华为王军：开放道路能够驱动提升单车智能水平

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华为王军：开放道路能够驱动提升单车智能水平

张敏

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聪明的车与智慧的路是智能网联时代的一对CP，两者同步发展，相互依存。

华为王军：开放道路能够驱动提升单车智能水平

10月27日，智能汽车与智慧城市协同发展论坛暨联盟年度会议在湖北武汉举行。该论坛由武汉经济技术开发区管委会与中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟、武汉新能源与智能汽车创新中心共同举办。

在本次论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军发表了主题演讲，他在演讲中提到，聪明的车与智慧的路是智能网联时代的一对CP，两者同步发展，相互依存。

道路从过去的物理标识向如今的智能化、网联化延伸，车上的辅助驾驶开始向L4、L5高级智能驾驶演进，智慧的路需要通过车的智能行为，发挥其对构建智能交通体系的价值和作用，车路协同和单车智能融合，才能提升车辆的智能化水平和自动驾驶能力，构建交通和车辆服务新业态。

王军认为，智慧的路和聪明的车是智能网联的一体两面，在推动智能网联汽车发展的同时，要加强道路环境的匹配。

在传统汽车时代，中国很多城市都希望做底特律，把汽车产业汇聚到城市来，但是走到目前的智能网联汽车时代，有很多城市开始希望做美国加州的凤凰城。

华为王军：开放道路能够驱动提升单车智能水平

王军指出，凤凰城并没有建设所谓的V2X基础设施，只是把政策开放了，所有做单车智能自动驾驶的车厂都可以在这个城市进行落地和测试。而在中国，一方面，V2X基础设施建设非常重要；另一方面，驱动单车智能依靠的不是很多基础设施，而是依靠政策。

他曾在各种场合呼吁，目前最重要的是“是否能够开放道路”，而开放道路不是要等到V2X基础设施全部建设好之后，只需要在一定规范情况下把政策开放，把道路开放，从而使得大量单车智能企业能够在政策规范下进行测试，这样能够极大提升单车智能水平。

到底是先有聪明的车，还是先有智慧的路，王军认为，一定是双轮驱动，不能仅仅完全依靠C—V2X的基础建设发展智能网联汽车。

具体V2X到底如何建设，王军则认为，一个产业的发展要有运营方，光有投资方，如果无法形成正向的商业循环，这个事情也长远不了。

同时，王军还提到，华为在做示范区过程当中自己开发了跟车相关的云平台，这个云平台主要提供跟自动驾驶和V2X互联的基础云应用，主要包括高精地图云服务、自动驾驶训练仿真相关的八爪鱼服务、车联网云服务、车联网云平台。

在他看来，只有这四个基础服务整合在一起，才能够真正为未来智能网联、智能驾驶车辆进行服务，为整个示范区建设云底座和数字底座。

具体而言，被业界称为八爪鱼服务的华为自动驾驶云服务，主要是给自动驾驶企业提供仿真训练和数据处理。众所周知的特斯拉的影子模式就是通过数据驱动性能的改变，华为这个平台就能够在需要数据上传时，对数据进行处理，从而提高数据处理的效率，真正加快自动驾驶整个软件的迭代速度，降低成本，提高工作效率。

高精度地图方面，现在高等级的自动驾驶一定要用高精地图，L1、L2还不需要高精地图，中国目前真正做高精地图的厂家为数众多，但只是采集了结构化道路或者高速公路，全国也就30多万公里，真正要实现城区自动驾驶服务，需要在中国这么多城市的城区，包括乡村和农村，真正把这些高精地图采集完之后，拼成整个中国高精地图网，工作量相当大。

王军表示，虽然华为自己也在做自动驾驶全栈软件，也组建了车队，进行高精地图采集，但毕竟靠一家公司把整个中国城区道路全部采集完，是远远不够的。华为希望通过高精地图云平台能够进行整合，使各家高精地图提供商在一个云上构建完整的全国高精地图，从而使得更多高等级自动驾驶车辆运行。

华为车联网云服务则能把更多车连接到这个平台上，王军认为，仅仅是把车连到平台上的作用还不大，还要能够把这些数据进行变现，进行使能，让数据产生更多价值。

另外，针对现在电动车的电池安全隐患，华为做了一个服务，可以通过数据处理，做到提前5分钟预警，王军透露，预计到明年能够做到提前1天进行预警，这样就能够大大降低或者保证车主的行车安全。因此，基于云平台能够让更多数据传递上来，能够更多进行数据处理，从而使这些数据产生对最终用户的价值。（本文首发钛媒体APP）

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