对话大众汽车中国CEO冯思翰：中国车市正逐步回归常态 | 钛媒体独家

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大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士

2019年是大众汽车非常成功的一年，几乎所有品牌的业绩均有所提升，而之所以取得这个好成绩，和其在中国市场的表现密切相关。

财报显示，大众汽车品牌2019年的销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%，产品组合和价格定位的优化为整体表现带来积极影响，抵消了销量下滑、产品上市成本和不利汇率因素所带来的消极影响。

但是进入到2020年，实体经济遭遇疫情“黑天鹅”，很多行业都受到了重创，国内的汽车销售也几乎处于停滞的状态，但让更多人始料未及的是，全球都面临这个疫情严峻的危机，欧洲的疫情更为严重。

近日，钛媒体对大众汽车中国CEO冯思翰博士进行了独家专访，试图从他口中得出大众集团在中国市场高速增长的密码以及对未来中国车市的预测判断。

往年每逢春节的时候，中国的很多汽车工厂都会进入短暂的停歇，对于很多外企高管来说也是个休假的好时机，当新闻报道中国出现疫情的时候，冯思翰博士已经回到了欧洲，为此花了大量时间通过电话安排工作。

直到2月3日，冯思翰博士回到北京，经过14天的隔离期之后，大众中国的北京办公室和工厂在2月17日正式复工，大众集团在中国各地的工厂也开始采用单班生产的方式有序复产，一切都朝着好的方向发展。

中国的防疫工作已经取得了阶段性成果，欧洲的疫情会怎样发展尚不得而知，或许和中国相比整体情况更严峻，曲线在迅速下降之前的峰值也会持续更长时间。

冯思翰博士判断，“这也意味着，到6月甚至7月，欧洲都会受到疫情的影响，这也会对大众汽车造成两方面的影响。第一，中德、中欧之间的旅行目前几乎处于停滞状态。第二，作为中国的主要贸易伙伴，包括德国在内的其他国家形势会影响到中国的进出口贸易情况。”

回到对汽车市场的预测，冯思翰博士认为，“上半年市场将会出现大幅的下滑，而我们有望在下半年走出颓势，但是之后我们是否能够保持这种趋势，甚至是否可以弥补上半年的损失，还主要取决于全球经济的发展。”

一、大众汽车靠什么实现逆势增长

过去的2019年，整个中国车市所经历的市场寒冬比预想之中的还要冷，中国的乘用车市场销量连续第二年下滑，这种前所未有的下行态势打乱了很多车企的节奏，纷纷重新调整战略，以应对市场寒冬。

大众集团也不例外，尽管大环境表现不容乐观，但还是通过一系列战略的调整、产品矩阵的布局，实现了逆势增长。2019年，大众在中国市场的的总交付量为423万辆，创历史新高，较2018年的421万辆增长0.6%。

中国已成为大众汽车最重要的区域市场，大众汽车这艘巨轮是如何在中国整体市场下降的情况下实现逆势增长的呢，我们从冯思翰博士口中得到了一些答案。

冯思翰博士向钛媒体表示：“这一切得益于我们在2016年制定并采取了正确的战略，以补强我们的劣势。我们当时回顾了多年来的发展，进行了非常严格的自查自检，并且发现我们在SUV方面的短板，过去的做法或多或少有些老派。因此，我们决定在2016年筹备“众前行，致未来”战略，该战略涉及多个关键领域。”

“众前行，致未来”的战略当中，SUV阵容的扩充是很重要的一个部分，目前，从小型SUV到大型SUV，大众汽车已经推出了多款卓越的SUV车型，并将继续拓展这一车型阵容，以此来满足更多消费者在细分市场当中的需求。

“其次，是我们将电动出行作为战略核心”，冯思翰博士向钛媒体向钛媒体坦言。

冯思翰博士认为，在接下来的十年，在中国以及全球，电动出行将成为个人出行数一数二的方式，因此集团推出了多款极具魅力和竞争力的插电式混合动力车型，包括应用大众汽车最新的MEB平台的ID.家族，也将于今年底在中国推出。

为了配合集团的发展战略，去年大众汽车还揭幕了品牌的全新形象，它更年轻、更现代，要传达一种更以用户为本的理念，并且在大众的经销商和传播之中大量使用这一全新形象。这也展示了大众汽车如何由内而外地革新。

大众集团旗下的品牌和车型众多，但在冯思翰博士看来，大众汽车不止于此。“我们还关注那些预算有限，但希望体验德国品质和德国工艺，对入门级车型有很大需求的中国消费者，在中国这类消费者的数量非常多”，冯思翰博士说到。

