“地表最强”激光雷达安排上了，沃尔沃EX90能否成为电动安全的天花板？

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“地表最强”激光雷达安排上了，沃尔沃EX90能否成为电动安全的天花板？

王振超

· 2022.11.13 18:02

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智能驾驶的核心是感知系统，为了“零碰撞”的愿景，沃尔沃不仅在车外部署了“地表最强”激光雷达，同时在车内还装备了双感知摄像头。正所谓：欲穷“千米”目，更上一层楼。智能电动车领域的安全标杆，还得看沃尔沃。

“地表最强”激光雷达安排上了，沃尔沃EX90能否成为电动安全的天花板？

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2022年11月9日，沃尔沃EX90正式全球首发。在全新车型揭幕时，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟讲述了沃尔沃汽车的未来安全愿景，并公布了全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90的技术亮点，其中包含诸多车内车外的创新功能，以及高阶自动驾驶的安全保障能力，以此助力沃尔沃汽车朝着“零碰撞”愿景不断前行。

电动车渗透率超过30%的当下，智能电动车已站在聚光灯的中心，各大车企都在标榜超长续航，科技含量，澎湃动力的时候，敢抛出“零碰撞”愿景的口号可不简单，除了沃尔沃也许并没有其他车企能为此承诺。

2018年，全球第一例自动驾驶车辆致命事故，就是因为车辆在感知系统上遇到了故障。据美国NHTSA（国家公路管理局）统计，近10个月内因自动驾驶造成的事故已超过400起。国内由智能辅助驾驶系统引发的故事也比比皆是，更有死里逃生的车主不忘提醒朋友“千万别相信辅助驾驶了”。

那么ADAS（自动辅助驾驶）到底是毒药还是佳肴？不禁让人们深思。用户甚至会怀疑ADAS不过是车企宣传的噱头，即使新买的车有此功能也显得十分鸡肋。

当无数车企都在鼓吹自己底盘堪比百万级豪车，是500万元以内最好SUV的时候，沃尔沃并没有随波逐流，或者是因为那些已经不是什么需要炫耀的亮点。聚焦安全，聚焦智驾能力，如何避免事故，这些对于沃尔沃才更有意义。

回顾历史，沃尔沃对于车辆安全作出了众多巨大贡献。从发明“一体式笼式车身”到“三点式安全带”，从首创“后向儿童安全座椅”到“侧面安全气囊”；City Safety城市安全系统如今已发展到第三代，并且全系标配智能驾驶辅助功能。每一次汽车安全领域的进步，沃尔沃作为领创者始终走在时代前沿。电气化时代给汽车带来巨变，而不变的是沃尔沃对安全技术的执念。

沃尔沃认为：安全不是附加属性，不是加分项，而是最原始的骨骼与根基。

搭载“地表最强”激光雷达，让感知系统看的更准、更远

目前，行业对智能驾驶有着多种不同的路线方向，在感知系统上包括视觉方案和多融合感知方案两大流派。以特斯拉FSD为代表的纯视觉派，虽然在北美等部分区域开放了全自动驾驶功能，但是层出不穷的安全事故，也让用户失去对视觉流派的信赖感。即便拥有高级智驾功能，但无法放心使用已成为其给消费者带来的最大痛点。

当下高端智能纯电动车纷纷转向更靠谱的多融合感知方案，激光雷达就成为最热门的配置之一，但并非装上它就代表能一举步入高级自动驾驶车型行列，性能差异不可小觑。

此次，沃尔沃EX90整车搭载了32个内外感知硬件，看似和其他车企旗舰车型并无太多不同之处，但仔细研究配置会发现其中的巨大差别。

首先，搭载业内“天花板”级Luminar激光雷达，辨识度无人能敌。更高的精度可以使激光雷达能够准确估计物体的形状和大小。它还能够探测道路上减速带和坑洼的大小。沃尔沃EX90采用的Luminar激光雷达，可达到业内最长的1550纳米波长，由此可带来的好处是，无论前方是大车、小车、路障、轮胎、行人，即便是在黑夜都能以最快的响应时间做出判断。

其次，Luminar激光雷达覆盖范围更广。尤其是在高速驾驶中，如果不能探测到足够远的距离，无论再好的制动性能，都无法给车辆提供充足的刹车、躲避时间，往往事故就会因此而发生。沃尔沃EX90的Luminar激光雷达可探测距离达到250米，这意味着在120公里/小时的车速下，一旦发现前方有危险，能提供7.5秒的时间采取行动来避免事故的发生。能力远超大多数已量产的智能电动车，可以让事故率大幅降低。

另外，特殊环境下探测能力更加突出。如夜晚、雨天、大雾天等，激光雷达都可通过无需借助光源的情况下施展其本领。Luminar激光雷达提供0.05°*0.05°角分辨率的业界顶尖能力，可实现毫秒级应变，比其他智驾车型观察范围更大、更清晰。在城市中能从容应对加塞、鬼探头等突发状况，在高速中实现远距离预判风险，提前进行减速、变道，等等。

Luminar激光雷达的创始人奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）曾表示：目标是向不会出事故的汽车迈进，这一点与沃尔沃的愿景完全吻合。同时Luminar目前已经与沃尔沃、丰田、梅赛德斯奔驰和日产等主要汽车厂商签订了合同。从能力上来说其拥有行业顶级技术，在实际效果中势必会有更出色的表现。

