新能源电动车还没几辆，“农村包围城市”的分时租赁战已经打响

【宋长乐/钛媒编辑】在政策的引导下，新能源电动汽车私人化市场已经进入稳步增长的阶段，国家“十三五”新能源车规划中，就提到到2020年全国新能源汽车累计产销量要达到500万辆。如今，虽然国内跑在路上的新能源电动车为数不多，然而由于滴滴快的、Uber等共享模式的推动，三线城市已经开启了新能源汽车的分时租赁服务。

易开租车就是代表之一，这家公司把新能源汽车分时租赁的试验田放在了三线城市芜湖，这也不难理解为何很多人不知道甚至没听过易开租车。

更令人不解的是，共享租车、新能源、车联网等概念往往都是在一线城市被热炒，如今却在一个三线城市抢先普及，这种“农村包围城市”的打法靠谱吗？

易开租车COO谭奕认为三线城市是施行分时租赁模式最佳的选择，因为它具备天然的属性：

• 首先，与北上广相比，三线城市停车位的资源比较宽松，甚至还可以得到当地政策的支持。
• 其次，三线城市出行半径小，没有一线城市的里程焦虑，以北京为例，由于区域距离太长，电动车没电时往往找不到充电的地方，这也是为何电动汽车无法快速普及的原因。
• 第三，一线城市由于充电桩建设、停车位搭建的成本很高，导致商业模式验证需要很长时间，三线城市的验证速度更快、成本更低，也没有直接竞争者。

更为关键的一点是，易开租车的客单价很符合三线城市居民的消费水平，推出了15元/小时，65元/天等可选择的价位，并且充电全免费，这无疑增加了市民租车的诱惑力。

（钛媒体注：易开租车分时租赁价格一览）

按照谭奕的观点，易开租车就是希望以低价租车的形式推动充电桩的建设，以充电桩的建设推动市民的应用，因为只有用户实际使用过、试开过，甚至会比给予购车人补贴来得更有效果。

易开租车一个特色是，只需一个APP就能够完成约车、取车，蕴含着车联网的概念，每一个租车、还车的停车场均设有360度的摄像装置，无需工作人员看管。不禁让人疑问，三线城市的互联网普及达到这种程度了吗？

谭奕的态度则很坦然，他说三线城市的互联网普及程度比想象中的要高得多，对于分时租赁这种从线上到线下的应用，只要用户体会到其中的便利和优惠，可以很快速的接受。

据谭奕介绍，易开租车的模式已经被验证，如今仅芜湖一地就拥有50个租赁点，1160台车辆供租赁，预计年底目标达到2000台，同时建设200个租赁点，下一步还会进入北京等一线城市。

值得注意的是，与北京一线城市“互联网+”注重轻资产模式相比，易开租车属于“重资产”，租用车辆来源于采购，无疑会给易开的扩张带来挑战。

入局一线城市，分时租赁业务也必然会与易到、神州、一嗨租车等所涉及的租车业务有所重合，产生直接竞争。谭奕并不这么认为，在他看来，神州、一嗨租车服务的主要是商务用户，客单价300元以上，更多解决的是跨城问题，而易开租车解决的痛点是城市内出行问题，即便是有业务重合，比率也是极小的。

除此之外，以神州为代表的租车机构必须要租赁点去运营，属于重运营模式，完全不能按照电动车的轻便模式去发展。可以说，易开租车满足的是有驾照但没有车的人，给他们提供开车的机会，到目的地还车不用担心加油、停车问题的一类人。

谭奕还表示，易开租车并不会与滴滴快的、Uber等抢生意，瞄准的消费者并不是出租车或者“网约车”的消费者。不过谭奕同时认为，在国内专车不是严格意义上的共享经济，就是一个伪命题，因为国内专车司机为了获取利润，反而增加了出行次数、买车的比例，虽然给司机带来一定收益，但不仅没有达到减排的目的，而且加剧了城市拥堵。

相对而言，对于不提供司机的租赁模式，车辆没有空驶的时间，能够最大限度的提高一辆车的利用率。

然而，看中新能源分时租赁的并非易开一家，今年3月，首汽版新能源汽车分时租赁Gofun出行已正式上线，北京首批线下网点包括中关村、CBD等核心商圈8个站点，北京市场目前拥有绿狗租车、宜维租车、一度用车等分时租赁创业公司。

谭奕的想法是，对于一线城市创业公司，模式没有被验证，竞争压力相对比较小。而对于首汽等汽车厂商巨头，则有两个硬伤：

1、作为汽车厂商是有私心的，核心目的是卖车，做运营一定要中立

2、拖着自己的品牌效应，囿于地方政策对本土汽车厂商的保护，注定一家汽车厂商无法在全国快速普及，比如深圳有比亚迪、芜湖有奇瑞。

除此之外，很多汽车厂商在加码新能源电动车时，要不卖车，要不就建充电桩，缺少一个汽车使用的运营环节，模式很单一。

但其实如何做好运营，也是汽车租赁服务面临的一个普遍难题，以易开租车为例，必须要使得1160辆车在一个城市里有序运转，而且还要保证良好的用户体验。另外，要在一线城市开拓市场，假如没有密集的租车点和充电桩，再轻便的租车模式也很难引发用户的使用和口碑传播。

谭奕则对易开租车的模式信心满满，他表示易开已经与奇瑞在订制专门用于分时租赁的电动汽车，并且还会与国内各个厂商合作中高端车型，希望服务更多的细分人群，覆盖中国300多座三线城市。

虽然说，“使用但不购买”的分享经济模式已经成为一种趋势，但由于每个城市的政策、市场环境、充电桩建设等境况不尽相同，对于新能源汽车分时租赁来说，想要实现快速扩张必然都要经历一场硬仗。（本文首发钛媒体）