印度的汽车后市场也来到了风口，谁能成为那只飞起的猪？

​据J.D. Power的分析师预测，印度已经是全球最大、增速最快的汽车市场之一。到2020年，印度将成为全球第三大汽车市场。仅2016年8月，印度的新车销量增速为13.8%，达31.2万辆（MarkLines数据）。而在接下来的3个月的旺季促销中，想必销量数据会有新的表现。 众所周知，买车并非一锤子买卖。购车后的保养、维修、保险、洗车等一系列消费行为构成了庞大的汽车后市场。随着人们收入的提高，印度汽车保有量也在不断上升，相应的汽车后市场也迎来了爆发期。 从印度现有的汽车后市场模式看，创企们主要集中在新闻网站、电商、二手车交易、维保及洗车等细分领域。本文将针对各领域逐一介绍。

印版“汽车之家”，CarDekho玩出了哪些花样？

类似我国的汽车之家模式，CarDekho为用户提供汽车新闻、车辆信息、新车二手车买卖及保险等相关配套服务。区别在于汽车之家以新闻门户起家，近期开始逐步涉足养车之家、汽车电商业务，而CarDekho则更注重新车和二手车的交易业务，新闻、论坛、问答、保险等模块更像是辅助功能。

今年3月，在谷歌资本对其母公司Girnar投资后，CarDekho的投后估值已达3.8亿美元，此前其投资方包括红杉资本、高瓴资本、塔塔基金等。CarDekho作为一个交易网站，与其竞争对手最大的区别在于为买家提供汽车内外饰的360°展现，并有配套的虚拟现实展示间。 据了解，CarDekho也在扩大业务范围，涉足更多领域。近期推出的“巴士之家”网站意在推动商用车消费市场的发展；在汽车消费信贷领域，CarDekho计划在4年内针对二手车经销商放贷1千万美元。 

不管是印度的CarDekho还是中国的汽车之家，似乎创业者们都不满足于单一的业务模式。面对汽车这一低频高质的消费市场，培养用户的深度依赖十分重要，而打造全产业链模式便成了创业者的追求。目前来看，还没有哪家平台可以做到真正的全覆盖，但CarDekho的发展势头与成绩是值得肯定的。

二手车市场体量虽大，入局者却要警钟长鸣

除集大成的平台外，印度专做二手车交易的平台也是小有起色。CarWale 是最早做二手车交易的平台，获得塔塔集团的投资后业务发展逐渐多元化。其业务主要包括新车交易、二手车交易、新闻消息与论坛、贷款与保险四大版块。 实际上，二手车平台的交易无外乎C2C、C2B2C、B2B的模式，CarWale采用的是C2B2C模式，即平台在交易过程中以消费者为中心提供车辆调研、定价、市场信息整合等服务，帮助购买者更好的做出购车决策。 

而在今年8月30日关闭运营网站的Gozoomo则是典型的C2C模式。Gozoomo平台只做二手车交易，致力于帮助用户打破信息交易壁垒，将卖家与买家从“柠檬市场”中解救出来。可由于印度的缺乏统一的定价标准，交易双方扯皮不断，最终Gozoomo选择了终止运营。

 或许是Gozoomo的关停触动了行业，同是二手车销售平台的Droom在今年9月17日宣布进军新车领域。此外，深切细分二手摩托车领域的DoSeat，专注解决人们上下班交通问题，通过对消费者心理分析，现平台也取得了不错的成绩。 据Mahindra发布的关于《印度二手车市场报告》显示，印度二手车行业正在以每年15%的速度增长着。预计到2020年，印度二手车市场体量将突破700万卢比。市场虽大，从业者也需警钟长鸣，二手车交易中常见的事故车、退款难、信息不对称等问题也在阻碍着市场的发展。

互联网+维保，原汽修市场将被颠覆

不管是新车还是二手车，到手后都会涉及到维修和保养的问题。维修成本可以部分程度计算在保险费用里。即便如此，汽车保养市场也是一片很大的蓝海，这是车主消费最为固定和必要的业务。 Steero成立于2015年，可对标我国的途虎养车网。该平台以市场需求为导向，为用户提供上门保养服务。用户在Steero网站上购买汽车零配件后，可预约技术人员进行上门服务，以节省的时间。Steero以标准化服务、自建车间品牌、高级技术人员、价格透明等特色而广受好评。目前，Steero的业务范围主要集中在孟买，下一步将逐步发展到德里、浦那等地区。 

