共享电单车开启“三国杀”，行业标准出台推高进入门槛

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共享电单车开启“三国杀”，行业标准出台推高进入门槛

柳牧宗

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当年弥漫在共享单车赛道的硝烟早已散去，如今巨头们又掀起新一轮的电单车大战。

共享电单车开启“三国杀”，行业标准出台推高进入门槛

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图片来源@视觉中国

聚焦3-10公里中短途出行场景的共享电单车市场，突然间再度活跃起来。

8月下旬，在美团二季度财报会上，王兴透露二季度向市场投放超过29万辆电单车，并认为电单车业务对美团“具有长远战略意义”，未来将进一步加大投入，致力于成为这一行业的领军者。

此前不久，滴滴旗下的共享单车品牌青桔在北京开了一场发布会，一连发布三款新品，其中有两款是电动自行车，也凸显出对电单车业务的足够重视。

另一家巨头哈啰出行，动作更早一些，在3月份推出了具有语音交互功能，搭载北斗高精度导航定位芯片的第五代助力电单车“云起”，被视为抢占共享电单车市场先机的重要产品之一。

有业内人士透露，哈啰、青桔、美团三大巨头年内计划市场投放总量超过500万辆，这几乎追平了行业之前三年的发展数量。

当年弥漫在共享单车赛道的硝烟早已散去，如今巨头们又掀起新一轮的电单车大战，到底意欲何为？

赛道急剧升温，“三国杀”局面重现

将时钟拨转到三年之前，彼时滴滴、美团、哈啰单车就曾小规模试水电单车业务。

2017年7月，摩拜发布摩拜助力车，并先后在长沙、泉州、汕头等地完成投放；2017年9月，哈啰出行推出哈啰助力车，意欲开辟两轮新业务；2018年1月，滴滴也开始运营“街兔”电单车，至此三巨头齐聚共享电单车赛道。

然而，彼时共享单车大战正酣，共享电单车业务并未受到舆论足够关注。

更何况，由于共享电单车自重大、速度快、易发生交通事故，再加上火灾隐患和电池安全等问题，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”在2017年就被写入交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中。

随后，北京、上海、广州、深圳等一线城市明确限制共享电单车进驻，杭州、郑州等二线城市也收紧了政策，此后几年，国内的电单车市场一直不温不火。

直到2019年4月，被称为电单车“新国标“的《电动自行车安全技术规范》正式实施，市场才有所升温，不过一二线城市仍未放松监管，服务商不得不将目光投向三四线下沉市场。

数据显示，我国有2700多个县，加上260个左右的地级市，在这些广袤的三四线城市里居住着数亿居民，他们经常面临打车难、公共交通不够普及等问题，对3-10公里的出行需求极为强烈，共享电单车恰好就满足了这一需求，再加上政策管制相对宽松，成为巨头们竞逐的新战场。

据了解，在这些城市中，既有雅迪、爱玛、新日等电动车整车企业，也有青桔、美团、哈啰、松果、小溜等共享电单车品牌，相比一二线城市，市场情况更为复杂，竞争也更激烈。

与此同时，赛道规模还在进一步扩大。艾媒咨询数据显示，2019年，共享电单车的投放规模达到100万辆，同比增长52%，预计2025年共享电单车投放数量将超过800万辆，可以说现下正逢黄金发展期，市场价值有望进一步释放。

从商业回报来看，共享电单车的确算是一门好生意。

据《全球电动车网》报道，当前共享电单车使用单价基本为每15分钟/20分钟计价2元，也有按照每分钟0.2元计价方式等，根据实际运营结果，平均每辆车日均使用60分钟，因此如果运营顺利8个月就能回本，普遍情况下10-12个月也能收回成本。

更何况，相比已经满大街的共享单车，现阶段共享电单车整体投放规模仍然不大，区域范围内用户使用频率要高于共享单车。根据宁波市交通部门的一项统计数据显示，当地共享单车日周转率仅13.29%，而共享电单车日周转率接近340%，周转率比共享单车高出20多倍，意味着更容易实现盈利。

