司也完成了改制，京东集团的京东物流也组建出来，独立运营。

我们和国家有关部门一起搞的一个中国物流企业50强，在这样一个十年以上的排名中，50强的主营收入已经达到8300亿元，排在第50名的企业，进入的门槛，他的业务量已经达到30亿元，这相对10年前已经增长了十几倍，当时我看50强的门槛才2亿多元。

另外，全国的A级物流企业，参评的A级物流企业已超过5000家，其中代表最高水平的5A级物流企业已经有267家，这些数字表明，我们物流行业，我们的集中度越来越高，我们的领军企业、标杆企业，优秀的物流企业这些年不断的涌现，实力越来越强，有不少的优秀物流企业已经可以说达到国际领先水平，无论是从规模上还是效率上，都达到了领先水平。

同时，行业发展的动能加快转换。像近两年来，快速发展的人工智能加快行业赋能，刚才京东的王总还跟我说，像这两年京东的智慧物流发展非常快，特别是物流的智能化，刚刚说像京东的“无人仓”技术和运作能力、运作水平，绝对是全球第一，王总刚才很有底气的跟我介绍。

同时，物流互联网正在加快形成，讲到智能化这一块儿，除了“无人仓”以外，最近我们的消息，像全球最大的“无人码头”，无人机在有关线路的物流快递与物流最后一公里的试运行，去年我仅仅是听说有这个意向，但是今年几大家快递物流企业已经都游线路在运行。所以我们的智能化发展非常快。

同时，物流的大数据、云计算、区块链这些也都在探索应用。最近炒得很热的区块链，刚才邬教授也提到，区块链在物流领域里面它的应用场景是什么呢？这也是我们一直在关注的问题。几大快递企业在应用，我们国家可能金融领域也在率先探索应用这个问题。

从物流来讲，我认为最先使用区块链技术形成解决方案的可能有一个重要领域，就是无车承运人，现在我会的区块链分会正在制定一个无车承运人领域，应用区块链技术来解决无车承运人里面他的信用、跟踪等问题，使无车承运人这个模式能够在我们国家得以健康、持续的加以发展和推广。

另外像平台经济、数字经济都在快速的发展，现在像“互联网+高效运输”、“互联网+智能仓储”、“互联网+便捷配送”等等创新模式，都在引领物流行业的发展。

4、行业整体处于景气区间。

前三个季度，我们发布的物流业景气指数为54.9%，应该说这十几个月以来一直保持在景气区间，公路运力总体平稳，9月份的数字公路物流运价指数为103.9，海运运力的供需矛盾也有所缓解，前三个季度中国远海散货运价指数平均为997.2，同比增长了19.2%。

同时，物流企业的效益也持续的有所改善，上半年我会重点联系的物流企业业务收入同比增长29.9%，收入利润率为6.7%，虽然收入利润率还不太高，才6.7%，但是相较上年同期还是提高了1.8个百分点。

5、物流政策环境持续改善。

我前面已经介绍了，国务院也好，国家有关部门也好，这两年密集出台促进物流业持续健康发展的有关政策，使我们的物流业发展政策环境在不断优化。

这是我简要介绍的第一个问题，我们总的判断，我国物流业运行总体稳中有升、稳中有进、稳中向好。

第二个方面，我想介绍一下我国下一个阶段物流发展的情况。

我认为我国物流业也和我国经济一样，下一个阶段的发展要进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段。大家都知道，在不久前召开的十九大上指出，我国的经济已由过去的高速发展阶段转向高质量发展阶段，正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，并且提出了建设现代化经济体系的战略目标。

那么，现代物流业和供应链应该说是现代化经济体系的重要组成部分，所以未来一个阶段，我国的物流也将进入以质量和效益提升为核心的发展阶段。

我们想要持续的深化供给侧结构性改革，降低全产业链的物流成本，提高物流供给质量，做好降本增效的“减法”，不断增强实体经济竞争力。同时，也要提高全要素生产率，做好转型升级的“加法”，逐步释放行业发展的新动能。

