不再强调自营，推出C2C业务的神州专车想做的是“流量生意”

你肯定在不止一个场合听起过神州专车CEO陆正耀批判滴滴、优步的C2C模式。

在以前的陆正耀看来，B2C不仅可以保证服务质量、调度有序并且能够有更稳定的成本支出，更可靠的盈利模式，C2C甚至被他称之为“伪共享经济”，但如今，话锋一转，神州专车也要推出C2C业务了。这也意味着，此前他们与其他专车平台差异化最大的地方正在逐渐缩小。

今日早间，神州专车对外宣布推出U＋开放平台战略，即神州专车免费向全国符合条件的车主开放流量、技术和品牌资源，允许其携带符合标准的车辆接入平台——这是以往滴滴和优步们采取的运营方式。

据了解，U+开放平台发布后，客户在使用神州专车APP叫车时，可自由选择神州专车自有车辆或增选U+开放平台车辆，车源更多，接驾更快。并且，神州专车表示，其永不向加盟车主抽成。

不抽成如何来进行赚钱？这是钛媒体记者在得知此消息后最大的疑问点。

陆正耀在媒体采访中表示，C2C本身就不可能实现业务盈利，不仅是神州不靠C2C模式赚钱，谁也不可能靠C2C模式赚钱。

陆正耀表示，单纯的C2C网约车平台靠抽成想赚钱的模式是不成立。在2014年专车红包大战至今，补贴和用户流量的关系本身就是就是有所矛盾的，一旦停止补贴，C2C网约车平台必然会陷入恶性循环。

而根据此前的报道，除了专车业务，二手车、金融业务其实陆正耀在此前神州专车挂牌新三板时已经有所计划，最显然的答案是，神州专车试图吸引更多的司机来满足用户服务，以此来获取更多的订单流量。

做为B2C自营专车模式的神州来说，此前的车辆数量确实有限。以钛媒体记者自己的个人体验为例，在很多需求旺盛的时刻或者较偏远的地区，神州专车往往叫不到车或者所派单司机距离非常远，这在用户体验上来说，是致命的。当司机数量和用户需求无法进行平衡的时候，自然会影响公司的业务运营。

在加入C2C车辆之后，这意味着更充足的车源、更良好的用户体验和更多的订单，而神州专车也将从自营专车公司转变成流量入口，然后再通过二手车、金融业务来进行流量变现——这已经跨入了滴滴的领域。

陆正耀本人对此并没有太多的解释，对于突然推出U＋，神州专车称这是既定战略，也是神州优车打造共享出行板块的重要组成部分，其早在2015年6月就已搭建好了C2C模式的U+开放平台。有一个背景因素是，滴滴Uber合并之后，双方正面临着补贴减少、提价屡被用户和司机吐槽的情况，陆正耀认为滴滴Uber正面临着司机流失，而这正好是神州的机会。

创业公司为流量，上市公司为财报，而神州则是希望流量来实现更大的财务收入，不过，转化的希望可能并不会很可观。

根据神州专车披露的数据显示，其上半年实现营收23.24亿元，同比增长623.98%，净亏损23.71亿元，与去年同期13.63亿元的亏损额相比，扩大了73.93%，神州专车称，其每单的亏损减少到了0.7元，即将实现打平。

但是开放之后的神州专车和滴滴几乎形成了最直面的竞争。二手车、金融，围绕着汽车服务的产业链业务是滴滴一直在谋划的，尽管其已经开始了尝试，但具体的数据，滴滴从未对外公布过。这也意味着，商业化或者说流量变现的生意还并没有成规模。

滴滴投资人朱啸虎在看到此消息时在朋友圈表示，增长乏力、手上没有足够的筹码、还企图和滴滴正面对决？

朱啸虎朋友圈截图

从立场上来说，朱啸虎的态度自然是倾向于滴滴，不过这段评论并没有错。滴滴正在也正在攻入自营的领域，而以往强调自营的神州又即将失去差异化，那么在正面竞争中，之后的神州专车还会剩下哪些优势呢？（文章首发钛媒体）