组建一年的FMC宣布新融资，首款造价30万的纯电动SUV将在年底问世

乐视在美国发布众筹量产车法拉第未来FF91的同一天，成立仅一年的电动汽车企业FMC宣布获得Pre-A轮融资，但未透露具体融资额。现任FMC公司COO的戴雷博士否认了外界传闻的 4700 万美元的说法。

FMC这家公司一出生就自带光环，其创始人——原宝马 i8 项目总负责人毕福康（Breitfeld）及原英菲尼迪中国总经理戴雷（Daniel）——两位德国籍的汽车行业“老司机”离开舒适的大企业自立门户，选择在中国创业（详情见钛媒体报道“两位德国老司机”的中国造车计划”）。

当然，光环也意味着倍受业内关注，和更加高调的蔚来汽车、乐视的法乐帝相比，FMC 显然是一个后来者，创业之路也略有波折。

FMC 公司 COO 戴雷

“我也正在体验第一次创业，遇到很多挑战。过去一年，很多方面和设想的还是有很多不一样”，戴雷博士在位于诺金写字楼的办公室告诉钛媒体记者。首当其冲的挑战即融资进展。

FMC在去年7月曾发布消息称，“和谐富腾”（由和谐汽车、腾讯和富士康出资组建的人民币基金）将作为其早期投资额方，“但由于去年境内向境外公司的直接投资过程出现了一些客观原因，未能直接投资”，戴雷博士回应了外界关于 FMC 融资问题的质疑。同时他表示，FMC 正在募集下一轮融资，预计在今年年中完成。

Pre-A轮融资使FMC的股东构成发生变化，根据12月底港股上市公司、也是FMC最大股东和谐汽车（03836.HK）发布的公告，在香港注册的FMC HK母公司是FMC Cayman，而和谐汽车旗下全资子公司Shinny Rise持有FMC Cayman 43.75%的优先股、FMC Management Holding持有FMC Cayman15%的优先股和16.25%的普通股。另两个策略投资者力合汽车、晋亨投资持有25%的优先股。

到底造什么车

在中国造新能源车，首先面对的是牌照问题。戴雷说，过去几个月 FMC 的团队一直在积极筹备，向发改委申请电动车生产资质，同时在物色合适的生产基地。

1月4日，戴雷博士首次向外界透露了具体的产品信息，FMC 将发布的第一款概念产品是一款中型的SUV，拥有亲民价格，入门产品价格在30万人民币左右。据悉，该款概念车已经在慕尼黑完成了一比一的设计模型，“不仅可以看到设计方向，也能直接体验人机交互系统等功能。”

“我们不会做一辆炫酷但不实用的概念车，而是直接能够量产的车型。”戴雷说。

此外他还透露，计划2017年年底或2018年初亮相可驾驶概念车，第一款车在硬件水平上将可以达到最高水平自动驾驶level 4的要求。但该款概念车的真正量产上市“预计在三年以后”。可以说，FMC 下一步融资是否顺利将直接决定着量产计划能否顺利实施。

FMC将其第一款量产车的目标群体定位在“中国的90后”，戴雷给出的理由是，

“产品推出的时候，他们已经将近30岁，会成为未来高端消费的主流群体。他们希望汽车是无缝互联和个性定制，他们对新技术也持开放态度。”

FMC 创始团队基于其丰富的汽车销售和市场经验，选择从 SUV 车型切入。除了高端车销售的市场趋势（中型SUV 已经成为最大的细分市场）外，戴雷表示，“打造一个新的品牌，最好也要从感性的车型推出更好”。

戴雷在不止一个场合强调的“奔驰、宝马、奥迪的产品品质和安全性为标杆”，对于一家刚刚起步的创业公司来说，显然向市场给出了不低的期望值。

自建工厂而非代工

戴雷明确表示，FMC将选择自建工厂生产其电动车，未来数周内将宣布工厂的选址。

“我们认为代工合作只是一个过渡，长期来看，每个厂家想要达到一定的销量规模都是要有自己生产基地，而且代工也不是简单和容易的事情，将现有工厂改造成满足生产要求的工厂也需要很高的投资。”戴雷说。

实际上，由于优质生产线资源的稀缺，国内投入新能源汽车制造的项目几乎都在走一条自建工厂自主生产的路，例如乐视投入200亿与浙江德清政府，奇点汽车80亿工厂项目落地安徽铜陵，而蔚来汽车和李想的车和家都分别计划在武汉和常州落址。

除了工厂进展，戴雷还披露了目前的团队架构。

FMC的团队大概有100人左右，过去一年中大多时间花在了“定方向”和车型的设计。这家公司选择把研发中心设在硅谷和深圳，总部设在北京，开展政府关系和品牌方面的工作。

为了加速第一款车的研发，因此工业和用户体验设计都放在了德国。

但戴雷表示，

”深圳以后会变成我们核心的研发基地，未来，我们会一步一步把所有的职能都放在深圳。硅谷目前正在进行自动驾驶系统的研发和设计，同时也在接触一些能力相当的合作伙伴。”

虽然现在是三个基地，但按照FMC商业计划书的规划，“五年之后95%的团队和可能都在中国。”

在戴雷眼中，在中国创业的三个优势包括中国供应链、生产成本及创新环境。

竞争对手是传统车企，而非乐视

高水平团队、深厚的行业积累可能是FMC的优势，不过，FMC真正需要面对的挑战可能是中国本土的创业者的速度。

新能源汽车行业正在中国崛起，以乐视汽车、智车优行、蔚来汽车、车和家等为代表的互联网造车大军，以格力、中兴为代表的传统巨头，甚至万向科技、长江汽车这样的老牌零部件企业都在积极参与这场造车大战的角逐。

面对这样的形势，戴雷认为，把乐视汽车、蔚来汽车等“同行”看做竞争对手还为时尚早，因为大家都还没有走到量产，盈利模式也都在探索阶段，可能五年到十年后，新能源车企之间才是真正的竞争关系。

而目前FMC的竞争对手还是传统车企，后者正在汽车科技化浪潮中寻求转型契机，但是转身速度无疑比新兴企业要慢。（本文首发钛媒体，记者/葱葱、李勤）

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