做好降本增效的“减法”，怎么做呢？

我前面讲到了物流成本，我们的物流总费用这几年已经降到落14.5%，但是大家也知道这个数字，欧美发达国家他们物流总费用与GDP的比例是8-10%，我们虽然自身跟自身比降低了3-4个百分点，但是与欧美发达国家相比，我们还高出5-6个百分点，也有专家指出过，我们现在的物流效率水平可能还仅仅相当于美国上世纪八九十年代的水平，总体如果从数字来看，我们还有五到六个点的差距，差距还是比较大的。

所以，我们要做好降本增效的“减法”，如何做好这个“减法”，可能有三条路径：

1、继续优化经济结构。这就是我讲到的，随着我们国家产业结构的进一步优化调整，我们的服务业比重不断上升，物流的总费用水平会有所下降。

 2、继续提升物流运作水平。因为从我们的物流总费用构成来看，我国的运输费用、保管费用、管理费用这三个方面，我们的总费用是由这三个方面构成，这三个方面拆开来看，比美国等发达国家都要高，因此，无论是在运输环节的费用、保管环节的费用，还是管理方面的费用，都有降本增效的空间。

特别是从运输结构来看，从运输成本来看，除了现在的运输能力以外，很大一个问题是运输的结构不合理，我们现在的物流主要依赖的力量还是公路运输，而铁路运输和水路运输的占比还比较低。

同时，多式联运的水平相对于发达国家来讲，我们的水平更低。有数字统计，我们国家目前整个运输体系里面，多式联运的占比大约是4-5%，而发达国家这个水平已经是20%，所以我们提升的空间还非常大。

另外，我们还有保管成本，就是我们的库存水平，库存的周期还比较长，这一点与发达国家也有比较大的差距，这也是我们压缩成本要努力的一个方向。

至于说到管理费用，管理费用除了企业的管理以外，可能把资金成本这一块儿也放在这里面，我们企业目前用钱的成本还是比较高的，同时企业的管理水平还有进一步优化的空间，这是第二方面，提升物流运作水平。

3、进一步降低交易的制度性成本。大家都知道，近些年国家出台了有关的文件和政策，我们的成本有所降低，但是在很多方面，对物流成本的影响还是比较大，特别是大家都比较清楚的，我们都是搞物流的，国家实行营改增以后，据我们了解，绝大多数的产业、行业税率都有比较大的降低，但是在物流领域，营改增以后，如实说我们的税负是升高了的。

这些年，我们作为行业组织，也一再呼吁、反映行业企业的诉求，要求在营改增以后，如何切实考虑到物流业的实际情况，切实能够降低物流的税率，不然实际上这样的成本最终也是要转嫁给消费者的。

而且物流业是基础性、战略性产业，它连接整个产业链上下游，物流的税负成本太高，最终也得转移到产业的其他方面，这最终影响的是中国经济、中国企业，包括中国制造业、中国流通业的竞争力，这是一个很重要的问题，我们还要进一步呼吁。当然还有像审批、用地、交通，包括高速公路的收费、信用等等这些方面，制度性的成本都有降低的空间。

我们综合考虑了一下，现在是14.5%，再过五年，我们国家的物流总费用与GDP的比例有可能是什么水平呢？我们测算有可能会在13%左右，还会降1-2个百分点，12-13%左右，当然，如果我们的产业结构调整速度比较快，这个比例还有可能更低，通过我们自身的运作能力提升，我刚才讲的那几个方面费用的降低，也还有一定的空间。

第二，做好转型升级的“加法”。这个“加法”怎么做呢？有很多方面，我在这里只讲几个方面：

1、要大力发展智慧物流。

因为新一轮科技革命推动互联网与物流业的深度融合，智慧物流已经迎来了发展的重要机遇期。我们知道，智慧物流几个最关键的要素，一是大数据以及大数据的分析和应用，二是智能化，三是企业间的协同发展。现在是很好的机遇，中央政治局这两天开会专门研究国家的大数据战略，要在全球抢占大数据的制高点，所以我们发展智慧物流应该说迎来了非常好的时期。

