科技猎时速600公里，浙江敲定超级磁浮项目，20分钟沪杭通勤不是梦？
图片来源@视觉中国
文 | 出行一客（ID：carcaijing），作者 | 王静仪
4月17日，浙江宣布沪杭超级磁浮、沿海高铁、环杭州湾智慧高速公路等百余个交通项目即将落地，总投资超3.2万亿元。该消息在当日上午的浙江全面推进高水平交通强省建设动员大会上公布，明确表示沪杭超级磁浮等项目是针对未来30年交通发展的规划。消息一出，资本市场基建板块应声上涨，浙江交科（002061.SZ）直线涨停。
沪杭超级磁浮工程的总投资为千亿元级别。如此大的手笔，这是个怎样的项目？
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称“中车四方”）市场部人士向出行一客确认：如果项目落地的话，应该就是我们公司的“600公里高速磁浮”，该车去年还在杭州参展过。目前国内只有我们四方在研发高速磁浮项目。
上海到杭州的距离为200公里，这意味着，如果架设时速600公里的高速磁浮列车，按照最高时速开，从杭州到上海仅需20分钟，到温州则是30分钟。
高速磁浮课题负责人、中车四方副总工程师丁叁叁表示，时速600公里的高速磁浮列车，其市场目标是填补航空与铁路交通之间的速度空当。高速磁浮列车被称为“贴地飞行”。根据中车四方的规划，要至2022年前后，才会进行试验线的测试，目前仅下线了试验样车。
去年5月23日，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。今年，预计工程样车将下线。下一步，该项目将于2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。
据中车四方设计师张志强介绍，高速磁浮列车具有能效高、能耗低、安全性高、环境友好性强、速度高、可快起快停等7大优势，既可以在长大干线交通中发挥出速度优势，也适用于中短途快启快停应用，大幅提升城市通勤效率，促进城市群、市域间的“一体化”、“同城化”、“通勤化”发展。
沪杭磁浮争议史
沪杭超级磁浮的上马，可谓又迅速又迟缓。
在2019年12月初出台的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中，关于沪杭磁悬浮项目的态度还是“积极审慎开展规划研究”。
2020年4月，浙江举办全面推进高水平交通强省建设动员大会，会上宣布：为达成在本世纪中叶将浙江全面建成高水平交通强省的目标，将落地“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程，总投资超3万亿。沪杭超级磁浮项目在“十大千亿”之列。
具体来说，“十大千亿”项目包括沿海高铁工程、环杭州湾智慧高速公路工程、杭州萧山机场综合枢纽工程、千吨级内河航道提升工程、杭州都市圈环线工程、洋山港区整体开发工程、宁波西综合枢纽工程、沪杭甬超级磁浮工程、沪甬跨海大通道工程和沪舟甬跨海大通道工程，总投资超万亿。“百大百亿”工程则包括103个项目，涵盖公路、铁路、轨道、水运、枢纽等各种交通运输方式，总投资约2.4万亿元。
出行一客了解到，一般像这样的大型项目，审批速度较慢，落地过程中会受到工程和资金的较多制约。
沪杭磁悬浮项目最早于2006年3月被国务院批准，原计划于2006年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用。
但该项目长期存在争议，开工时间被无限期搁置。2013年4月，浙江省人民政府撤销沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组。
主要反对者、中国工程院院士王梦恕认为磁悬浮投资大、成本高、客流少、无法兼容高铁网络，只是“交通玩具”。铁路学者、同济大学教授孙章则是主要支持者，他认为磁悬浮的造价、辐射、票价等都与已有交通方式相差无几。
2006年4月27日，中国首条磁浮线路在上海开通运营，西起浦东新区龙阳路地铁站，东至浦东国际机场，正线全长30公里，设计最高时速430公里，单向运行时间8分钟。
出于技术一致性考虑，沪杭超级磁浮落地后，料将与上海的磁浮线路相连，这意味着未来可从浦东机场乘磁浮列车直达杭州。
高速磁浮进展几何
根据制造商中车四方的规划，600公里高速磁浮项目目前仍在试验阶段，2022年前后进行试验线测试。
中国工程院院士卢春房在6月14日召开的2019世界交通运输大会上强调：“时速600公里磁浮现在缺一条试验线。”
该项目的最新进展是去年5月23日，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。去年12月，该试验样车在浙江杭州举行的第二届浙江国际智慧交通产业博览会上，首次真车亮相。
根据官方信息，从外观上看，其车头比现有运行的高铁列车更修长，车厢内部整洁明亮，座位数可根据市场需求进行调整。与普通高铁相比，该列车的维护成本相当低，寿命长达30年，甚至可以免维护；而且采用了无人驾驶技术，比人力监控更准确，安全性有足够保证。
图源：中车四方
今年，预计工程样车将下线，出行一客从前述中车四方人士处获悉，工程样车的具体下线时间是2020下半年。明年该项目将在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。
时速600公里高速磁浮车研制项目于2016年7月启动，由中国中车股份有限公司组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所联合共同攻关。
课题负责人丁叁叁介绍，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署，目的是研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成中国高速磁浮产业化能力。
中车四方介绍，项目启动当年的10月21日，公司在北京宣布将研发时速600公里的高速磁浮列车等首批3个专案重点计划，包括“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”等。
官方信息显示，经过3年左右的技术攻关，课题团队“成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。”
继试验样车下线后，2019年10月，中国中车株洲电机公司对外发布了磁浮列车的核心关键部件——“无影腿（电磁铁）”、“动力心脏（长定子直线电机）”和“血液供给系统（磁浮变压器）”等。
各地对高速磁浮项目反应热烈
自从时速600公里的高速磁浮试验样车在2019年5月23日下线，高速磁浮列车被多省市列入布局规划，湖北、四川、广东、海南多地都传出了要修建超级磁浮的消息。
《长江日报》在2019年9月26日，中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）透露，由该院设计建造的600公里-1000公里级高速磁悬浮试验线项目，有望第二年在湖北开工，建成后只要2个小时就可以从武汉到广州。
铁四院线站处副总工程师靖仕元介绍，这条高温超导磁悬浮线或将在咸宁落地，力争2020年开工，建造一条200多公里的实验线段，进行600公里-1000公里级磁悬浮实用化实验，整个技术体系运行成熟后往武汉、广深港方向延伸，未来纳入京广线路的正式组成部分。
类似地，四川省成都市也传出修建时速600公里至800公里的超高速磁悬浮列车的消息，或将在成都与重庆之间布局，届时将两地之间的通勤时间至少1小时13分缩短到半小时。
据《21世纪经济报道》报道，2019年7月19日，成都市委十三届五次会议召开，有关领导提出成都东部新城将“前瞻性布局重大交通基础设施”，即“预留以600公里至800公里时速直达重庆的超高速新制式铁路通道”。
再早之前，2019年6月18日，为加快推进海南省轨道交通规划建设，海南省发改委公开遴选专业机构承担研究海口至三亚南北轨道交通项目规划方案研究课题，研究重点包含海口至三亚350公里/小时高铁、海口至三亚时速600公里高速磁浮列车两种交通方式。
2019年6月14日，中国工程院副院长、中国科学技术协会副主席何华武表示，中国工程院正对粤港澳大湾区高速磁浮铁路开展工程预可行性研究，已有四条备选方案，其中方案一是西线经广州站，方案二是西线经广州珠江新城，方案三是东线经深圳前海，方案四是东线经深圳福田。（责编/杨佩谦）
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