科技猎特斯拉连续三季度盈利，国产Model 3将降至30万元内
面对新冠肺炎疫情这只黑天鹅的突然来袭，特斯拉依旧傲娇，Q1仍然出人意料的实现了盈利。同时，在Q1财报电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克确认国产Model 3将会降价。
随后特斯拉官方在微博上表示，为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在官网（Tesla.cn）公布。
除了特斯拉，好像还没有第二家车企敢于如此随性的调整车辆的销售价格。
国产Model 3涨价之后又降价
一周之前，特斯拉才对国产Model 3的两款配置车型进行了价格调整。根据特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。
不过，虽然新能源补贴政策落地之后，特斯拉火速上调价格，但业内人士普遍认为，特斯拉上调价格只是暂时的，随着特斯拉国产化率的加快，特斯拉仍然有着较大的降价空间。而根据最新补贴政策，补贴前售价在30万元以上的产品将在过渡期后（7月22日）不再能够享受补贴。要享受国家财政补贴，则补贴前售价须在30万元以下(含30万元) ，因此特斯拉Model 3会受补贴因素影响，将价格下降至30万元以下。
而此次价格调整，在这条微博评论中特斯拉官方强调，仅限于中国制造Model 3标准续航升级版，不包括其他车型。
虽然是只有国产Model 3标准续航升级版会降价，但这依然会给20-40万价格区间的新能源乘用车市场带来莫大影响。
根据乘联会公布的3月份全国汽车销量排行榜，特斯拉在中国的第一季度共交付1.66万辆，Model 3以单月10160辆高居榜首，与一季度其他车企销量大幅下跌的状况形成鲜明对比。
理想汽车CEO李想此前在其微博上表示，30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性。
“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”他说。
不过，有业内人士告诉钛媒体，“特斯拉价格的调整，只是为了刺激消费需求，增加其收益。毫无疑问会对中高端的新能源汽车品牌带来一定的冲击，但对于中低端的新能源汽车而言，影响并不大。”
连续三个季度实现盈利
虽然国产Model 3价格将会降至30万元以内，早在预料之内，但消息正式放出之后，还是迅速被刷屏，关注热度甚至超过了特斯拉Q1的财报。
特斯拉Q1业绩超出华尔街分析师预期。具体来看几组财报数据：特斯拉一季度营业利润为2.83亿美元，营业利润率为4.7%；净利润达到1600万美元，不包括股票薪酬等特殊项目的收入为2.27亿美元；上海超级工厂的毛利率水平接近美国制造Model 3的水平； Model Y一季度毛利率为正值。
虽然多地受到因暂停生产和交付导致的低效率影响，但特斯拉的毛利率依旧保持强劲。财报显示，特斯拉第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%，汽车毛利率和公司总体毛利率（20.6%）均创下近18个月以来的新高。
由于在中国销量的进一步增长，国产Model 3的毛利率有了实质性的提高。特斯拉表示，上海超级工厂的产能爬坡进展好于预期，中国制造Model 3的产能有望在今年年中达到周产4000辆（年产20万辆）的水平。今年第一季度，上海超级工厂只生产了Model 3标准续航升级版，但从4月开始，该工厂将开始生产后驱长续航版和高性能版。
特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩在财报电话会议上表示，特斯拉上海超级工厂在第一季度生产的汽车成本已经低于在美国生产Model 3汽车的成本，随着该公司改善其在中国的本地供应链，这一利润率还将会提高。
此外，Model Y也给特斯拉贡献了利润，这也是特斯拉历史上首次实现一个新产品在其第一季度的盈利。
尽管在全球运营方面存在挑战，特斯拉还是在生产和交付方面实现了最好表现。2020年第一季度，是特斯拉历史上第一次在常规季度性疲软的第一季度，实现了正的净利润，也是特斯拉历史上首次连续三个季度实现净利润增长，也是其过去7个季度中的第5个季度实现盈利。