除Steero这种以产品为切入点，进行线上销售、线下上门服务的模式外，汽车维保市场上还可以针对车主，只提供上门保养服务；或以线上平台+线下门店的方式吸引客户。

实际上，互联网与汽车服务的结合大大改善了以往汽修市场——价格不透明、服务质量无保障、配件真假难辨、取车时间长等行业痛点。Steero类创企的出现可谓是市场的一股清流，自然受到用户欢迎。简而言之，低频高质的汽车维保市场应注重用户体验，借互联网之势或将重塑市场规则。

 避不开的洗车服务还有什么可以创新？

洗车可谓是买车后所需最高频的服务，却往往令车主抓狂——洗车环境差、服务无统一标准、价格差别大、节假日排队浪费时间等种种问题，都让洗车成为了一种并不好的体验。而水资源浪费、占道洗车、排水系统差等问题也严重制约了洗车行业的发展。 成立于2015年11月的ServX，可以说是途虎养车和呱呱洗车的合体。ServX旨在为汽车服务和维修提供一站式解决方案，消除行业乱象，提供从终端到终端的服务。实际上，ServX几乎涵盖了汽车相关的所有服务，从紧急维修、定期保养到车险、美容等，每一细分领域都有涉足。 而其洗车服务可以说是互联网思维的突出体现。

用户通过在平台上预约洗车服务，然后洗车员将在指定时间上门洗车，洗车员接受过专业培训，提供统一的服务标准，最大限度的保障用户体验。而平台也积极鼓励群众进行服务监督，及时反馈以期改善。 虽然上门洗车服务可能存在占道、废水不易回收等问题，但在服务流程和服务便利性上都有了极大的改善。同时，平台也需注意，严格控制获客成本，高频低价的服务可用烧钱的模式迅速扩张流量，如外卖O2O。但汽车服务业更强调的是服务质量和用户体验，平台切不可丢了西瓜捡芝麻。

景象繁荣OR一地鸡毛

2014-2015年时，中国的汽车后市场服务也曾是遍地开花的繁荣景象，可发展至今存活的平台所剩无几。究其原因无外乎以下几个方面：

一、互联网思维过重而忽略行业发展的本质。目前，市场过于重视线上部分，而忽略了线下服务端的培养。抛开互联网，汽车业仍属于传统行业，其用户习惯、商业模式都需慢慢养成，正所谓欲速则不达，跑得过快也就更快的跑向死亡。

 二、过度烧钱导致资金链断裂。我国博湃养车的倒闭给创业者和投资人打了一针镇静剂。博湃养车以烧钱的方式迅速获取用户与流量，而后再融资再烧钱，形成了恶性循环却未培养出用户粘性。最终因资金链断裂问题，这个迅速成长的怪物轰然倒下。

 三、标准化服务成难题。二手车平台Gozoomo的关停某种程度上是被非标准化打败的。线下服务商之间往往服务不一、人员不一、标准不一，若创企只是单纯地接入线下服务商而不进行整合培训，则仍未从根本上解决市场痛点。但大家都明白市场标准化的统一从来就不是一件容易的事。 虽然汽车后市场的发展看起来前路漫漫，但有了中国的前车之鉴，印度的汽车后市场将少走很多弯路。

从中国战场中走过的投资人清楚地知道，汽车后市场不是烧钱就能赢的；创企们应从重资源型市场方向转向服务型市场；单一的运营模式难以为继，平台更应向全生态、全产业链的方向努力，实现纵向一体化或横向一体化的发展。 竺道观点：不断增速的GDP与国民消费水平的提高让印度成为世界上最热门的汽车市场之一，这也带动了汽车全产业链的发展。不管是创业者还是投资人皆从中嗅到了商机，除上文提到的几个常见领域外，汽车消费金融、供应链金融、保险、改装、加油、装饰、汽车影音等细分领域仍有很大的探索空间。究竟谁能成为那只在风口不落的猪，且拭目以待。

（钛媒体作者：竺道，责编 | 任雨微；监制|张耀峰）

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