新能源汽车，人人都想分杯羹

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新能源汽车，人人都想分杯羹

深途

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别把造车，想得简单了。

新能源汽车，人人都想分杯羹

图片来源@视觉中国

文 | 深途（shentucar），作者 | 黎明，编辑 | 魏佳

“阿猫阿狗”又来造车了。

美股上市、连年亏损、市值5400万美元的团车网，在1月5日官宣造车，并发微博@蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，配文：“你们觉得挤不？”

1月16日，理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车，说大概率是骗子，“真是刷新了创业者的底线。”团车网CEO闻伟在1月17日公开回怼李想，说“别把自己当先知。”

新能源汽车，人人都想分杯羹

李想炮轰团车造车来源 / 李想微博

团车网于2018年11月在纳斯达克上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。不过，上市至今，团车网的股价已经跌去91%。2021年初，闻伟试图将团车网私有化退市，后未能实行。现在下场造车，不免让人质疑其动机。

2022年刚开始，下场造车的名单又变长了。对于那些看惯了各路大神跨界造车的吃瓜群众来说，已经见怪不怪了。

毕竟，就连恒大汽车的首款车型恒驰5，都在1月12号下线了，小牛电动创始人李一男创办的自游家，也在同一天发布了首款车型官图，索尼在1月初的CES展上，发布了首款电动SUV概念车。

造车这事，子弹还得再飞一会。

不过，需要警惕的是，入场造车的玩家们各怀心思。别把造车，想得简单了。

“阿猫阿狗”，又来造车

过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。深途先不说小米、百度这些自带流量的，也不说团车网这种刚被怼的，说几个你可能没听说过的。

轻橙时代，一家公开信息显示2021年6月才成立的公司，突然在11月举办发布会，官宣造车。创始人说，其首款车型将在2022年上市并开启交付。

也就是说，从宣布造车到交付，这家公司可能只需要一年左右的时间。“前无古人”，有人调侃。

关键是，这是一个全新的品牌，根据公开资料，创始团队此前并无造车经验，CEO牟露在腾讯游戏业务部门工作了很多年，是做游戏策划与研发的；创始人边标，之前是做金融的。

轻橙时代方面说，前期是轻资产运营，产品没有任何对标。“我只能说我们对标的是时代，对标的是这个新的时代，我们是因为用户、因为时代而生的企业。”

PPT里是这样展示的：“融汇汽车制造、智能科技、移动互联等”，“融合技术、设计、生态、跨界资源和商业模式，成为智能移动出行和生活的全新范式”。

口气不小，但它到底说了个啥？

“资本融合造车。”有人这么定义。

来源 / 网络

至于产品，目前并无太多细节透露。只知道会有一个“游戏手柄式的方向盘”，“智能化的中央扶手箱”，另外，首款样车就叫——“VC”。巧的是，在资本圈，VC一般指风险投资。

再来看另一家。人人网，很多80、90后在大学时用过的一款社交产品，美股上市公司，旗下有一块二手车业务。2018 年，这块业务更名为开心汽车，随后在2019年以借壳上市的方式登陆纳斯达克。然后，股价破发了。

资本看衰的开心汽车，跟早已没落的人人网一样，股价和业绩都是一塌糊涂。长期亏损不说，股价时不时就跌到1美元以下，容易触发退市警告。

2021年4月开始，开心汽车搞事情了。先是与进口车电商平台“海淘车”以及京东达成销售合作协议，随后全资收购了海淘车。然后又传出要与国内房车零售商进行谈判，发力房车业务。但这些消息，就像石子丢进了大海，没激起太大水花。

2021年8月，开心汽车突然宣布，成立新能源车部门，用于组建新能源汽车研发、生产以及营销等工作。消息一出，当天股价暴涨超100%，创下半年来最大单日涨幅。

“不排除有的上市公司宣布造车就是想炒一把，做一个短线炒作、市值管理而已。”一位业内人士对深途分析。

有人画大饼，有人蹭热点，也有人凑热闹。

易车造车，听起来像是开了个愚人节的玩笑。2021年4月1日，汽车互联网资讯和服务平台易车，宣布开启首个新车发布会，并在易车APP独家直播。易车给新车命名为“一车”，自称“有着惊世骇俗的设计”。

不过，发布会并未公布太多细节。最引人注目的是概念车的外型——被网友评价为“像一块润滑的香皂”。

易车发布会海报

有意思的是，率先让这款概念车落地的，不是易车，也不是某个代工厂，而是有着“发明界的泥石流”之称的网红手工耿。

手工耿曾造出了“加特林机枪”、“雷神锤包”、“菜刀手机壳”，这次他自己画图纸，用自家院子里的废弃材料，参照“一车”的外型，自制了一辆可以横着走的电动汽车。这辆车有着不锈钢封闭车身，四轮电机独立驱动，能够外挂电池仓，还能向后伸出金属手臂比手势。

手工耿造出的车

有网友看完视频说：“耿哥已经领先雷军太多了。”罗永浩评论称：“这才叫造车新势力！” 对于新势力，可以说是伤害性不大，侮辱性极强。

造车被认为是接下来十年的黄金赛道。随着造车继续火热，相信接下来还会有新玩家入局。

重整、复活、变身，造车也有“复活赛”？

不同的企业，入局造车的目的不同，参与的深度和诚意也有差异。除了造车的“阿猫阿狗们”越来越多了，另一个值得关注的现象是，一些原本“消失”了的造车玩家，突然又“复活”了。

