探访中国快递之乡：快递员涨“1毛钱”不容易

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探访中国快递之乡：快递员涨“1毛钱”不容易

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· 6分钟前

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作为此次涨薪主角的基层快递员们，并没有如期感受到增长的每单0.1元。他们虽没有过多异议，但在各大媒体与微博热搜上讨论了近一周的一毛钱，究竟到哪儿了？

探访中国快递之乡：快递员涨“1毛钱”不容易

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图片来源@视觉中国

文丨盒饭财经（ID：daxiongfan），作者：桃子，编辑：姚赟

上涨的一毛钱派费，并没有随着9月1日一起到来。

8月29日傍晚，送完当天最后一件快递，申通快递员陈勇坐在自己的快递车上刷抖音休息。一条新闻引起他的注意“快递小哥集体涨工资！9月1日起，通达系、极兔派费上涨0.1元！”作为在“中国快递之乡”桐庐送了3年快递的资深业务员，陈勇觉得涨薪应该会轮到他。

“派费没涨，我跟同事去问了公司，公司说流程复杂，我们不在范围内。”陈勇苦笑，“唉，算了，不想深究。”

据新华社消息，中通、圆通、韵达、申通、百世和极兔速递6家加盟制快递企业，均将于9月1日起上调0.1元的派费，涨价理由为保障快递员权益和网络稳定。

派费，即派件费，是快递发件网点支付给派件网点的派件费用。由于通达系快递为加盟制度，一般由发件网点付给总部，总部根据全网及各区域具体情况进行调节，支付给派件网点（总部代收代付），再由网点支付给快递员。

为了解派费上涨实际情况，笔者前往通达系发源地——浙江杭州桐庐县。刚下高速，“中国快递之乡”的标识便立在十字路口最醒目的位置。大众所熟知的申通、天天、韵达、圆通、中通的创始人，均在此地创业发家。桐庐几乎每家都有人或者亲戚在做快递生意，作为老大哥的申通，造就了桐庐第一批有钱人，很多年轻人都从申通赚取了第一桶金。

高速路口桐庐“中国快递之乡”标识

到达桐庐后，我们根据导航前往距离市中心商场八百米的申通站点。遗憾的是，导航显示的门牌号所属位置早已变成了建材店。

折返途中，一辆申通快递三轮车正停在沙县小吃门口，穿着灰橘短袖制服的快递员陈勇坐在窗口的位置吃炒粉干，此时已接近下午3点。

快递员派费上涨实施首日，身处“中国快递之乡”的快递员却没有感受到涨薪。试着为1毛钱派费做个“流调”，发现背后并不太简单。

派费的下放之路

“没有涨派费，不知道为什么。”在找寻申通站点未果后，我们出发前往距离不远的韵达站点，途中遇到开着快递车在等红绿灯的韵达快递员，询问派费问题，同样得到否定的答案。

随后韵达快递员嘴角一扬反问笔者：“新闻上看见的？”随即表示，这种消息没意义，涨不涨影响不大。

“在站点分拣完每个区域的件，然后装车就开始送。”陈勇介绍，“一般一天大概两百来个件，下午能送完。”

而能在工作时间内送完的充分必要条件是，绝大部分快递投放快递柜或驿站。“一天百来个件，全送货上门本人签收根本送不完啊。”陈勇抱怨到，“派费越来越少，以前还有一块多，后来就是八毛，你知道投个快递柜就要花掉4毛吗？还赚什么。”

据北京晨报2018年关于快递柜收费的报道称，快递柜巨头速递易开启双向收费模式。派件员在柜子里放一件快递要收费0.4元到0.6元(充值的话会有折扣)，业主如果超过24小时没有取件也要被收取1元钱。

陈勇表示，每单的派费减去投放快递柜或驿站的费用，一天最多收入一百多元。而只要一天中有一个件遗失或者出现其他问题，消费者打电话到公司询问，负责的快递员就要罚款一百元。“派件工作量很大，而且根本不赚钱。这一毛钱涨不涨的，无所谓吧。”他补充到。