刚才我介绍这几年我们的智能化水平发展也很快，企业间在这方面的投入非常大，国家政策也给予支持，在这样的阶段，大力发展智慧物流使我们在物流领域里面，我们的智慧物流发展水平如果抓住这几年重要机遇期的窗口，我认为刚才我前面讲到的一个概念，说我们国家的物流运作水平和效率只相当于像美国这样发达国家90年代的水平，也就是说我们的差距还差十几年。

但是我们如果抓住智慧物流发展这么一个重要的黄金机遇期，中国的物流整个运作水平和效率的提升完全有可能实现弯道超车，甚至处于全球物流业科技发展的引领力量。

2、大力发展现代供应链。

现代供应链大家已经形成共识，这是衡量一个国家实力最核心的一个指标，也是物流业从比较低的水平迈向中高端的必然选择，从目前来讲，我国的供应链水平可以说还处于起步阶段，因为世界银行发布的关于供应链绩效的数字来看，我们国家现在是排在第27位，我们发展的空间还很大。

特别可喜的是，就在最近十九大召开的前一周，国务院办公厅特别发布了关于积极推进供应链创新与应用的指导意见，可以说从国务院的层面在全面部署我国供应链发展的工作。同时，十九大报告也指出，要在现代供应链领域培育新的增长点，形成新的动能。所以，下一步如何延伸我们的服务链条，推动物流业与上下游产业的战略合作，构成协同共享的物流生态圈，供应链生态圈是我们面临的一个必然选择。

虽然我们处于供应链发展的起步阶段，但是这些年我国的供应链优秀企业也是不断涌现，像京东集团、京东物流，包括其他的几大优秀物流企业，特别是目前还产生了一批专门从事供应链业务的企业。这些企业更多的集中在，我们大概粗略的统计了一下，全国大概这样的供应链企业有5000家左右，最主要的集中在珠三角、长三角，还是在我们国家沿海发达地区。

像有些企业这些年发展很快，像深圳的怡亚通、华为、联想这些企业，供应链的运作能力、运作水平都有所提高。像联想的供应链在世界银行我们中国一家代表性企业是联想，其实还有一批这样的企业，所以抓住供应链协同发展，营造供应链生态环境，是我们下一步物流业从高速发展向高质量发展重要的一个战略选择。  

3、进一步加强物流基础设施网络建设。

目前我国的物流基础设施不平衡、不充分的问题也比较突出，特别是像城市消费相配套的末端基础设施缺失研究，而且制度上的限制比较多。一方面需求很大，我们企业在这方面的创新很多，但是管理，很多制度是过去的制度，跟不上当前时代的发展，所以这个都亟需予以调整，不然我们很多可能实现弯道超车的一些好的物流方式和模式有可能受到挫折。

同时，我们这几年的运输条件、基础条件发展很快，我们的高铁，我们的高速公路，我们的港口，我们的机场在全球可以说硬件条件已经处于领先，但是我们的软实力还远远不够。像刚才我提到的多式联运的问题，无车承运的问题，多种运输方式无缝对接的问题，是物流发展这一二十年以来一直是一个很大的问题，这些年有所改进，但是应该说进展不大，所以我们要打造进一步布局合理、衔接一体、功能齐全、绿色高效的物流基础设施网络体系。

第三，要进一步创新驱动，大家都知道，我们要抓住机遇，加大创新的投入，转变发展方式，培育新的经济增长点，来助推我们国家，创新性国家，我们在物流领域里面，这方面也应该走在前面，在创新这方面，不少物流企业这些年做出了重要的尝试，也取得了很好的成果。

比如说京东集团，包括新组建出来的京东物流，这些年坚持创新驱动的理念，在新一代的物流理念、技术和模式的创新上，都取得了重大的突破，我们也希望我们的京东物流在全国物流领域里面，在创新驱动，在降本增效，在持续健康发展，特别是在营造供应链生态，也就是说，我们组织与组织之间，企业与企业之间联动、协同、共享发展方面做出表率，做出标杆，做领军企业，争当供应链的链主。

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