特斯拉表示，已经规避了过去造车损失的“成长的烦恼”，尽管新推出的Model Y在今年1月才投产，但当季已实现毛利率，预计Model Y将成为最畅销的车型。
这些都表明作为造车新势力，特斯拉的盈利能力出现了明显的好转。今年1月，特斯拉曾表示，在面临业务中断之前，预计将会持续盈利。
50万辆的年度交付目标保持不变
值得注意的是，虽然加州工厂在3月23日至今一直停止运营，但特斯拉表示，继续保持50万辆的年度交付目标不变。
特斯拉在财报中公布的产能情况显示，目前在加州工厂中Model S与Model X的年产能达到9万辆/年，Model 3与Model Y的年产能达到40万辆/年，今年年内将扩展至50万辆/年；上海超级工厂的Model 3年产能为20万辆/年，Model Y的生产线仍在建设中。
特斯拉透露，Model Y首季度的生产效率远高于2017年Model 3的首次生产，公司有望明年在德国柏林超级工厂开始交付首批Model Y。
在财报电话会议上，马斯克表示，“在没有大规模宏观经济混乱的情况下，特斯拉每年复合增长率达到50%。”同时，他认为加州政府延长居家令是错误的，加州工厂将无法在5月前重新复产。
对于特斯拉在美国的工厂来说，特斯拉表示，恢复运营后，公司和供应商能有多快地提高产量仍不确定，特斯拉将在第二季度更新今年的业绩指引。
同时，特斯拉还表示，公司仍有足够的现金流应付加州工厂的停产，目前正在继续对公司的车型和长期产能扩张计划进行大量投资，上海和柏林的Model Y生产线仍然是特斯拉最重要的短期项目。
由于受到疫情影响，特斯拉位于上海和美国本土的工厂均受到了不同程度的停工影响。不过，上海超级工厂很快实现复工复产，这对特斯拉的经营业绩起到了非常重要的作用。
美国本土工厂停产带来的影响，预计将会在2020年第二季度全面冲击特斯拉的资产表。目前，特斯拉已经实施了停薪留职、减薪措施，并停止了除基本的承包商和临时工外的几乎所有工作，从而来降低疫情带来的影响。
尽管疫情让特斯拉在美国的生产处于停摆状态，但特斯拉仍然在全美国范围内，在线上销售汽车，并通过“非接触式”的交付方式，将汽车交付给客户，从而最大限度的维持其交付量。
根据特斯拉公布的一季度销量数据显示，特斯拉在2020年第一季度累计交付了约8.84万辆汽车。其中包括：Model 3轿车和Model Y SUV的合并交付量为7.62万辆，Model S和Model X的合并交付量为1.22万辆。
虽然一季度特斯拉整体表现远好于其他车企，但今年受疫情影响，特斯拉能否完成50万辆的年度交付目标，仍然存在诸多不确定因素。
值得注意的是，在这次财报中，也并不全是好消息。特斯拉宣布将原定于今年晚些时候投产的电动半挂卡车推迟到2021年投产，这已经是特斯拉电动半挂卡车第二次推迟生产了。
在2017年，特斯拉电动半挂卡车发布时，马斯克曾表示，这款车型将于2019年向客户交付。但在2019年第三季度发布财报时，特斯拉表示计划将电动半挂卡车的生产推迟至2020年，而现在又推迟了一年。
未来发展预期
特斯拉在一份致投资者的声明中表示，“由于潜在结果的范围很广，对净利润和自由现金流的短期指引可能不准确。”
尽管没有提供具体的指引，但特斯拉表示，“虽然短期利润指引暂时搁置，但我们相信，特斯拉将实现行业领先的营业利润率和盈利能力。”
凯利蓝皮书的执行出版人Karl Brauer表示，第一季度的财务数据表明，特斯拉已经渡过了难关，并在其商业模式上取得了重大进展。就品牌而言，特斯拉是最强大的汽车品牌之一，而这种品牌价值，在经济动荡时期是最好的防御手段；就2020年的销量而言，特斯拉可能会比其他汽车制造商更具弹性。
“但‘更有弹性’并不意味着免疫，特斯拉第一季度的成功故事将很难在未来几个月重现。”他说。
不管如何，相比其他车企的惨淡，特斯拉一季度逆势交出了好成绩，充分证明了其在新能源汽车领域的竞争实力。至于接下来，特斯拉将会如何续写传奇故事，还真难预料。就像特斯拉的降价与涨价，你永远猜不透它下一步会带来惊喜还是惊吓。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）
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