作为此次涨薪主角的基层快递员并没有如期感受到增长的每单0.1元。虽然他们并没有过多异议，但在各大媒体与微博热搜上讨论了近一周的一毛钱，究竟到哪儿了？

我们把它的流转路径再往上推一层。

“早就接到公司通知了，但是没动静啊。”

在杭州某镇开了4年快递站点的余波表示，这一毛钱让他非常头疼：“分公司下发的派费没变，我也不知道该怎么弄，总不能自己贴吧。”

从余波处了解到，2019年末开始，派费便越来越少。“而且每个站点也不一样的，具体得看公司分配。我这边一块的样子，我给业务员8毛一件，他们也不容易，再低就招不到人了。”与基层快递员一样，站点负责人余波也表示派件所带来的的营收并不高。

图片来源：华创证券研报

“每天早上去分公司拉属于自己站点的货，然后让业务员去送，晚上8点前再把站点收到的件拉去分公司发货。”余波介绍到。关于费用，余波表示除最初的3万元加盟费外，每月还需向分公司仓库支付一千元左右的场地租用费，用于租固定场地装卸货。另外还有快递三轮车租金等其他费用。

在桐庐实地探访的过程中，我们也在一个二手车交易市场的园区内发现了百世汇通和中通的仓库。同一园区还有顺丰站点及鲜蔬配送中心。仓库内部面积较大，地面隐约可见黄色分隔线。下午4点左右，仓库已非常空旷，只有零星几个未取走的快递堆放在角落。

桐庐某快递仓库

每天早上随着快件一起到来的，便是每一单的派费。按照“总公司—分公司—站点—业务员”的层级逐级递减，形成派费的下游流转路径。

一毛钱带来的考验

1毛钱的“出生地”，在寄件方。

“一般淘宝店寄件的话，江浙沪5块钱，续重1块钱这样子。”当谈起商家寄件费用，申通快递员陈勇这样回答。

在派费的含义中提到，派费其实是由发件网点支付。“总公司卖面单给分公司，分公司加一点价再给站点，还要给站点允许收件最高价，至于中间怎么收费就不管了。”站点负责人余波说道，“我们给业务员也是这么操作，一单大概3块多4块的样子吧。”

快递员在此基础上加的价格，便是自己的收入。

“我上一级是分公司，然后再是总公司。”余波向我们介绍到。以此形成了“总公司—分公司—站点—业务员”的快递层级模式。运费也按这一层级，逐阶抽成。除面单外，各阶层还需承担中转费、干线运输、分拣等其他成本。

图片来源：华创证券研报

据了解，为了保障快递员的切身利益，6月23日，经国务院同意，交通运输部、国家邮政局等7部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出利益分配、劳动报酬、社会保险、作业环境、企业主责、规范管理、网络监管、职业发展等八项任务措施。通达系此次派费上涨的初衷，也在于响应这一政策。

同时，此次宣布上涨派费的多家快递公司表示0.1元由公司总部成本承担，会直达基层快递员。

为保障这一派费的上调能直接进入快递员手中，中通方面规定上涨的派费将直发到派件业务员掌中通App，全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降。申通快递表示，对于上调派费的情况，严令网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员。极兔速递总部将成立快递员权益保障落实稽查小组，网内公布稽查举报联系方式，梳理快递员考核项目及处罚金额标准，最终将快递员的派费收入提高落到实处。

但这一毛钱，对快递公司来说，却是不小的考验。据艾媒咨询统计，2020年9月韵达的日均单量约5000万件。若脱离运费流转路径，由总部直接派发至快递员，则韵达全年需额外支出18.25亿元。而韵达2020年年报中透露出全年的归母净利润仅为14.04亿元。

从前不久各上市快递公司发布的2021年中报来看，申通快递归母净利润-14629.5万元，同比下降306.99%；扣非净利润-16831.39万元，同比下降630.27%。圆通速递归母净利润6.46亿元，同比下降33.5%；扣非净利润5.94亿元，同比下降33.74%。韵达股份归母净利润4.46亿元，同比下降34.45%；扣非净利润3.91亿元，同比下降30.12%。

