今年双十一，你的快递包裹有点“悬”

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钛媒体注：本文来自公众号IT时报（ID：vittimes），作者为孙鹏飞，钛媒体经授权发布。         

9月27日，好友给林旭（化名）寄去山东的第一茬冬枣，并告知最多3天送达。彼时菜鸟裹裹显示，包裹预计于9月30日送达。

一开始，一切似乎正常进展，9月29日包裹抵达上海转运中心。林旭原以为第二天能收到货，却落了空。

兜兜转转，包裹不断在上海多个转运中心轮转，直至10月2日，订单显示节后安排配送，但这期间，申通没打来一通电话。

林旭开始懊恼，从山东运到上海，只花了2天，但包裹在上海停滞超过了5天。10月4日，距离好友寄件过去8天，林旭收到了包裹，原本清脆的冬枣已皱皮。

林旭的经历并不是个例。近期网友反映申通、圆通、韵达、百世等多家快递公司出现配送拖延、停滞等情况，投诉呈逐渐上升趋势。10月11日，甚至有媒体爆出韵达快递长沙观沙岭服务站因经营不善产生大量快递延误、丢件，甚至拖欠员工数月工资。

《IT时报》此前也曾报道，百世快递多地站点老板跑路，不少消费者的快递被停滞在配送站点。

10月20日，双11预售开启，快递行业旺季将至。据国家邮政局预计，10月份快递业务量将同比增长35%。只是，行业回暖后，你的快递还会被“冻住”吗？

一、“价格战”打不下去了，义乌圆通、韵达单价首度上调

义乌，快递企业必争之地。

根据国家邮政局数据显示，今年前三季义乌市的快递业务量高达59.72亿件，排在全国第一位。但义乌前三季快递业务累计收入为194.4亿元，排在全国第6位。以此计算，义乌快递每单平均价格为3.26元。

快递业务量Top50城市情况表  图源/国家邮政局

每年双11期间，各快递公司争夺义乌市场的戏码总会上演。只是今年价格战来得更早一些。受疫情影响，3月份义乌便曝出多家快递加盟商每单价下调至0.8元的消息。

如今，硝烟依旧弥漫。《IT时报》记者以电商卖家身份在某QQ群联系了多位义乌快递加盟商负责人。均重不到0.1公斤的小件头饰、送到全国、日均2000单左右的客户能拿到什么价格？韵达负责人率先给出每单1.75元的价格。而圆通、极兔分别报价为1.65元/单和1.5元/单。申通给出的价格为1.4元/单。价格一步步下降。

这不是最夸张的。一位义乌电商卖家告诉记者，要想获得更低的单价，可以选择站点装车时寄件。“货车装满大件后，还有一些空间能装小件，价格往往只有几毛钱。”这是他们“薅羊毛”的方式。

这是一项亏钱的买卖。韵达、圆通、申通半年报数据显示，上半年三家的单件成本分别为2.18元、2.13元和2.52元。一位义乌韵达加盟商告诉《IT时报》记者，即使每单收费1.75元，站点还是在亏钱。

价格战下，快递加盟商“恰饭”成为难题。据《IT时报》记者了解，近几日义乌的圆通、韵达站点均出现小幅涨价情况，圆通、韵达每单均涨了1毛。“亏不动了。”一位义乌圆通加盟商称。

不过，价格战的余温正从义乌辐射至全国范围。

10月20日，A股快递企业相继发布业务经营简报。《IT时报》记者梳理相关数据后发现，今年9月份，顺丰、韵达、圆通、申通的单票收入分别为18.47元、2.15元、2.18元和2.18元，同比降幅分别为15.16%、31.31%、20.38%和22.7%。

不过相比8月份的全年低谷，这是下半年来四家企业首度出现单票收入环比上升。

价格战出现拐点？似乎一切仍未明朗。申万宏源一份研报中指出，今年快递行业的价格战持续时间和激烈程度均超往年。

蝴蝶效应正开始显现。

二、招聘人数减少，月入过万成为过去

每年双11前招人是快递行业的另一项约定俗成。

10月19日，一位义乌廿三里韵达负责人在朋友圈发布一则招聘信息，月薪为6000元~8000元。而另一家韵达快递站点也在招收打包员，底薪4000元~5000元，包吃住。

