激进与巧劲并存：华为汽车局的艰难选择

钛媒体 • 4年前扫码分享

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激进与巧劲并存：华为汽车局的艰难选择

图片来源@视觉中国

文丨安树

谋划七年，华为造车传闻一直不绝于耳，但从未被证实。

4月24日，华为发布新一代HiCharge直流快充模块，这是华为首次公开发布充电模块产品，意味着华为将正式进军新能源充电领域。相比造车，华为更大程度上走向了面向智能网联汽车增量部件的Tier1。

同时，为什么华为不造车，其汽车局的逻辑背后是什么？这样的疑问再次浮出水面。随着智能化时代的开启，汽车智能网联化发展助推计算和通讯再次迎来发展契机。始终坚持不整车，但一直在汽车产业链上探寻的华为，算盘到底是什么？

避开造车，不得已为之？

华为副董事长徐直军说，每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业。

也就是说，华为看见了汽车行业的机会，而且市场也相信华为有足够资本和技术来造车，但华为在战略上选择了不造车，我们或许可以汽车的市场环境中窥知一二。

一方面，造车新势力一入场就面临“前狼后虎”的发展窘境，不管是以乐视、格力、恒大为代表的跨界造车，还是以蔚来、小鹏为代表的互联网新势力，都在与传统车企的竞争中摔了一个大跟斗，深陷缺钱窘境。另一方面，许多传统车企看到了新能源汽车领域的政策扶持和技术壁垒的打破，纷纷涌入新能源汽车市场。

但这条路显然没有表面那么好走，补贴退坡、全国乘用车连续负增长，搭建完整的供应链和销售体系所涉及的高额成本和能力，都让这些新势力举步维艰、身陷囹圄。

要想造车，就要面临与所有整车厂进行竞争，而这些竞争者不乏是拥有几十年甚至上百年的历史的汽车巨头，背后资本强大难以想象。可以预见到，如果华为涉入造车，巨大的竞争压力、高企的成本、尚不明晰的盈利能力等问题都将蜂拥而至。

另一方面，未来汽车的发展方向也在决定着华为的视野，人工智能、无人驾驶、智能互联的发展趋势正在倒逼汽车产业把ICT（Information Communications Technology）定位为新的主导性汽车技术。叠加新基建政策落地，人工智能、充电桩等迎来发展春天，这也为华为汽车布局提供了现有的发展思路。

一向以军事化战略指引企业发展的任正非，对“战略聚焦主航道”有格外的偏好。这笔账他算得很清，整车巨头们的雄厚实力、造车新势力的窘境，智联互联的发展方向，让看到了造车的成本和风险，也看到了不一样发展机遇。于是，转向一直深耕的ICT领域发展增量部件供应，以此为夯实造车底盘，但这个算盘能打响的概率又有多少呢？

激进布局背后的巧劲，得失难料？

谋定而动，2013年，华为将锚点定在汽车增量部件上，初期还是静不露机，但自近两年新能源汽车红利逐渐释放以来，便是一路高歌猛进。2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU(BUSINESS UNIT)，将从五个领域赋能车企——智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动，揭开了华为在汽车产业上的布局。

首先来看Hicar(HUWEI intelligence Car)，它是一套以智能手机为核心的人—车—家全场景智慧互联解决方案。Hicar除在芯片、通信以及多终端布局外，还可以通过连接手机与车载屏幕和摄像头，及时了解驾驶员的状态，对疲劳驾驶进行提醒。自该解决方案发布到现在，HiCar的生态伙伴超过30家，合作车型超过120款。

其次，背后涉及5G、大数据、工业互联网等“新基建”领域，华为在充电桩中嗅到了春天的气息。华为以充电桩的核心部件，即直流快充模块作为发力点，与国家电网、南方电网等企业合作，在充电桩领域为其赋能

再者，华为在其2019全球开发者大会上发布了自主研发的操作系统“鸿蒙”，将触角伸向了车载OS，未来该系统将率先应用在车载设备、车联网、智慧屏以及手表、手机等智能终端上。

从传统车走向智能网联汽车，华为作出的努力还远不止于此，无人驾驶、智能云等也在一直持续进行中。简言之，过去几年华为一直在朝着智能网联汽车快速奔跑。

从汽车产业各维度密集的布局也不难看出华为涉水汽车产业的野心。这一方面是来自于汽车这一大的消费板块未来的增长潜力，而另一方面也是华为消费业务急需在手机端之外寻求更加广阔的空间。

业内人士认为，华为要想在汽车消费领域获取长足的发展，还需要尽快落地鸿蒙系统，以来拓展汽车消费场景的应用生态，但显然，要从手机业务涉足整车业务，除了烧钱之外，还存在巨大的、来自各方面的风险。所以我们看到自去年以来，华为汽车业务走上了一条“拉帮结派”整合资源的路线，其意图通过整合汽车产业链资源，包括汽车品牌来实现鸿蒙系统及相关场景应用的落地来抢占先发优势，但这并非一条容易的路。