因此，经过多年筹备，大众汽车品牌的子品牌——捷达品牌在去年应运而生，捷达品牌的发布可能是近年来中国最成功的汽车行业大事件。即使是在疫情期间，捷达品牌仍推出了第二款SUV——VS7，并取得了不错的市场反响。

冯思翰博士向钛媒体表示，“所有的这一切为大众汽车奠定了强有力的基础，使得我们即便在市场规模下降的情况下，仍能获得近15%的市场份额。这也是近年来大众汽车市场份额的最高点，种种以上举措让我们实现了逆势增长”。

二、全面投入加速电动化进程

电动化是大众汽车过去一年最重要的关键词之一，去年在中国市场上，大众汽车集团旗下各品牌的新能源汽车销量均实现了增长，这其中包括纯电动汽车和插电式混合动力车型，而大众其实还有更大的目标。

在去年的几个月里，帕萨特插电式混合动力版成为了中国最畅销的插电式混合动力车型之一，随着今年更多车型上市，大众集团希望能够实现销量持续增长的目标。

平日里，冯思翰博士便驾驶着一辆帕萨特插电式混合动力版，在北京大部分时间可以用电动模式驾驶，某种程度上他驾驶的是一辆电动汽车，如果进行长途旅行插电式混合动力版可以让他随时切换内燃机使用。

中国最为大众集团全球最大的消费市场，如今不仅是电动化战略的试验田，正在逐渐发展为先锋阵地，其将会在中国采用怎样的电动化战略呢？

冯思翰博士表示：“大众汽车将把全新的电动MEB平台引入中国。我们在德国茨维考率先启动了MEB车型的生产，茨维考工厂正在为欧洲用户生产首批ID.3。在今年的第四季度，大众汽车将在中国生产适合中国市场的ID.车型。就如各位在广州见到的ID.初见，它将是一款纯电动SUV车型，专为中国打造。”

据悉，目前一汽大众位于佛山的工厂和上汽大众位于安亭的工厂都已经为生产ID.车型做好了准备。工厂当前正在导入车型，并且做最后的准备和测试工作，大众汽车将继续依照时间表，于今年年底在中国开始生产ID.车型。

产能规划方面，大众也做好了足够的准备，两座工厂的新能源汽车最大年产能总共可以达到约60万辆，工厂的设计能够满足大部分增长的新能源汽车需求。

“大众汽车集团在华至2025年计划年生产150万辆新能源汽车，60万辆的年产能占了总计划的40%。大众汽车将在未来1到4年中扩展产能，引入新的车型，以实现这一目标”，冯思翰博士向钛媒体表示。

去年，大众汽车集团在博鳌论坛世界新能源汽车大会上表示：到2035年，大众汽车集团在中国市场销售的汽车将有50%是新能源汽车。为了落实这一目标，大众汽车集团计划于2025年在中国销售150万辆新能源汽车。

基础设施方面，大众汽车也与充电合资企业（开迈斯新能源科技有限公司）共同制定了计划，并会在这方面投入更多。只有通过各方共同努力，进一步完善中国的充电基础设施，为用户提供成熟的公共或半公共充电设施。

三、持续投入数字化等前沿科技

纵观全球的大型车企们，都正在进行一场关于未来移动出行的革命，如何做好品牌转型、重塑形象成为了大家都在思考的命题，大众汽车也有着自己的逻辑。

冯思翰博士表示：“通过我们揭幕的新车型，您可能会发现全新的品牌设计融合了许多新元素，全新品牌设计为数字时代而生。当你看到全新设计的大众汽车时，便能感受到其中的全部魅力，比如ID.车型可能会成为大众汽车新的设计巅峰。”

这些全新品牌形象展示了自身新的产品设计方式，以及新的用户沟通方式。冯思翰博士认为，在未来，要使用更加数字化的内容和完全不同的媒介方式与用户交流，未来大众汽车的汽车将实现全面互联，并且提供许多互联网及数字相关的服务，用户在驾驶时就可以享受到这些服务。包括数字化、自动驾驶和5G应用等未来领域，都是大众集团重点投入的方向。

以自动驾驶为例，大众汽车已经在自动驾驶系统的早期研发上做出了许多投入，正在研发相当于半自动驾驶的功能，该技术可以应用于特定交通环境下，计划大约在2022年将该技术投入使用。

