上汽不愿与华为合作自动驾驶，后者回应：与车企合作有多种模式

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上汽不愿与华为合作自动驾驶，后者回应：与车企合作有多种模式

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“整体解决方案就像是车的灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们要把灵魂掌握在自己手中。”

上汽不愿与华为合作自动驾驶，后者回应：与车企合作有多种模式

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日前，在上汽集团2020年年度股东大会上。有投资者问：上汽是否会考虑，在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作？

目前，众多车企注重自动驾驶业务的推进，而且从之前的媒体曝光来看，华为自动驾驶算法技术，以及激光雷达产业布局方面，都具有较大的先发优势。

对此，董事长陈虹回应称：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

陈虹称，我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。

针对此事，华为官方回应称，与车企合作有多种模式：Huawei Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，目前华为与北汽、长安、广汽的合作采用这种模式。

同时，还有tier1与tier2的合作模式，目前我们更多是采用这种模式向车企提供零部件和解决方案。比如，上汽的股东大会也提到，我们双方在5G和互联生态方面有很多合作。

事实上，上汽与华为也一直保持着合作关系。上汽乘用车公司R汽车上的5G 芯片使用的就是华为巴龙芯片。陈虹表示“上汽与华为建立了战略合作伙伴关系，共同探索建设智能出行生态系统，瞄准整车信息传输网络，推动智能驾驶技术的研究和应用。”

“我相信，我们的股价会回来的”

在股东会上有股东表示，去年以来，新能源汽车成为超级风口，比亚迪、长城股价涨了 5、6 倍，江淮汽车超过了10倍，长安也涨了3倍多，可号称新能源汽车销量第一的上汽（股票）却无人问津。

与此同时，公司股价近年来表现比较低迷。在2018年3月13日达到三年间每股最高点37.66元后，上汽集团股价便一路震荡下行。截至7月1日收盘，上汽集团股价收报每股21.56元，较三年内最高点跌去43.5%。

上汽集团长期以来都是A股汽车第一股，拥有最大市值，但实际上营收来源主要是两家合资公司，分别是上汽大众和上汽通用。虽然上汽宣布自己的新能源汽车销量名列前矛，但主要是来自于旗下合资公司上汽通用五菱推出的五菱宏光MINI EV，上汽集团自己的乘用车业务，无论是荣威还是名爵，看上去声势很大，但都在赔本赚吆喝。

尤其是上汽大众，在2018、2019、2020年这三个最近的年度内，销量分别为206万辆、200.2万辆和150.6万辆，出现了加速下跌的走势，在2020年的销量跌幅高达24.8%

另一个合资品牌上汽通用，从2018年开始，业绩就开始处于下滑状态，当年销量是197万辆，同比增幅为-1.5%，2019年直接大幅下挫了18.8%至160万辆，2020年继续下滑8.3%至146.7万辆，可谓跌跌不休。

公开数据也显示，2020年受疫情影响，上汽集团整车销量同比下降 10.2%，降至560万辆。2020年公司实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00%；实现归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降 20.20%。

对此，陈虹表示：“(公司)股价是比较低迷的状态，这个情况大家肯定还是不满意的。不仅是上汽集团，包括大众集团、奔驰、宝马等均和造车新势力有一定差距。随着我们在新赛道上业务比重的上升，相信股价会回上来的。但确实需要一点时间。”

华为不造车，只助车企造好车

“华为不造成，只助力车企造好车”6 月 28 日，华为智能汽车解决方案 BU Marketing 与销售服务部总裁迟林春再度在公开场合表示。

而之所以不造车，迟林春透露，是有着多重考虑。

一是华为的 ICT 业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在，尤其德国，是华为 ICT 业务最重要的市场。而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，则会进行直接的竞争；

二是汽车与手机终端很不同，华为的能力在网联，目前还不具备制造整车的实力。

同时，迟林春强调，华为也不会控股和投资任何汽车企业，华为的目标是赋能主机厂。

此前，华为轮值董事长徐直军也曾表示：“华为不造车，只助车企造好车”。

事实上，在与整车企业的合作中，华为一直基于 Huawei Inside 模式与 MDC 平台模式两大合作模式为合作伙伴赋能。其中，Huawei Inside 模式即华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。MDC 平台模式则是由华为提供 MDC 智能驾驶计算平台，主要包括基于昇腾 SoC 的硬件、自动驾驶操作系统 AOS 和车控操作系统 VOS，以及 AutoSAR 中间件。MDC 平台连接合作伙伴的传感器和执行器，支持合作伙伴开发智能驾驶软件。

今年4月19日，在华为发布了整车方案的相关产品后，与之合作的上市公司中北汽蓝谷、广汽集团一字涨停，小康股份跟风上板，长安汽车高开逾9%。根据Wind数据，华为汽车指数当天飙升6.59%，A股中的汽车板块接近30股涨停，覆盖无人驾驶、汽车电子、锂电池、智能交通等多个板块。在今年，汽车“新势力”相关概念股不断走，华为也承保了车圈的热点和资本的小高潮。

" 智能汽车部件业务是华为的长期战略。未来，华为也会持续加大在自动驾驶领域的投资，尤其是在自动驾驶软件上。"迟林春强调。

据其介绍，华为在汽车零部件领域的研发投入将达到 10 亿美元，研发团队规模达到 5000 人，其中智能驾驶团队 2000 人。大手笔投资下，华为也打造了其技术护城河。

目前，华为已经上市了车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS 座舱、车云服务、多合一动力总成等 30 多款智能化汽车零部件。

（钛媒体APP编辑郭虹妘综合自第一财经、腾讯财经、证券之星等）

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