“我们刚招了2个人，每天发两三万单，目前够用。”一位义乌圆通快递站点负责人表示。

同样的故事也发生在上海。普陀区某顺丰站点目前急需人手，给出7000元~12000元的月薪。

“认真上班（工资）8000+，努力上班（工资）10000以上，不要命上班工资不封顶。”这是一位圆通加盟商在朋友圈发布的招聘标语。

但据《IT时报》记者观察，相较前几年双11前快递站点的疯狂招人，今年的招聘力度显然小了许多。

月入过万，曾是快递小哥们的入行诱惑，但如今承诺变得脆弱。

“今年我们加大了惩罚力度，如果算上投诉罚款加上各项惩罚指标，站点工作人员实际到手不到1万。”一位普陀区圆通站点站长坦言。

不只圆通，一位申通小哥告诉记者，他曾一天连续工作16个小时，仅仅因为多请了一天假，那个月他的工资被扣除300元，每月到手过万并不容易。

除了被扣费，今年快递小哥每单派送费骤减。

今年7月，央视曾报道快递小哥每单派送费用只有0.4元，扣除电话费等支出后，到手只有0.25元。

事实上，快递小哥配送费在每单收入的10%左右，此前派送一单能拿1元~1.5元。

一位浙江通达系快递（申通）小哥给记者算过一笔账，如果配送1万件，之前收入1万元，但扣除智能柜、驿站费用，实际到手大约在6000元左右。但如今相同的工作量，到手只有此前的一半。他们不得不多配送单。

单量上涨，管理加严，收入反降，他们无法挣脱由焦躁、疲惫环绕的现实枷锁，只能默默成为价格战下的压力承受者。

不久前有网络出现多家快递公司小哥闹罢工的传言，不过四通一达官方均予以否认。思考传言背后的逻辑，或许是网友对小哥们生存困境的猜测。

事实上，今年的快递行业并不太平。今年6月，一位网友在知乎晒出韵达永州加盟商的一份盖章文件，其称韵达总部私自下调派费导致加盟商亏损，多位加盟商决定停止派件。

图源/网络

而一位淘宝卖家告诉《IT时报》记者，9月份他遇到十多单快递因为百世站点跑路而出现配送延迟的情况。站点跑路背后，还有快递小哥被拖欠工资的无奈。

在一个上海快递交流群中，有网友分享了一份时薪21元，每天工作8个~10个小时，做六休一的工作，也有网友晒出昌硕的招聘信息。

只是有时候，群里很沉默。迷茫和纠结摆在快递小哥面前。一位快递小哥还没想好未来，也有一位称想去送外卖。

三、双11大考，被“价格战”煎熬的四通一达

这或许是一届特殊的双11。

疫情加速了快递行业的竞争，上半年四通一达的价格战已开打。由此带来快递站点加盟商跑路的多则消息。压力传递至物流末端，是快递小哥们的生存困境，人手紧张，配送效率低下，矛盾一触即发。

每年的双11对于四通一达而言，都是一场大考，考题是市场份额、配送效率和成本间的管控，但今年的“考生”似乎更加艰难，送得越多，亏得越多，价格战下无“完卵”。

更糟糕的是，如果说，双11前四通一达在各自的江湖中厮杀，那么如今他们有了共同的竞争者。

从2012年注册成立起，京东物流一直扮演着京东平台商品配送的角色。但从2018年10月起，京东物流上线个人快递业务。今年上半年，京东系“众邮”横空出世，不同于京东物流重资产的自营形式，众邮采用了四通一达常见的加盟制，主攻下沉市场。

无独有偶，此前主攻中高端客户的顺丰在今年4月联合中金成立了丰网速运，此后有媒体报道，丰网速运将优先在顺丰旗下快运品牌顺心捷达加盟商中构建加盟网络，有望于双11前起网测试。

这意味着，京东和顺丰将进一步挤入个人业务和下沉市场赛道，这原本是四通一达最拿手的业务领域。今年8月底，京东宣布停用包括申通在内的快递公司，竞争、站队，已摆在明面。

四通一达要继续内斗还是合纵连横抵抗“搅局者”？

如果选择后者，或许已有契机。9月21日晚间，申通、圆通公告阿里增持股份信息，目前阿里系累计持有申通25%股份和22.5%圆通股份。此外，目前阿里系分别是中通、韵达、百世的第二、第七和第一大股东。

有分析认为，阿里系的策略在于通过少量参股头部快递企业获得一定影响力，并加大弱势快递企业参股比例，以此对头部企业形成牵制，避免出现不受阿里影响的行业巨头。

阿里系“集邮”四通一达股权，也令中金公司开始推测，未来会出现5家企业整合的可能。

目前菜鸟与四通一达的关系多是技术扶持。9月20日，菜鸟宣布品牌升级，计划未来一年实现针对C端的百城按需上门送件业务。通达系完全放弃自有系统，只提供配送服务，而由菜鸟提供技术支撑，或许是未来一种可行的发展模式。

然而，通达系在菜鸟技术加持下能实现成本、效率、服务质量等方面提升吗？技术能管控好物流末端的加盟商和快递小哥吗？一切仍是未知数。但可以肯定的是，未来的物流行业将会形成京东系、菜鸟系、顺丰三足鼎立的局面。

双11，新战事的序幕拉起。