国际上自动驾驶技术一般可分为一到五级，大众汽车未来的电子架构可以兼容各级别的自动驾驶，这意味着汽车的运算能力能够适应不同水平的自动驾驶。

据悉，大众汽车也正在与中国的科技公司展开密切合作，加入了百度推出的Apollo自动驾驶平台，而冯思翰博士向钛媒体透露，还有很多正在进行的计划和合作，在接下来的几个月里便会公布一些信息和阶段性成果。

而在未来，大众汽车计划在数字化领域只增不减。尽管当前出现疫情，冯思翰博士也坚定的表示：“大众汽车今年仍将在中国投资约40亿欧元，针对数字化领域的投资当然也包括在内，未来大众汽车的产品将实现全面互联化。”

几天前的财报沟通会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士详细阐述了大众汽车以Car.Software机构为核心的计划。

在大众汽车总部，目前有大约4,000至5,000名汽车软件和软件集成领域的专家到位。在北京，目前已有数百位专家供职于逸驾和集团的研发部门。大众计划在欧洲将这一团队扩展到10,000人，并在中国继续加强自身在数字化领域的实力。

冯思翰博士向钛媒体举了一个例子：“以登陆欧洲的第8代Golf为例，一辆汽车所需的代码比一架战斗机还多。如果你驾驶架构更复杂、搭载自动驾驶技术的汽车，它可能比当下最精密的电子设备还要复杂10至100倍。软件将成为汽车的核心。”

四、如何看待今年的汽车市场？

如果说2019全年大众汽车的逆势增长超乎预期，那么2020年则面临着非常多不确定性因素，突如其来的新冠状病毒疫情打乱了很多企业的战略部署，不只是在中国，当前在欧洲和美国，甚至影响更严重。

谈到现在汽车市场，受多种因素影响，冯思翰博士也坦言目前很难预测，他表示，“我们每天都能看到中国逐渐恢复常态，不过服务业的整体恢复尚需时日。但是目前，还无法断定这将在多大程度上影响今年的购买力。”

大约十几天前，有研究机构对中国几个主要城市的数据进行了分析，包括返回中国主要城市并在服务行业工作的流动劳动力人数，例如餐厅、滴滴司机、干洗店等。数据显示，只有16%的流动劳动力返回了北京，深圳作为在这方面最领先的城市，也只有44%，而大部分类似上海的大城市，这一比例约为25%。很多私营企业需要动用储备资金来度过这段时间。

冯思翰博士同时也提出，“因疫情产生第二个重大的影响可能在于，许多中国企业目前业务中的很大一部分与出口贸易相关。欧洲和美国会以多快的速度从疫情中恢复也是个未知数。如果速度和中国相同，那么在第三季度，最晚第四季度，我们将看到某种反弹。这也取决于中国政府将采取什么样的政策来刺激经济，这也会对其他相关经济体产生连锁影响。总而言之，这是很难预测的。”

如果中国最迟在第四季度回到正轨并持续下去，大众集团中国的业务就可能会在2021年和2022年看到一定的增长。未来的前景广阔，但在通往未来的道路上仍有一些障碍，包括外部环境对中国经济的影响，这些情形之前都没有发生过。

大众中国目前的供应链非常平衡并且管理良好，生产线也可以迅速地切换至两班倒模式，目前已有两三个工厂采用了两班倒甚至三班倒模式。考虑到目前的情况，针对2月至3月初的生产损失，冯思翰博士预测能够弥补约90%以上。在管理层面，汽车整体的行业生态体系其这段期间也起到了重要作用。

疫情的到来对中小私营企业来说很致命，虽然像大众集团这样的企业有足够的抵御风险的能力，但面对这场风波，也会对新的财年作出一定调整，如果要用一个词来概括，那就是——成本管理。

冯思翰博士坦言：“困难时期，管理流动性是企业成功的关键因素之一。面对严峻的形势，营业收入可能一夜之间减少了，公司没有现金流入，这就要求企业必须严格控制现金流出。否则，无论企业多么健康，也会现金耗尽。”

不仅是对于大众集团来说，开源节流对于当下每家车企都很重要，只有这样才能保持着精益、健康的营运，只是大家都希望因疫情所带来的困扰不要持续太久。

总而言之，在抗击疫情方面，中国成效显著，现在正逐步回到正常状态。可能最晚7月，中国汽车市场将恢复到相对正常的态势，然而正如之前所说，全球情况的发展也将会产生很大的影响。

“现在，我们必须每天、每周关注态势发展，关注全球疫情变化，因为它将影响大众汽车在中国的业务”，冯思翰博士表示。（本文首发钛媒体，作者/李玉鹏、采访/李非凡）