对于青桔、美团、哈啰而言，共享单车业务已进入精细化运营阶段，但亏损现象较为普遍，共享电单车就成为减亏的重要推手。更重要的是，三巨头还可以通过共享电单车业务，为自身其他业务实现导流，从而打造完整的出行产业闭环。

所以，无论是盈利野望亦或是生态布局，共享电单车业务都成为了巨头们眼中的“香饽饽”。

据了解，三巨头当中的哈啰出行早在2019年就实现盈利，相关内部人士称，助力车业务算是公司的现金牛，利润相当可观。今年4月，哈啰出行负责人曾表示：截至2020年2月底，哈啰助力车入驻超过320个城市，已占据行业70%左右的市场份额。

不过，虎视眈眈的对手们环伺身旁，投入重金加大共享电单车投放力度，市场格局也随之发生改变。

据《晚点LatePost》报道，2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，青桔和美团的电单车日单量分别达到350万和100万左右。

仅仅一个月之后，美团官方信息显示，7月份美团电单车日单量就已突破200万，增幅高达100%，无怪乎连王兴都要在公开场合为其“背书”，这也令其他两家巨头生出警惕之心，大概率会持续加大车辆投放量，直至市场“饱和”。

“跟共享单车一样的道理，在同样配置、体验及骑行价格的情况下，谁投放得多，谁就能获得更多市场份额。”一位商业人士向钛媒体表示。

据钛媒体观察，急剧升温的共享电动车赛道，恐怕不会再重演“百城乱斗”的戏码。一方面，资本机构无意再重启一场如共享单车般的“烧钱游戏”，另一方面，这一赛道并不是冒险家的乐园，行业对监管政策仍旧非常敏感，夹缝中求发展仍旧是行业主旋律。

多地叫停共享电单车，行业标准出台推高进入门槛

今年以来，受相关政策影响，包括青桔、美团、哈啰在内的服务商在一些三四线城市的运营门槛正在变高。

最明显的是，多地电单车新规落地实施，要求上路必须上牌，骑行人必须佩戴头盔等，服务商的运营成本加大，同时用户骑行意愿也有所降低。

与此同时，不少共享电单车运行已久的城市也对其亮起“红牌”，如江门市交通运输局发布《关于限期回收存量共享电动自行车的通知》，明确要求街兔、青桔、美团等相关企业在规定时间内主动回收已投放的全部共享电单车，如未完成回收，相关职能部门将集中展开清理行动。

各地收紧政策，主要也是为了治理行业乱象，规范交通秩序。

据钛媒体了解，利益驱使下，一些无良商家将技术、制造不合规范的电动车投放到市场中，加上骑行人员交通意识淡薄，导致马路悲剧不断发生，给生存空间本就狭小的共享电单车服务商带来致命打击。

共享电动助力车系列标准的发布，则进一步推高了行业准入门槛。

8月27日，由中国城市公共交通协会牵头制定的共享电动助力车系列标准（征求意见稿）正式发布，此次公布的系列团体标准由四个规范文件组成，即：《共享电动助力车通用技术规范》、《共享电动助力车运营服务规范》、《共享电动助力车锂离子电池技术规范》以及《电动助力车公共充电场站建设规范》，分别覆盖行业中车、运、电、场四个核心维度。

规范文件中明确表示，“共享电动助力车”属于“电动自行车”，而非“电动车”。因此，共享电动助力车必须具有脚踏骑行功能，且在非机动车道内行驶，时速上限为15km/h。

同时，规定共享电动车需通过淋水涉水性能、泡水性能、恒定湿热运行、低温运行、高温存储等条件测试，并对共享电动车的车身主要尺寸、车载智能中控技术、车辆零部件耐候性能、轮胎耐磨性等做出严格规定，确保车辆在使用过程中尽可能地安全及耐用。