科技猎奔驰电动化进入加速期，VISION EQXX概念车全球首发
奔驰电动化进入加速期，VISION EQXX概念车全球首发
饶翔宇
· 1月4日
VISION EQXX单次充电续航里程超过1000公里，风阻系数降低至0.17。
奔驰的电动化转型正在进入加速期，继电动旗舰全新EQS宣布上市后，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车也CES2022展上，迎来全球首发。
奔驰方面表示，VISION EQXX是品牌史上能效最优的车型，单次充电续航里程超过1000公里，风阻系数降低至0.17。
“VISION EQXX概念车诠释了我们对于电动汽车的未来愿景。这个项目刚刚在18个月之前启动，却成为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型：其百公里能耗低于10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里，”
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“从任何角度来看，VISION EQXX概念车都是一款先进的电动汽车。其极具未来感的造型，彰显企业前行的愿景——打造世界上最受欢迎的电动汽车。”
95%的高能效与0.17的低风阻
与装配大容量电池从而实现长续航的主流方案不同，VISION EQXX概念车试图通过增大能量的利用效率来提升续航。
一个简单的例子时，全新EQS拥有量产车最优的0.20风阻系数，而VISION EQXX概念车在此基础上更进一步：利用数字建模技术进行跨学科研发，配合拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，使其风阻系数进一步降低至0.17。
同时，搭载自主研发的全新电驱系统，VISION EQXX概念车的能效达到了95%。这意味着，95%的电池能量最终直接传递给车轮。而最高效的内燃机传动系统也只能实现30%的能效。
此外，梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司专为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组，通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计，借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，实现了接近400瓦时/升的能量密度。
因此，VISION EQXX的电池体积只有全新EQS的50%，重量减轻了30%，但紧凑型车身能够容纳一个可用能量接近100千瓦时的电池包。同时，VISION EQXX百公里能耗低于10千瓦时，于真实路况进行数字模拟后的单次充电续航里程超过1000公里。
轻量式设计与数字驱动
除了动力系统层面的创新，VISION EQXX在车身和内饰设计上，也展现除了新的设计理念。
外观上，VISION EQXX概念车采用了Alubeam银色外观。可伸缩的后扩散器收起后，无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化的美感。
另外，不同于传统的设计方式，VISION EQXX概念车的内饰布局也采用简洁美观的轻量化设计。比如，门把手采用可生物降解的纯植物丝绸；座椅应用了两款皮革替代品——分别由仙人掌原材料及菌丝体制作而成；地毯则采用100%竹纤维编织。
数字应用层面，VISION EQXX概念车自研发初始便与F1方程式赛车领域的团队合作，共同组成了一个跨部门的多学科团队。VISION EQXX概念车的研发流程也大量借助虚拟现实和增强现实等数字工具——包括来自游戏和电影行业的技术软件，从零开始到整车落地，仅用时短短18个月。
比如，利用3D游戏行业和好莱坞动画使用的图像和多边形建模工具，梅赛德斯-奔驰可以确定部件中的应力和负载路径。这一数字化流程免去了大量金属铸造环节，大大加快了开发过程，并加倍了仿生外壳结构的制造速度。
通过与加州人工企业hBrainChi合作，双方开发出基于Akida神经形态系统级芯片的硬件和软件系统。该系统按照神经形态原理构建，唤醒速度是传统语音控制功能的5-10倍。
此外，VISION EQXX概念车搭载品牌首款完全无缝47.5英寸超薄一体式屏幕，并引入游戏引擎和全面优化用户界面。研发团队通过跨界合作，联合开发了首款可与该尺寸屏幕兼容的3D实时导航系统，在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度。
据悉，目前在VISION EQXX概念车上应用的一众功能已被应用于量产车之中，而更多先进技术也将在后续量产的梅赛德斯-奔驰车型上陆续搭载。
（本文首发钛媒体App，作者 | 饶翔宇）
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