斑马网络牵手神龙汽车，阿里和上汽进入后联合时代

AliOS总裁胡晓明，斑马网络CEO施雪松，神龙汽车有限公司副总经理周永春

10月13日下午，AliOS（改名前为YunOS）峰会的采访间里，惯常坐着斑马网络CEO施雪松、阿里方面的两名代表胡晓明和谢炎，但是车企方的座位上已经不是上汽，代之以神龙汽车公司的副总经理周永春。神龙汽车旗下有东风雪铁龙和东风标致两大品牌。

没错，上汽和阿里在2015年3月，共同出资10亿元成立的互联网汽车产业基金，以及合资公司斑马网络所提供的互联网车载系统服务，都正式宣布开放。神龙汽车是上汽之外，第二个接入斑马网络服务的车企，其第一款搭载了AliOS的互联网汽车将于明年3-4月份，在东风雪铁龙的一款SUV车型上落地。

阿里云总裁、斑马网络董事长胡晓明在大会演讲中谈起阿里与上汽的合作初衷，其表示，阿里看到了汽车走向智能网联的大趋势，但自身并不具备生产造车的条件，因此选择以资本交叉的方式与上汽合作。

可见阿里并不像谷歌，投入自动驾驶多年后才意识到与车企深入合作的重要性。但为什么阿里在与上汽合作的第二个年头就决定开放？第一，或与互联网汽车产业基金三年封闭期即将到来有关，其次，正如胡晓明所言，阿里与上汽的合作已经打造了一个很好的样本，各项条件业已成熟。

15个月25万装机量，合作的坑都已走过

2016年7月6日，阿里和上汽合作生产的第一款互联网汽车荣威RX5正式量产落地。此后这款SUV车型就开始创造销量奇迹，上市第3个月销量超过2万，上汽不得不扩充为此临港产能，并且开辟南京和郑州的新产线。

当时马云想要25台荣威RX5拿去送人，但是上汽囿于产能不足，未能答应马云这个要求，而是承诺等新能源版ERX5上市再送。

“大部分汽车都在降价，而荣威的互联网版本都是加钱在卖。”一位上汽内部人士曾向钛媒体透露。

这种火爆状态至今还在持续。上汽的各项财报显示，截至2017年8月29晚间，荣威RX5销量累达到17万辆，屡次帮助上汽紧凑型SUV跻身全国销量前十。

目前，包括荣威i6、新能源版SUVERX5、名爵ZS、名爵3、大通D90以及大通旗下的部分商用车等，已经全面“互联网汽车化”。

官方信息显示，Alios唯一授权的斑马已经实现了25万前装装机量，而这全部来自上汽所销售车型。

斑马网络CEO施雪松

“到今年年底，这项数据能够达到40万到50万之间。”施雪松说，“目前这些数据都来自上汽，你看上汽的销量就知道斑马的装机量。”

有AliOS赋能的互联网汽车与不断增涨销量直接挂钩，以数字化的形式呈现出来，这不能不说是Alios近几年在手机、智能家居等领域的突围之中，最有说服力的一次尝试。

除此之外，阿里在与上汽的合作中，也完成了一个互联网企业和车企的深度磨合。

“这两年有很多人从斑马出去，也有很多人进来。”胡晓明说，“我们犯过很多错，有过很多的教训。”

施雪松在与钛媒体的专访中也表示，2015年初，其接手斑马网络CEO职位时，斑马内部出现了两种截然不同的开发节奏，传统车厂的周期都是以“年”记，而阿里的迭代周期是“一天”或“周”来记，这两者之间的融合成为巨大的挑战。

“2015、16年的时候，吵架是很寻常的事情。先让他们吵架，把各自的观点充分的展现出来。”施雪松说，“这样我们就把各自的需求和能力都展现出来，然后我们找出一个方案，怎么去实现你的需求，怎么去满足你的时间表，怎么又能确保是安全可靠的。”

通过这样的磨合，今天的斑马在开发流程上，已经对汽车行业传统的时间节点实现了突破。

“按照车企原来的时间节点，起码SOP前六个月，这个软件是不能动的。今天不一样，SOP之前，我们两个月还会再升级一次版本。”施雪松说，“在阿里的软件支持系统里，我们也增加了很多对实车的测试，这在过去也是没有的。所以两方面都在加强。”

正是这样的磨合成果，让斑马形成了稳定的开发节奏。“从去年7月6日正式推出互联网汽车，一年来进行了5次OTA升级。”施雪松在表示，“今天迎来的就是第六次空中升级。”而这第六次OTA升级就是斑马2.0版本的正式发布。