由于2020年价格战影响，三家上市公司利润均不理想。在此基础上，需从成本中支出每单0.1元的派费，势必会带来快递全链路成本刚性上涨。

上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏称，如果在非上市公司，这笔多出来的费用很容易内部调节，但如果在上市公司，就一定要找到承担方，若由总部来承担，直接影响就是利润减小，那么公司一定不会让这种情况发生。

在微博上，由派费上涨0.1元衍生出的热搜话题“快递员每月有望增加500元收入”评论区，有多位快递从业者或其家属提出意见。

“我老公京东的，上周五开会说每单提成涨了一点点，算下来一个月可能也就多了五六百，但取消了每月600的住房补贴......”

“中通的说涨了，指标数据达不到就别说涨，还要减。”

也有网友在评论区贴出公司群通知，显示派费上涨0.1元的同时，收件价格也上涨0.1元。

看似不多的一毛钱，在对于价格管控精确到“分”的快递行业来说，意味着全链路调整。

上涨的派费去哪了

落地的一毛，没有狂欢。

“公司给的收件价已经涨过了，跟其他快递公司一点竞争力都没有，要是派费再涨一毛，最后估计又落到我们站点头上。”余波无奈叹了口气，“到时候你说客户那边我涨不涨？不涨吧最后我肯定被压垮的，涨吧这么贵客户当然选便宜的去了。”

针对派费上涨后快递运费是否也会增加的问题，圆通明确表示，此番涨价是“上调快递员的派费工资，消费者并不会受到影响”。但从基层实际情况来看，若这0.1元从站点成本中支出，营收能力较弱的站点，势必会选择转嫁到消费者身上。

赵小敏认为，派件费的上涨虽然不会直接影响快递公司业绩，但派费提升可能只是第一步，后续还会有其他环节人力成本的提升，这会给快递公司带来一定的利润压力，“而要缓解这些压力，则有可能带来快递价格的增加” 。

“已经赚的少，给业务员给的少，招不到人了。本来收一个件就比派一个件赚的多点，现在派费一涨，为了活下去收件费也跟着涨，到时候客人不找我们，业务员也得跑。”余波表示，这1毛钱涨得他心塞。

赵小敏称，各家公司的收派机制不同，调整方式也不同，有些公司调整情况顺利，有些公司调整效果混乱。最终及时调整的公司进入良性循环，稳定性更好，服务得到提升，份额也继续上升，调整情况不佳的公司进入恶性循环。关键要看快递公司的网络管控能力，如果过去几年市场欠账过多，那么一旦价格上调，风险就非常大，因为最终传递到末端，服务的提高如果跟不上价格的上涨，那就会被用户“一票否决”。

而由派费上涨衍生出的另一个问题，是消费者关心的送货上门。8月29日，微博热搜话题“三家快递公司确定涨派费”阅读3.2亿，讨论量6105。与上文提到的另一相关话题不同，该话题热门微博下的评论，大都来自消费者。

“现在有几个快递员还送货？从公司仓库送到代收驿站，招呼都不打......”

“最怕你收了钱还不要脸的放快递驿站”

“现在都不派送直接放驿站，还好意思涨”

对于这些留言，陈勇表示有些委屈：“只要客人打电话问快递怎么显示签收了，或者放哪儿没找到之类的问题，就算是询问，负责这个件的快递员就要罚款100。要是投诉到邮政那边，那就是500。”

虽然对于价格管控精确到分的快递行业来说，一单派费上涨0.1元已经是非常大的涨幅。但与加盟体制下以罚代管所带来的高额罚款相比，一毛钱在基层并未激起水花。

陈勇补充道：“每天好几百个件，每个都当面签收根本来不及，要是放门口放门卫啥的遗失了得掏钱赔然后还得罚款。放柜子和驿站我们要付出去一半派费的，要不是没办法，谁愿意放？”

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