对于沃尔沃品牌来说，生命安全的意义始终高过一切。同样是激光雷达，也分高低贵贱，选择一双最明亮的“眼睛”，在“肉眼不可见”的地方下足功夫，才能换来“肉眼可见”的安全。

最强算力芯片加持，安全刻不容缓

如果说配备了性能出色的激光雷达就能解决智驾问题，其实还远远不够。另外同样重要的是，需要有一个足够聪明的大脑，能迅速处理感知系统发出错综复杂的信号，并且加以正确执行。

主机突然卡了，或者宕机，这个时间差会被无限放大。卡顿一下，那么各感知硬件间的场景偏差甚至高达1-2米，对于自动驾驶来说将产生极大隐患。所以选择什么级别、什么算力的芯片才能真正满足智驾也成为关键。

沃尔沃EX90上搭载的NVIDIA DRIVE Orin芯片提供了高达254TOPS(每秒万亿次操作)的计算能力，以此来确保信息处理的速度和准确性，让自动驾驶系统能够应对各种场景。

NVIDIA DRIVE Orin芯片是目前业内性能最出色的产品，凭借强大的AI算力，车辆可以实时运行自动驾驶所需的深度感知神经元件交互和应用，同时还具有充足的算力冗余。当然价格不菲，在市场上配备此芯片的车型屈指可数。

原生纯电平台下，打造“永不贬值”的电动车

沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟在发布会上提到，这部沃尔沃EX90将常用常新，永不贬值。

电子电气构架对于电动车来说，类似IOS实现了手机从功能机到智能机的跨越，中央计算平台就是实现了功能汽车到智能汽车的跨越，软件定义汽车是未来。

沃尔沃EX90产自沃尔沃原生纯电平台下的中央集中电子电气构架，通过中央计算平台和整车SOA软件架构，可以通过自主学习和整车OTA在线升级，为用户打造更加个性化、智能化的体验，强大的更新能力，让这台沃尔沃EX90永不过时。

值得一提的是，沃尔沃EX90还是首款面向消费者的搭载安全冗余车控系统的车型，并且由单独一颗Orin芯片管理。虽然单颗芯片有足够充足的算力一同管理安全冗余车控系统，但沃尔沃认为，对于安全性保障的配置必须是万无一失的。

安全冗余车控系统可以在自动驾驶失效时接管车辆，主动采取降低风险的措施：如制动停车、紧急避让等，以此为自动驾驶时代的汽车安全筑起最后一道“防火墙”。

沃尔沃汽车拥有长达10年的智能驾驶算法经验。2012年，沃尔沃汽车推出历史首辆自动驾驶概念车，2015年率先在量产车上配备了PilotAssist领航辅助系统，即便放在今天，这套系统仍然是在安全方面表现十分出众的驾驶辅助系统之一。

能自主研发ADAS功能的车企并不多，沃尔沃就是最早涉足的那个。传感器融合到决策以及控制系统，全部都是自研，这样就可以从根本解决匹配性的问题，大大降低在信息传递环节造成错误的可能性，这也是大多数车企不具备的核心能力。

不用担心“眼睛小”被误判的DUS驾驶员感知系统

据统计，60%的车主开车时，有低头看手机或者注意力不集中的习惯，80%以上的交通事故是因为车主的稍微一走神而造成的。车速60公里/小时，看一眼手机或走神几秒钟，相当于盲开50米，给行车安全带来的危害不言而喻。

沃尔沃EX90的DUS驾驶员感知系统由1个电容式方向盘和2个摄像头组成，相比单摄像头更为准确。通过捕捉驾驶者状态的信号，观察驾驶者的视线方向等情况，让该系统有着更强的可用性。系统会测量驾驶者观察前方道路的时间，再结合环境变化，就可以识别出驾驶者目光偏离道路的情况，进而判断出驾驶者是否分心驾驶。

为什么使用2个摄像头？相信大家都知道，不久前冲上热搜的“某车主因眼睛小被误判，导致不能使用辅助驾驶”事件。驾驶员感知系统设计的初衷，就是为了帮助驾驶员防范危险驾驶带来的隐患，但硬件在采集信息上如何避免失误，沃尔沃的方式更行之有效。当然2个摄像头捕捉数据后，车机需要更复杂、更严谨的处理过程，沃尔沃愿意为了确保准确性，来做更难的事。

车辆配备的电容式感应方向盘也将发挥一定的作用。这种方向盘能够感应驾驶者是否松手，进而判断驾驶状态是否稳定。当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上时，系统先略微提醒，若驾驶员没有采取任何措施再逐步加强。当检测到特殊的情况，比如驾驶者在驾驶时进入睡眠状态或突发疾病，系统会通过降低车速、保持车道甚至刹停车辆来让车辆远离险境，并呼叫帮助。

很多车企在新车宣传上都会提及拥有“驾驶员感知系统”，但到底是噱头还是真材实料，不能让消费者通过“事故”来检验。搭载此功能的沃尔沃EX90，势必是经过研判，确定对于驾驶员的安全有充分保护作用才会投入使用。毕竟沃尔沃对玩噱头这事儿从来不屑一顾。