自动驾驶到来前的车载OS革命

“没有连上互联网的汽车在未来3～5年会成为古董。”胡晓明说。

上汽乘用车公司总经理王晓秋更是直言指出，汽车未来的三重角色：IoT智能硬件平台、出行生态平台、开发应用平台。

在出行生态方面，斑马系统采用Nuance的语音识别模块为汽车提供了不同于手机的语音交互，同时采用高德地图解决了车机导航的体验顽疾。

这两项痛点解决之后，斑马又相继引入了ETCP自动缴费和自动加油功能，继续增强出行服务黏性。

而本次云栖大会上，斑马又推出了2.0版本，核心升级包括对无人机、盯盯拍行车记录仪等更多智能硬件的支持，以及一个全新的旅游自驾路线导引功能；同时这个新版本的语音交互更安全、这个版本对后续接入更多服务有了一个全新的框架。

施雪松表示，斑马将赋予互联网汽车三大能力和特征：

1、拥有唯一ID，这个ID是淘宝账户，将会与车企提供的编码唯一对应；

2、这辆车是要在线的，可以OTA，实现零部件在线，比如说油泵，刹车助力泵，变速箱等，假定变速箱产生了一个预警故障码；还有一个很重要的是服务在线，比如餐厅，比如维修和保养，把手机、车机、4S店。这样，这辆车就是跑在互联网上的。

3、数据流动。你互联网服务的数据、你汽车形式的数据，是在云端流动、计算的；数据是在流动的，而且是有云计算支撑的。

此外，施雪松指出，未来斑马也将与自动驾驶进行融合，

“斑马OS现在呈现的是没有自动驾驶的部分，之后会逐步支持AR的HUD、支持ADAS的数据，之后到支持有条件的自动驾驶，都可以通过斑马的系统呈现出来。”施雪松说，“自动驾驶本身可以被认为是一个独立功能模块，而斑马与它们之间会有标准接口。”

后联合时代

“我们也曾经想做导航，但是做了半年没有弄出来。”神龙汽车副总经理周永春道出了传统车企在对智能终端的体验进行传承时的困境。

2013年初，上汽的境遇有些类似，彼时他们已经推出了自身的车联网项目inkanet，但是与市面上大多数车机一样，未能收到理想效果。

当时，作为上汽首席架构师的张新权牵头，开始寻找互联网汽车项目的落地，其花费1年时间拜访了BAT，也拜访了国外的谷歌、苹果等巨头，但出于种种原因，合作都未成行。2014年初，在钛媒体旗下的ITvalue年度技术峰会上，张新权见到加盟阿里不久的王坚。

阿里巴巴CTO王坚拿出的YunOS（现在的Alios）还有些捉襟见肘，王坚当时说，现在的YunOS与谷歌有些差距，但是两年之后，我们的产品绝对不一样。张新权选择了果断信任。

如今，Alios以阿里的云和数据能力为依托，正在渗透进IoT的各个领域，以斑马构建的车载OS服务业具备了向更多车企赋能的能力。

胡晓明指出，斑马服务的开放同时，伴随着上层互联网汽车产业基金的开放，而上汽的角色将与其他车企一样，成为斑马的合作伙伴之一，产业基金甚至会引入行业里有实力、且有意愿加入的Tier1以及其他服务提供商。

胡晓明指出，未来斑马与车企合作的数据中，所有的行车数据都属于每个车企自身，导航等服务数据属于斑马，而阿里只涉及系统升级类数据。这或许能打消不少车企的疑虑。

阿里AliOS一直希望通过开放，连接到更多终端，而上汽方面也多次表示，希望更多车企加入，让互联网汽车更加完善。

“从互联网汽车开始，中国汽车技术的发展已开始领先美国。这种发展基于几个前提，除了云OS、整合身份、数据和平台等因素，汽车厂商打开大门，开放的心态是关键。”张新权曾告诉钛媒体。 

实际上，上汽所参与的类似合作并不乏先例，1995年成立的联合电子，正是上汽和博世合资公司，其每年面向奇瑞、江淮、东风和广汽等汽车企业获得的收入在90亿元左右。

施雪松曾向钛媒体透露，斑马装机量达到100万就能撬动市场，成为商业化拐点，而实现这个目标的时间节点是在明年年底。目前来看，第三方车企刚刚加入，对这数据的贡献尚未可知，上汽仍然是斑马装机辆的主力军。前不久的成都车展上，上汽名爵3以不到6万元上市，正带着为斑马系统放量的意味。

当然，或许，大部分意向合作的车企都是神龙汽车这样的温和派，并未携资本而来。

“神龙汽车与斑马的合作只是产品层面的合作。”胡晓明不经意看了眼身旁的周永春说，“如果他们愿意，随时可以参与到产业基金的合作中来。”

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