华为重申不造车：不具备造车实力，也不控股汽车主机厂 | 钛快讯

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德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，会产生直接的竞争；另外，汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力，造车也需要巨大的资本。

华为重申不造车：不具备造车实力，也不控股汽车主机厂 | 钛快讯

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钛媒体快讯 | 6月28日消息：华为智能汽车解决方案BU MKT与销售服务部总裁迟春林在某论坛上重申了华为“不造车”的两大原因，并表示“华为不会控股任何一家汽车主机厂，哪怕1%”。

迟春林解释称，首先，华为ICT(信息通信技术)在欧洲市场有巨大的商业利益，其中德国是华为ICT业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，会产生直接的竞争；另外，汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力，造车也需要巨大的资本。

华为余承东也曾表示，华为“代卖车”只是华为对冲手机业务风险的一种方式。一方面，华为的门店和员工可以获得更高的收入，以弥补手机业务下降带来的损失；另一方面，这些车型也能获得更多的曝光量。

早前，市场有消息称，华为拟投资10亿美元入股小康股份。此外，北汽蓝谷也曾被传出被华为战略投资。

对于这些谣传，迟林春曾多次在公开场合回应称，华为智能汽车解决方案BU成立于2019年5月，其战略是不造车、帮助车企造好车。

不过，如今的汽车行业进入了增量时代，不参与硬件制造的华为正深度介入车载操作系统、软件升级服务、出行平台服务等。

华为今年在汽车零部件领域的研发投入将达到10亿美元，研发团队达到5000人的规模，其中智能驾驶团队2000人。

到目前为止，华为上市了30多款智能化汽车零部件，包括三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产品。

此外，在第11届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，今年华为终端设备将会全面升级到鸿蒙操作系统，预计到年底，整体规模将超过2个亿。

在华为的智能汽车软件业务的长期布局和鸿蒙系统的全面介入之下，据麦肯锡预测，华为汽车配套服务方面的这部分收益在2030年将达到1.5万亿美元，占整个行业收益池的22%。

（钛媒体App编辑陶淘综合自21世纪经济报道、金融界、国际金融报）

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