2021年临近年底的时候，前途汽车突然在公众号推广自家的抖音账号，并配文称：“我又回来了”，而且还带来了新车将量产上市的消息。而在一年多以前，这家公司已经停止生产，并关闭了它在北京三里屯的门店，从造车玩家中“消失”了。

跟上文提到的两个造车项目不同，前途汽车算是老玩家了。它成立于2015年，跟“蔚小理”属于同一波造车新势力，而且率先拿下了含金量很高的“双资质”。

它背靠母公司长城华冠，一开始是做量产跑车，首款量产车型前途K50在2018年8月上市，比大部分造车新势力都早。这款车补贴后售价68.68万元，比蔚来还要贵一大截，人称“国产迈凯伦”。

不过，后来前途汽车市场策略失效，新车销量不佳，母公司长城华冠从新三板退市，快速坠落风口。

在2021年“蔚小理”突飞猛进，哪吒、零跑、威马等新势力加速前进的时候，人们本来以为前途汽车彻底退出历史舞台了。在这个时间点“复活”，背后意义值得玩味。

在2021年复活的造车品牌，不只前途汽车，还有新特汽车。

这是一家原本总部在贵州的公司，2017年成立，2018年就开始量产交付首款产品，创下造车新势力量产交付最快纪录，当时自称“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。

2019年，国内新能源车市场下滑，叠加新能源补贴退坡双重影响，新特汽车快速陨落。经历了工厂项目失败、投资人变更、业务重组等一系列波折，这家公司退出大众视野。它跌落的速度跟崛起一样快。

2021年，新特汽车进行大换血。总部从贵州搬到了重庆，换了金主爸爸，换了股东和管理层，重组为全新的重庆新特汽车。然后它在2021年8月举办发布会，发布了一款纯电代步车YOUNG光小新，重返市场。

对于新特汽车，与其说是复活，不如说是“换血式重组”，彻底“改头换面”。因为除了品牌名没变，其他基本都变了。

新特汽车的现任CEO，是赛麟汽车的前市场营销负责人。赛麟汽车就是那个烧光几十亿、没卖多少车、工厂被查封、负责人被立案的造车公司。

类似的故事还有很多，比如猎豹汽车。这家车企因为经营困难，濒临破产，2021年4月向法院申请了破产保护。但是9月，工信部第343批申报目录中，出现了一款新车的申报图——猎豹嘉远KOMI，该车车身尺寸与五菱宏光MINIEV相似，预计将会主打纯电微型车市场。

那些消失的造车玩家，又悄悄回来了。轰轰烈烈的造车大战，现在已经到了“复活赛”阶段。

前途汽车和新特汽车有一些共同点，比如都曾有过高光时刻，起步时声势很猛，野心很大，属于最早出头的造车新势力，但另一方面，它们的坠落速度同样惊人，产品没有经受住市场检验。而在2021年，它们通过各种方式卷土重来，希望再次加入造车大战，拿到下半场的门票。

不过，今时不同往日。这些复活再次参赛的玩家们，要面临比过去更多的对手、更残酷的竞争、更复杂的战局。复活会不会只是昙花一现，需要时间检验。

现在下场造车，是不是在画大饼？

造车是一个周期很长的事情，从产品开始设计，到正式量产交付，至少需要数年时间。以小米造车为例，正式官宣是在2021年3月，预计量产是2024年上半年，耗时三年。如果算上前期调研、后期交付，这个时间会更长。

三年出车，算是进度很快了。对于从零起步的新势力来说，周期会更长。

而现在，以“蔚小理”为代表的新势力已经站稳脚跟了，传统车企也在加速发力，对于那些刚宣布造车，或者产品还未交付的玩家来说，会不会已经太晚了？

深途接触的多位投资人都表示，现在不看新的造车项目，因为“大局已定”。“不太适合VC进入了，现在我们主要看一些上下游的生态链。”一家投资了小鹏汽车的美元基金内部人士告诉深途。

时间窗口很重要。的确，过去两年，很少有新成立的造车品牌宣布获得大额融资。

“新能源汽车，已经不是靠讲故事就能融到钱了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅说。

但造车的资金门槛很高。蔚来创始人李斌在五年前说“至少需要200亿元以上的资金准备”，2021年底，他又说“现在没有400亿元可能干不了。”小鹏汽车董事长何小鹏说，造车从0到1大概要200亿人民币，从1到100肯定需要超过300亿。小米造车前期就投入100亿人民币，计划10年投入100亿美元。集度汽车计划未来五年投资500亿人民币。

一般的玩家根本玩不起。所以，去年以来下场造车的，基本都是一些不差钱的巨头，或者是传统车企分拆出的子公司。

不过站在另一个层面，市场似乎并不需要那么多车企。

工信部部长肖亚庆在2021年9月说，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

这对新入局的小玩家不是什么好消息。

GGV纪源资本全球管理合伙人符绩勋认为，接下来太小的车企生存会比较艰难，因为在智能车上的研发投入很大，意味着平摊到每辆车上要有规模效应才有效益，“我并不认为会一家独大，但是也不会百花齐放、各种各样的智能车都有。”

在当下，更需要警惕的，是那些不靠谱的造车项目，或者“蹭热点式造车”。经过“蔚小理”多年的市场教育，消费者对于电动汽车的信任刚刚建立起来，还需要长久运营。

“造车还是一个非常严谨的事情，有规模的上市汽车公司都未必能在未来活下去，更不要说不严肃的一些企业。”张君毅对深途说，“最担心的是这些企业越来越多，良莠不齐，原本该拿资金的好企业也拿不到，这样对市场、企业都不好。”

对于车企而言，蹭热点也好，复活也罢，造车是风口，但要理性去追。

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